一种汽车座椅驱动机构及汽车的制作方法

车辆装置的制造及其改造技术1.本发明涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及汽车座椅驱动机构。本发明还涉及设有所述汽车座椅驱动机构的汽车。背景技术：2.目前，大多数汽车座椅在乘坐时，往往只能将压力集中在臀部和大腿根部，长时间乘坐会因为肌肉和血管长期接触座椅，阻止血液循环，容易造成疲惫感，同时人体的软体组织弯曲度增大，人的体重更多地集中于尾椎部位，有损脊椎健康。3.零重力座椅通过大角度的座椅调节(靠背向后)和可伸缩的腿托，让乘员呈现出一种近乎躺卧的乘坐姿态，同样给予身体良好的支持，让脊椎呈现自然放松的状态；尽可能的分散、平衡身体受到的压力，减少肌肉磨损，确保始终保持恒定的血液流动，营造出一种失重的轻松感觉。4.现有的零重力座椅，其骨架基本是采用丝杆电机驱动，通过螺母在丝杆上的运动，推动骨架座框整体向上抬升。这种驱动机构虽然可以实现抬升座椅的功能，但左右两侧运动的同步性和零重力状态下的座椅刚强度仍有待提高。5.而且，由于在抬升过程中需要克服乘客的重力，这对丝杆以及与其配合的螺母都有很严格的要求，无论是颠簸蠕动状态下还是平常操作时的耐久性都是比较严重的挑战。技术实现要素：6.本发明的目的在于提供一种汽车座椅驱动机构，以解决丝杆电机驱动机构存在的技术问题。7.本发明的另一目的在于提供一种设有所述汽车座椅驱动机构的汽车。8.为实现上述目的，本发明提供一种汽车座椅驱动机构，包括座框总成和位于所述座框总成下方的刚性底座，所述座框总成与所述刚性底座之间通过左右对称的连杆机构相连接，各所述连杆机构包括前连接支架、后连接支架、驱动支架、调角器核心件、以及核心件固定支架；所述前连接支架的下端与所述刚性底座的前安装点相铰接，所述前连接支架向后上方延伸的上端与所述驱动支架向后延伸的一端相铰接；所述驱动支架的另一端与所述调角器核心件的一面固联，所述调角器核心件的另一面固定在所述核心件固定支架上，所述核心件固定支架固定连接于所述座框总成；所述后连接支架的上端连接于所述座框总成，所述后连接支架的下端与所述刚性底座的后安装点相铰接；左右两侧所述连杆机构的调角器核心件通过同步杆相连接，所述座框总成设有用于驱动所述同步杆旋转的调角器电机。9.可选地，在所述同步杆的轴向方向上，各所述连杆机构的驱动支架位于所述前连接支架的内侧，所述调角器核心件位于所述驱动支架的内侧，所述核心件固定支架位于所述调角器核心件的内侧。10.可选地，所述驱动支架与所述调角器核心件相连接的一端呈与所述调角器核心件相对应的圆环形，其环形内壁上设有与所述调角器核心件的一面相配合的缺口槽。11.可选地，所述核心件固定支架与所述座框总成的座框前横板固定连接。12.可选地，所述前连接支架的侧向投影呈向上拱起的弧形，和/或，所述前连接支架的竖向投影呈两个反向折弯角为钝角的“z”字形。13.可选地，所述调角器电机固定于所述座框总成的座框侧板的外侧，由其驱动的所述同步杆穿过所述座框总成的座框侧板、所述驱动支架与所述调角器核心件相连接的一端、以及两侧的所述调角器核心件。14.可选地，所述座框侧板的外侧设有电机固定支架，所述调角器电机通过电机固定螺栓和垫片安装于所述电机固定架，所述同步杆穿过所述调角器电机的一端设有限位弹簧卡。15.可选地，所述后连接支架的上端设有上安装孔，所述座框总成的后横管穿过所述上安装孔与所述后连接支架固定连接，所述后横管的端部与所述座框总成的座框侧板固定连接。16.可选地，所述刚性底座为滑轨或固定底座，和/或，所述同步杆为花键杆。17.为实现上述目的，本发明提供一种汽车，包括车体和设于所述车体内部的座椅，所述座椅设有上述任一项所述的汽车座椅驱动机构。18.本发明所提供的汽车座椅驱动机构相对于丝杆电机驱动机构进行了有针对性的改进，不再采用丝杆和螺母的方式来抬升座椅前端，而是利用调角器和独特的连杆机构来抬升座椅前端，使乘客的人体重力均匀的释放在整个座椅上，避免因力的集中而产生重压区，处于零重力状态。由于调角器的核心件通过同步杆连接，因此，可以很好地解决同步性问题，而且，调角器核心件具有强度高、自锁性好等特点，能够避免丝杆传动带来的各种质量问题，从而给予消费者更舒适的使用体验感。19.本发明所提供的汽车设有所述汽车座椅驱动机构，由于所述汽车座椅驱动机构具有上述技术效果，则设有该汽车座椅驱动机构的汽车也应具有相应的技术效果。附图说明20.图1为本发明实施例所提供的一种汽车座椅驱动机构整体结构示意图；21.图2为调角器电机和座框前横板与座框侧板相分离的单边结构示意图；22.图3为在图2的基础上，将调节器电机的安装结构、前连接支架、驱动支架、调角器核心件、以及核心件固定支架进一步分解的结构示意图；23.图4为前连接支架、驱动支架、后连接支架的铰接结构的分解示意图；24.图5为汽车座椅处于初始状态的侧视图；25.图6为汽车座椅处于零重力状态的侧视图。26.图中：27.101.电机固定螺栓102.垫片103.调角器电机104.电机固定支架105.限位弹簧卡106.花键杆200.连杆机构201.刚性底座202.后横管203.后连接支架204.座框侧板205.调角器核心件206.座框前横板207.台阶螺栓208.自润滑轴承套209.前连接支架210.驱动支架211.铆钉212.核心件固定支架具体实施方式28.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。29.在本文中，“上、下、内、外”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。30.请参考图1至图4，图1为本发明实施例所提供的一种汽车座椅驱动机构整体结构示意图；图2为调角器电机和座框前横板与座框侧板相分离的单边结构示意图；图3为在图2的基础上，将调节器电机的安装结构、前连接支架、驱动支架、调角器核心件、以及核心件固定支架进一步分解的结构示意图；图4为前连接支架、驱动支架、后连接支架的铰接结构的分解示意图。31.在一种具体实施例中，本发明所提供的汽车座椅驱动机构，主要分为座框总成和位于座框总成下方的刚性底座201两大部分，座框总成作为一个整体，可视为是一个连杆，主要由后横管202、座框侧板204、座框前横板206等固联构成，其中，座框前横板206也可以是坐框前面的大钣金盆面，刚性底座201可以为滑轨，也可以为其他固定底座，其作用是为连杆机构提供前后两个旋转关节。32.座框总成与刚性底座201之间通过左右对称的连杆机构200相连接，每一侧的连杆机构200主要由前连接支架209、后连接支架203、驱动支架210、调角器核心件205、以及核心件固定支架212等构成。33.具体地，前连接支架209的侧向投影呈向上拱起的弧形，在竖向投影上则呈两个反向折弯角为钝角的“z”字形，其在两端之间的主体部分冲压成型有凸肋，一面为凹槽，一面为凸起部。34.驱动支架210向后延伸的一端尺寸较窄，与调角器核心件205相连接的一端尺寸变大并呈圆环形，其环形内壁上设有与调角器核心件205的一面相配合的缺口槽，以便与调角器核心件205相连接。35.前连接支架209的下端设有下安装孔，该安装孔与刚性底座201的前安装点通过台阶螺栓207相铰接，前连接支架209向后上方延伸的上端设有上安装孔，该安装孔与驱动支架210向后延伸的一端通过铆钉211相铰接，也可以通过螺栓来进行铰接。36.驱动支架210的另一端与调角器核心件205的一面固联，调角器核心件205的另一面固定在核心件固定支架212上，核心件固定支架212固定连接于座框总成的座框前横板206。37.后连接支架203的上端设有上安装孔，座框总成的后横管202穿过该安装孔与后连接支架203固定连接，后横管202的端部与座框总成的座框侧板204固定连接，后连接支架203的下端设有下安装孔，该安装孔与刚性底座201的后安装点通过台阶螺栓207相铰接。38.左右两侧连杆机构200的调角器核心件205通过花键杆106相连接，座框总成设有用于驱动花键杆106旋转的调角器电机103。39.具体地，在花键杆106的轴向方向上，各连杆机构的驱动支架210位于前连接支架209的内侧，调角器核心件205位于驱动支架210的内侧，核心件固定支架212位于调角器核心件205的内侧。40.调角器电机103固定于座框总成的座框侧板204的外侧，由其驱动的花键杆106穿过座框总成的座框侧板204、驱动支架210与调角器核心件205相连接的一端、以及两侧的调角器核心件205，花键杆106起传动作用，同时也可保证座椅两侧连杆机构200运动的同步性。41.座框侧板204的外侧固联有电机固定支架104，调角器电机103通过电机固定螺栓101安装于电机固定架104，为避免螺栓头压溃电机的塑料孔，可以在两者中间增加垫片102，调角器电机103设有能够输出动力的花键孔，花键杆106穿过调角器电机103花键孔的一端设有限位弹簧卡105。42.这里需要说明的是，调角器核心件205采用通用技术即可实现，本文对其具体结构就不再展开描述。43.此外，为了铰接部位转动的灵便，在各铰接部位可以增加自润滑轴承套208或其他的润滑方式。44.请一并参考图5、图6，图5为汽车座椅处于初始状态的侧视图；图6为汽车座椅处于零重力状态的侧视图。45.工作时，通过电动控制，调角器电机103开始运行，其上的花键孔开始转动，由花键杆106将旋转远动传递至调角器核心件205，使其产生角度变化，带动驱动支架210顺时针旋转，此时，在连杆机构的联动作用下，前连接支架209会逆时针转动，驱动支架210与前连接支架209两者相顶，夹角逐渐变大，使坐盆前端上翘，同时，座椅的靠背电机驱动靠背向后旋转。使座椅完全倾倒，可营造更强的失重感，充分放松乘员身心。46.上述实施例仅是本发明的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如，将前连接支架209和驱动支架210设计成其他形状，或者，在结构空间允许的条件下，将调角器电机103设置在两个调角器核心件205之间，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。47.除了上述汽车座椅驱动机构，本发明还提供一种汽车，可以是燃油汽车、电动汽车或混合动力汽车，其具有车体和设于车体内部的座椅，且座椅设有上文所描述的汽车座椅驱动机构，关于汽车的其余结构，请参考现有技术，本文不再赘述。48.以上对本发明所提供的汽车座椅驱动机构及汽车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。









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