一种三角履带轮的支承连接结构的制作方法

自行车,非机动车装置制造技术1.本发明属于三角履带轮领域，具体的说是一种配合三角履带轮与轮边减速器连接的支承连接结构。背景技术：2.目前，装载机、重型卡车、收割机、拖拉机等大型轮式车辆在解决防滑防陷问题时，需要将原车轮改装成三角履带轮，实现轮履互换。现有的三角履带轮主要由驱动轮、导向轮、承重轮、底盘架、履带组成，驱动轮、导向轮、承重轮均通过轮轴固定在底盘架上，同时驱动轮安装在底盘架的顶部，承重轮安装在底盘架的底部，导向轮安装在导向轮底部的两端，上述履带套接在驱动轮、导向轮、承重轮的外侧，当驱动轮转动带动履带转动后，履带带动导向轮和承重轮转动，实现三角履带轮的运行，同时上述底盘架上还设有支承连接结构，位于驱动轮外侧，为了实现轮履互换，需要在车辆的轮边减速器上安装一个法兰轴，然后将轮边减速器插接在驱动轮上，此时法兰轴与支承连接结构配合将三角履带轮固定在轮边减速器上，同时轮边减速器能带动驱动轮。由于这些车辆的轮边减速器直径较大，为了与轮边减速器外形尺寸相匹配，改装的三角履带轮相应的要做的十分庞大，增加了制造成本，同时，连接轮边减速器法兰轴与支承连接结构接触面较小，接触距离短，故大型车辆在轴承位置所产生径向剪切力较大，长时间使用会导致轴承损坏，影响车辆的安全平稳行驶。技术实现要素：3.鉴于现有三角履带轮的支承连接结构所存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构紧凑，使用寿命长，且生产成本有所降低的三角履带轮的支承连接结构。4.为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，本发明是通过如下技术措施实现的：一种三角履带轮的支承连接结构，包括：内环、外环、滚珠和碟簧，所述内环和外环均为圆环形结构，内环置在外环内，且两者间隙配合，所述内环外壁和外环内壁上设有相对的碟簧槽和半圆形的滚珠槽，外环外壁上还设有注油孔，注油孔贯穿外环与外环的滚珠槽与内环滚珠槽连通，所述注油孔由油塞进行活动封闭，所述滚珠为若干且放置在内环和外环的滚珠槽内，碟簧安装在内环和外环的碟簧槽内，使内环滚珠槽和外环滚珠槽的间隙进行密封，所述内环通过螺栓与三角履带轮的驱动轮连接，外环通过螺栓与三角履带轮的底盘架连接，减速器插接在驱动轮和内环的中心。5.进一步地，所述内环外壁和外环内壁上只设有相对的半圆形的滚珠槽，同时外环内壁两端还设有油封安装端面，油封安装端面上设有油封，且两油封通过一套接在两油封上的孔用挡圈进行固定。上述设计是另一种实现油封的技术。6.本支承连接结构直接与车辆轮边减速器连接，增大了轴承与轮边减速器的接触面积，减小了轴承位置产生的径向剪切力对轴承的损伤，延长了三角履带轮的使用寿命，同时，各个组件更加紧凑，缩小了三角履带轮的尺寸，节省了制造成本。7.与现有技术相比，本发明的优点在于：不仅使用寿命更为的长久，同时还降低了生产成本。附图说明8.构成本发明一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：图1为本发明所述的一种三角履带轮的支承连接结构的半剖结构示意图。9.图2为本发明所述的一种三角履带轮的支承连接结构的使用状态图。10.图3为本发明所述的一种三角履带轮的支承连接结构另一种结构示意图。11.附图标记说明：1、内环；2、外环；3、滚珠；4、碟簧；5、碟簧槽；6、滚珠槽；7、注油孔；8、油塞；9、螺栓孔；10、油封安装端面；11、油封；12、孔用挡圈；13、驱动轮；14、底盘架；15、轮边减速器。具体实施方式12.下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。13.在本发明的描述中，需要理解的是，术语ꢀ“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“底部”、“顶部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。14.实施例1请参照图1和图2，本实施例提供的一种三角履带轮的支承连接结构包括内环1、外环2、滚珠3和碟簧4，上述内环1、外环2均为圆环形结构，内环1和外环2上均匀地布置有螺栓孔9，内环1的外径略小于外环2的内径，内环1的外圈端面上开有绕着整个外圈设计的碟簧槽5和滚珠槽6，且碟簧槽5和滚珠槽6上、下设计，滚珠槽6形状为半圆形，上述外环2的内圈上开有与内环1碟簧槽5和滚珠槽6相对的碟簧槽5和滚珠槽6，同时上述外环2外壁上开有注油孔7，注油孔7贯穿外环2及外环2的滚珠槽6与内环1的滚珠槽6连通，且注油孔7与螺栓孔9的位置相互错开，注油孔7由油塞8进行密封，上述外环2套接在内环1外侧，外环2与内环1间隙配合，外环2与内环1的半圆滚珠槽6拼接成圆形的滚珠槽6，滚珠3安装在滚珠槽6内，滚珠3可以有效地减小内、外环之间的摩擦力，同时通过注油孔7可以对滚珠槽6进行注油，对内环1、外环2的间隙和滚珠槽6进行润滑，上述碟簧4安装在碟簧槽5内来对内、外环的滚珠槽6间隙进行密封，通过这种结构设计可以有效地防止外部泥水进入，延长三角履带轮的实用寿命，上述内环1上的螺栓孔9通过螺栓与驱动轮13连接，外环2上的螺栓孔9通过螺栓与底盘架14连接，车辆的轮边减速器15插接在驱动轮13和内环1内使三者形成一个整体，当轮边减速器15转动时带动驱动轮13和内环1一起转动，外环2和底盘架14固定不动，实现三角履带轮的运行。15.实施例2请参照图3，实施例2与实施例1的区别在于：内环1外壁和外环2内壁上只设有相对的半圆形的滚珠槽6，同时把碟簧4密封改为油封密封，油封密封的具体结构为，外环2内壁两端还开有油封安装端面10，油封安装端面10上固定有油封11，两油封11通过一套接在两油封11上的孔用挡圈12进行固定。16.采用上述结构后的支承连接结构，由于支承连接结构直接与车辆轮边减速器连接，增大了轴承与轮边减速器的接触面积，减小了轴承位置产生的径向剪切力对轴承的损伤，延长了三角履带轮的使用寿命。同时，通过这种支承连接结构，使三角履带轮的各个组件更加紧凑，缩小了三角履带轮的尺寸，节省了制造成本。17.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种改变和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。技术特征：1.一种三角履带轮的支承连接结构，其特征在于，包括：内环、外环、滚珠和碟簧，所述内环和外环均为圆环形结构，内环置在外环内，且两者间隙配合，所述内环外壁和外环内壁上设有相对的碟簧槽和半圆形的滚珠槽，外环外壁上还设有注油孔，注油孔贯穿外环与外环的滚珠槽与内环滚珠槽连通，所述注油孔由油塞进行活动封闭，所述滚珠为若干且放置在内环和外环的滚珠槽内，碟簧安装在内环和外环的碟簧槽内，使内环滚珠槽和外环滚珠槽的间隙进行密封，所述内环通过螺栓与三角履带轮的驱动轮连接，外环通过螺栓与三角履带轮的底盘架连接，减速器插接在驱动轮和内环的中心。2.根据权利要求1所述的一种三角履带轮的支承连接结构，其特征在于：所述内环外壁和外环内壁上只设有相对的半圆形的滚珠槽，同时外环内壁两端还设有油封安装端面，油封安装端面上设有油封，且两油封通过一套接在两油封上的孔用挡圈进行固定。技术总结本发明提供一种三角履带轮的支承连接结构。该支承连接结构包括内环、外环、滚珠和碟簧，内环和外环均为圆环形结构，内环置在外环内且两者间隙配合，内环外壁和外环内壁上设有相对的碟簧槽和半圆形的滚珠槽，外环外壁上开有注油孔，注油孔由油塞进行活动封闭，注油孔使润滑油能够进入到滚珠槽，上述滚珠为若干且放置在内环和外环的滚珠槽内，碟簧安装在内环和外环的碟簧槽内，使内环滚珠槽和外环滚珠槽的间隙进行密封，上述内环通过螺栓与三角履带轮的驱动轮连接，外环通过螺栓与三角履带轮的底盘架连接，减速器插接在驱动轮和内环的中心。本支承连接结构直接与车辆轮边减速器连接，延长了三角履带轮的使用寿命，同时结构更为紧凑降低成本。为紧凑降低成本。为紧凑降低成本。技术研发人员：邓开忠受保护的技术使用者：宁波中宁液压有限公司技术研发日：2021.02.01技术公布日：2022/8/1









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