驱动总成和具有该驱动总成的车辆的制作方法

工程元件,部件;绝热;紧固件装置的制造及其应用技术1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种驱动总成和具有该驱动总成的车辆。背景技术：2.车用齿轮变速箱与电机为一体式结构时，电机作为动力装置，可以降低运行噪音，实现零排放，但是相关技术中，电机输出扭矩小，难以满足驱动需求。技术实现要素：3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。4.为此，本实用新型的第一方面的实施例提出一种驱动总成，该驱动总成可以降低转速以增加输出扭矩，实现电机与变速箱结合的可行性。5.本实用新型的第二方面的实施例还提出一种车辆。6.根据本实用新型的第一方面的实施例的驱动总成包括：驱动电机，所述驱动电机包括电机轴；变速箱，所述变速箱包括与驱动电机的壳体连接的箱体，及动力输入轴，所述动力输入轴设置于所述箱体内，且所述动力输入轴的动力输入端与驱动电机的电机轴连接；第一输出轴，所述第一输出轴设置于所述箱体且与所述动力输入轴传动；第二输出轴，所述第二输出轴设置于所述箱体且与所述动力输入轴传动；多个中间轴，所述多个中间轴均设置于所述箱体，所述多个中间轴包括依次传动的第一中间轴和第二中间轴，所述第一中间轴与所述动力输入轴传动，所述第二中间轴与所述第一输出轴和所述第二输出轴共同传动。7.根据本实用新型实施例的驱动总成，通过在变速箱的箱体上设置动力输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第一输出轴和第二输出轴，驱动电机将动力传输到动力输入轴上并经第一中间轴、第二中间轴、输出轴(第一输出轴和第二输出轴)进行传动，以利用多个中间轴对输入的动力进行较大幅度地降速，从而使变速箱能够大幅增大输出扭矩，进而实现变速箱与电机结合的可行性。8.在一些实施例中，所述驱动总成还包括第三中间轴，所述第一中间轴通过所述第三中间轴与所述第二中间轴传动。9.在一些实施例中，所述动力输入轴的轴线、所述第一中间轴的轴线、所述第三中间轴的轴线、所述第二中间轴的轴线和所述第一输出轴的轴线相互平行，所述第二输出轴的轴线与所述第二中间轴的轴线正交。10.在一些实施例中，在竖直方向上，所述第一中间轴位于所述动力输入轴与所述第三中间轴之间，所述第二中间轴位于所述第三中间轴的下方，且所述第二中间轴与所述第二输出轴处于同一高度。11.在一些实施例中，在水平面内，所述第一中间轴的投影、所述第二中间轴的投影、所述动力输入轴的投影位于所述第三中间轴的投影与所述第一输出轴的投影之间，所述第一中间轴的投影位于所述第三中间轴的投影与所述第二中间轴的投影之间，所述第二中间轴的投影位于所述第一中间轴的投影与所述动力输入轴的投影之间。12.在一些实施例中，所述箱体包括第一箱体、第二箱体和第三箱体，所述第三箱体安装在所述第二箱体的一侧，所述第一箱体安装在所述第二箱体上以围出第一腔室，所述第一腔室的内壁上具有轴承环形安装槽，所述轴承环形安装槽包括彼此间隔开的第一轴承环形安装槽和第二轴承环形安装槽，所述轴承环形安装槽包括形成在所述第一箱体上的第一槽段和形成在所述第二箱体上的第二槽段，13.所述动力输入轴、所述第一中间轴、所述第三中间轴和所述第二中间轴安装在所述第二箱体上，所述第二输出轴上套设有沿所述第二输出轴的轴向间隔布置的第一轴承和第二轴承，所述第一轴承配合在所述第一轴承环形安装槽内，所述第二轴承配合在所述第二轴承环形安装槽内。14.在一些实施例中，所述箱体还包括第四箱体和盖板，所述第四箱体安装在所述第三箱体的外侧，所述第四箱体具有通孔，所述盖板安装在所述第四箱体的外侧以封闭所述通孔的外端，所述变速箱还包括油泵，所述油泵设于所述第四箱体内，所述箱体上设有供油口，所述油泵通过所述供油口将所述箱体底部的润滑油向所述第一腔室内喷射。15.在一些实施例中，所述传动齿轮组包括安装在所述动力输入轴上的输入齿轮，安装在所述第一中间轴上且与所述输入齿轮啮合的第一传动齿轮和且与所述第三中间轴啮合的第二传动齿轮，安装在所述第三中间轴上且与所述第二传动齿轮啮合的第三传动齿轮和且与所述第二中间轴啮合的第四传动齿轮，安装在所述第二中间轴上的且与所述第四传动齿轮啮合的第五传动齿轮和且与所述第一输出轴啮合的第六传动齿轮和且与所述第二输出轴啮合的第七传动齿轮，安装在所述第一输出轴上且与所述第六传动齿轮啮合的第一输出齿轮，和安装在所述第二输出轴上且与所述第七传动齿轮啮合的第二输出齿轮。16.在一些实施例中，所述第七传动齿轮和所述第二输出齿轮为伞齿轮。17.根据本实用新型的车辆包括根据本实用新型任一实施例所述的驱动总成。18.根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述驱动总成，可以增大输出扭矩，从而满足车辆行驶的动力需求。附图说明19.图1是根据本实用新型实施例的驱动总成的结构示意图。20.图2是根据本实用新型实施例的驱动总成的变速箱的箱体的爆炸图。21.图3是根据本实用新型实施例的驱动总成的变速箱的局部结构装配图。22.图4是根据本实用新型实施例的驱动总成的变速箱的局部结构侧视图。23.图5是根据本实用新型实施例的驱动总成的变速箱与电机的装配图。24.图6是根据本实用新型实施例的驱动总成的变速箱的传动齿轮组的结构示意图。25.附图标记：26.驱动总成1；27.变速箱100；28.箱体10；第一箱体101；第一空腔1011；第一槽段1012；第二箱体102；第二空腔1021；第二槽段1022；第三箱体103；第四箱体104；盖板1042；29.动力输入轴20；第一中间轴30；第三中间轴40；第二中间轴50；第一输出轴60；第一轴承601；第二轴承602；第二输出轴70；30.第一传动齿轮801；第二传动齿轮802；第三传动齿轮803；第四传动齿轮804804；第五传动齿轮805；第六传动齿轮806；第七传动齿轮807；输入齿轮808；第一输出齿轮809；第二输出齿轮810；31.驱动电机2。具体实施方式32.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。33.如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的驱动总成1包括变速箱100、具有电机轴的驱动电机2、动力输入轴20、第一输出轴60、第二输出轴70、第一中间轴30和第二中间轴50。34.如图3和图5所示，变速箱100具有与驱动电机2的壳体连接的箱体10，动力输入轴 20、第一中间轴30、第二中间轴50、第一输出轴60、第二输出轴70均设于箱体10上，动力输入轴20与驱动电机2的电机轴连接以用于输入动力，且电机2输入的动力沿动力输入轴20、第一中间轴30、第二中间轴50依次传动，第二中间轴50同时向第一输出轴和第二输出轴传动，35.具体地，如图3所示，动力输入轴20、第一中间轴30、第二中间轴50依次相连，第二中间轴50与第一输出轴60和第二输出轴70均相连。36.发明人发现，相关技术中的驱动总成在采用电驱动时，由于驱动动力小，且变速箱的变速能力不足，导致变速箱输出的扭矩小，难以支撑大型设备的运行，即变速箱与电机结合使用的可行性低。37.根据本实用新型实施例的驱动总成，通过在变速箱的箱体上设置动力输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第一输出轴和第二输出轴，驱动电机将动力传输到动力输入轴上并经第一中间轴、第二中间轴、输出轴(第一输出轴和第二输出轴)进行传动，以利用多个中间轴对输入的动力进行较大幅度地降速，从而使变速箱能够大幅增大输出扭矩，进而实现变速箱与电机结合的可行性。38.进一步地，驱动总成1还包括第三中间轴40，第一中间轴30通过第三中间轴40向第二中间轴50传动。可以理解的是，第三中间轴40可以为一个或多个，具体数量可根据对变速箱100的降速要求而定。39.在一些实施例中，从动力输入轴20到第一中间轴30的动力传递、从第一中间轴30到第三中间轴40的动力传递、从第三中间轴40到第二中间轴50的动力传递、从第二中间轴 50到到第一输出轴60的动力传递和从第二中间轴50到第二输出轴70的动力传递均为降速传递。由此，各传动轴之间逐级降速，以实现各传动轴之间的平缓过渡。40.可以理解的是，本实施例的驱动总成1适用于输出扭矩较小的设备，例如，电机作为动力装置驱动大型设备运行时，本实施例的驱动总成1可以较大幅度地增加电机的输出扭矩，实现大型设备的电驱动。41.在一些实施例中，如图3所示，动力输入轴20的轴线、第一中间轴30的轴线、第三中相接以形成轴承环形安装槽，第二输出轴70配合在第一腔室内，第二输出轴70上套设有沿第二输出轴70的轴向间隔布置的第一轴承601和第二轴承602，第一轴承601配合在第一轴承601环形安装槽内，第二轴承602配合在第二轴承602环形安装槽内。由此，轴承和轴承环形安装槽的配合，可以对第一输出轴的安装起到限位作用，避免第一输出轴沿其径向及轴向移动。52.进一步地，如图2所示，箱体10还包括第四箱体104，第四箱体104具有盖板1042，第四箱体104安装在第三箱体103的外侧，第四箱体104具有通孔，盖板1042安装在第四箱体104的外侧以封闭通孔的外端，驱动总成1还包括油泵(未示出)，油泵设于第四箱体104内，箱体10上设有供油口，油泵通过供油口将箱体10底部的润滑油向第一腔室内喷射。53.如图2所示，第四箱体104与第三箱体103的右侧面连接，第四箱体104具有向右开口的通孔，油泵通过通孔装配在第四箱体104内，盖板1042封闭通孔以完成油泵的装配。需要说明的是，润滑油储存在箱体的底部，相关技术中通常利用拨轮将润滑油抛甩至传动轴上，而本实施例中的油泵可以将箱体10底部的润滑油直接喷洒至各传动轴上，提高各传动轴之间的润滑性。54.在一些实施例中，如图3和图6所示，驱动总成1还包括传动齿轮组，传动齿轮组包括安装在动力输入轴20上的输入齿轮808，安装在第一中间轴30上且与输入齿轮808啮合的第一传动齿轮801和且与第三中间轴40啮合的第二传动齿轮802，安装在第三中间轴 40上且与第二传动齿轮802啮合的第三传动齿轮803和且与第二中间轴50啮合的第四传动齿轮804，安装在第二中间轴50上的且与第四传动齿轮804啮合的第五传动齿轮805和且与第一输出轴60啮合的第六传动齿轮806和且与第二输出轴啮合的第七传动齿轮807，安装在第一输出轴60上且与第六传动齿轮806啮合的第一输出齿轮809，和安装在第二输出轴70且与第七传动齿轮807啮合的第二输出齿轮810。55.如图3和图6所示，输入齿轮808套设在动力输入轴20上，第一传动齿轮801和第二传动齿轮802套设在第一中间轴30上，第三传动齿轮和第四传动齿轮804套设在第三中间轴40上，第五传动齿轮805、第六传动齿轮806和第七传动齿轮807套设在第二中间轴50 上，第一输出齿轮809套设在第一输出轴60上，输入齿轮808与动力输入轴20同步转动，输入齿轮808、第一传动齿轮801、第二传动齿轮802、第三传动齿轮803、第四传动齿轮 804、第五传动齿轮805、第六传动齿轮806和第一输出齿轮809依次传动。56.传动齿轮组还包括安装在第二输出轴70上且与第七传动齿轮807啮合的第二输出齿轮 810。如图3和图6所示，输入齿轮808、第一传动齿轮801、第二传动齿轮802、第三传动齿轮803、第四传动齿轮804、第五传动齿轮805依次传动，第五传动齿轮805带动第二中间轴50转动，第二中间轴50带动第七传动齿轮807转动，第七传动齿轮807带动第二输出齿轮810转动。57.可以理解的是，第六传动齿轮806和第七传动齿轮807分别将第二中间轴50的动力传递至第一输出轴60和第二输出轴70，以利用第二中间轴50同时驱动第一输出轴60和第二输出轴70，并避免第二中间轴50、第一输出轴60和第二输出轴70之间发生干涉。58.进一步地，第七传动齿轮807和第三输出齿轮810为伞齿轮，以利用伞齿轮完成相交轴之间的传动，即第二输出轴70与第三输出轴之间的传动。59.根据本实用新型实施例的车辆包括和上述任一项所述的驱动总成1。60.根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述驱动总成1，可以提高输出扭矩，从而满足车辆行驶的动力。61.下面参考图1-图6描述根据本实用新型的一个具体示例的驱动总成1。62.如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的驱动总成1包括变速箱100、动力输入轴 20、第一中间轴30、第三中间轴40、第二中间轴50、第一输出轴60、第二输出轴70、传动齿轮组和驱动电机。63.变速箱100具有箱体10，箱体10包括第一箱体101、第二箱体102、第三箱体103和第四箱体104，第一箱体101连接在第二箱体102左侧面上，第一箱体101具有向右敞开的第二空腔1021，第二箱体102的左侧面设有向左敞开的第一空腔1011，第一空腔1011 和第二空腔1021连通以构成第一腔室，第三箱体103与第二箱体102的右侧面连接，第四箱体104连接在第三箱体103的右侧面上，第四箱体104具有通孔，油泵(未示出)通过通孔装配在第四箱体104内，第四箱体104具有盖板1042，盖板1042连接在第四箱体104 的右侧面，第三箱体103的侧壁上设有供油口，油泵系统通过供油口将箱体10底部的润滑油直接喷洒至各传动轴上。64.动力输入轴20、第一中间轴30、第三中间轴40、第二中间轴50和第一输出轴60安装在第二箱体102上，第二输出轴70配合在第一腔室内，第一腔室内具有第一环形轴承安装槽和第二环形轴承安装槽，第二输出轴70上套设有第一轴承601和第二轴承602，第一轴承601配合在第一环形轴承安装槽内，第二轴承602配合在第二环形轴承安装槽内。65.在竖直方向上，动力输入轴20高于第一中间轴30，第一中间轴30高于第三中间轴40，第三中间轴40高于第二中间轴50，第一输出轴60的轴线位于第三中间轴40的轴线与第二中间轴50的轴线之间，第二输出轴70的轴线与第二中间轴50的轴线位于同一水平面，动力输入轴20的轴线、第一中间轴30的轴线、第三中间轴40的轴线、第二中间轴50的轴线和第一输出轴60的轴线相互平行，第二输出轴70的轴线与第二中间轴50的轴线正交。66.在水平面内，第三中间轴40的轴线的投影位于第一中间轴30的轴线的投影的前侧，第一中间轴30的轴线的投影位于第二中间轴50的轴线的投影的前侧，第二中间轴50的轴线的投影位于动力输入轴20的轴线的投影的前侧，动力输入轴20的轴线的投影位于第一输出轴60的轴线的投影的前侧。67.传动齿轮组包括输入齿轮808、第一传动齿轮801、第二传动齿轮802、第三传动齿轮803、第四传动齿轮804、第五传动齿轮805、第六传动齿轮806、第七传动齿轮807，第一输出齿轮809和第二输出齿轮810，其中，输入齿轮808套设在动力输入轴20上，第一传动齿轮801和第二传动齿轮802套设在第一中间轴30上，输入齿轮808与第一传动齿轮 801啮合，第三传动齿轮803和第四传动齿轮804套设在第三中间轴40上，第三传动齿轮 803与第二传动齿802轮啮合，第五传动齿轮805、第六传动齿轮806和第七传动齿轮807 均套设在第二中间轴50上，且第五传动齿轮805、第六传动齿轮806和第七传动齿轮807 在第二中间轴50的轴向上间隔开，第五传动齿轮805与第四传动齿轮804啮合，第一输出齿轮809套设在第一输出轴60上，第一输出齿轮809与第六传动齿轮806啮合，第二输出齿轮810套设在第二输出轴70上，第二输出齿轮810与第七传动齿轮807啮合。68.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。69.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。70.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。71.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。72.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。73.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。









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