一种道路尾气净化控制方法

物理化学装置的制造及其应用技术1.本发明涉及一种道路尾气净化控制方法，属于道路尾气处理技术领域。背景技术：2.通过查阅文献资料获取到，汽车尾气中的汽车尾气的处理方式通常通过安装汽车尾气处理装置即三元催化器等设备处理尾气，或将催化酶加入路面中处理尾气，但这些处理方式存在成本高、效率低等缺点。3.因此，如何提供一种道路尾气净化控制方法，其能够精准控制空气净化装置的启停，进而提高整个道路尾气净化的准确率，降低道路尾气净化的成本，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。技术实现要素：4.针对上述现有技术的不足，本发明的目的在于能够精准控制空气净化装置的启停，进而提高整个道路尾气净化的准确率，降低道路尾气净化的成本。本发明提供一种道路尾气净化控制方法，该控制方法包括：获取识别道路尾气净化区的车辆拥堵信号；通过道路尾气净化区的气体收集口，收集道路尾气净化区的空间空气；对所述空间空气进行颗粒吸附处理，得到无颗粒气体；对所述无颗粒气体进行净化处理，得到无害气体。5.根据本发明的实施方案，提供一种道路尾气净化控制方法：6.一种道路尾气净化控制方法，该控制方法包括：获取识别道路尾气净化区的车辆拥堵信号；通过道路尾气净化区的气体收集口，收集道路尾气净化区的空间空气；对所述空间空气进行颗粒吸附处理，得到无颗粒气体；对所述无颗粒气体进行净化处理，得到无害气体。7.进一步地，作为本发明一种更为优选地实施方案，采集监测道路尾气净化区的污染物浓度，当污染物浓度大于阈值时，即获取识别道路尾气净化区的车辆拥堵信号。8.进一步地，作为本发明一种更为优选地实施方案，获取城市道路拥堵数据，分析城市道路拥堵数据，获取识别道路尾气净化区的车辆拥堵信号。9.进一步地，作为本发明一种更为优选地实施方案，该控制方法还包括：10.从道路尾气净化区的道路中间沿路面向道路两侧喷吹引导气流，引导气流指向气体收集口，引导气流的流通路径为引导路径；11.其中，所述气体收集口设置在道路尾气净化区的两侧。12.进一步地，作为本发明一种更为优选地实施方案，识别引导路径上有无障碍物阻挡，若无障碍物阻挡所述引导路径超过第一时间阈值，则从道路尾气净化区的道路中间沿路面向道路两侧喷吹引导气流。13.进一步地，作为本发明一种更为优选地实施方案，识别引导路径上有无障碍物阻挡，若障碍物阻挡所述引导路径超过第二时间阈值，则暂停从道路尾气净化区的道路中间沿路面向道路两侧喷吹引导气流。14.进一步地，作为本发明一种更为优选地实施方案，该控制方法还包括：将所述无害气体从道路尾气净化区的两侧向道路尾气净化区的上方喷吹。15.进一步地，作为本发明一种更为优选地实施方案，该控制方法还包括：从道路尾气净化区的道路中间上空吸取用于喷吹引导气流的空气。16.进一步地，作为本发明一种更为优选地实施方案，所述颗粒吸附处理为通过螺旋颗粒物筛除装置筛除空间空气中的大颗粒物。17.进一步地，作为本发明一种更为优选地实施方案，所述净化处理为通过粗过滤、精过滤及活性炭过滤工艺对无颗粒气体进行净化。18.与现有技术相比，本技术提供的技术方案通过获取识别道路尾气净化区的车辆拥堵信号，来控制道路尾气净化区的尾气净化作业。在识别出车辆在道路尾气净化区拥堵后，开始收集/ 吸收道路尾气净化区的空间空气，分别对空间空气进行大颗粒物的吸附处理，得到无颗粒气体；在对无颗粒气体进行净化处理，以最终得到无害气体。本技术提供的技术方案，通过获取识别道路尾气净化区的车辆拥堵信号，能够精准控制空气净化装置的启停，进而提高整个道路尾气净化的准确率，降低道路尾气净化的成本。附图说明19.图1为本发明的实施例1中道路尾气净化控制方法的流程图；20.图2为本发明的实施例3中道路尾气净化控制方法的流程图；21.图3为本发明的实施例2中道路尾气净化控制方法的流程图；22.图4为本发明的实施例2中判断污染物阈值的流程图；23.图5为本发明的实施例中道路尾气净化区的喷吹装置2与吸气装置1的布置示意图；图中体现了车道变少的情形；24.图6为本发明的实施例中道路尾气净化区界面气流示意图；25.图7为本发明的实施例中空气污染物监测传感器4的布置及间距示意图。具体实施方式26.为了使本领域的技术人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。27.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。28.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。29.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。30.须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。31.根据本发明的实施方案，提供一种道路尾气净化控制方法：32.一种道路尾气净化控制方法，该控制方法包括：获取识别道路尾气净化区g的车辆拥堵信号；通过道路尾气净化区g的气体收集口，收集道路尾气净化区g的空间空气；对所述空间空气进行颗粒吸附处理，得到无颗粒气体；对所述无颗粒气体进行净化处理，得到无害气体。33.本技术提供了一种道路尾气净化控制方法的技术方案，该技术方案中，通过获取识别道路尾气净化区g的车辆拥堵信号，来控制道路尾气净化区g的尾气净化作业。在识别出车辆在道路尾气净化区g拥堵后，开始收集/吸收道路尾气净化区g的空间空气，分别对空间空气进行大颗粒物的吸附处理，得到无颗粒气体；在对无颗粒气体进行净化处理，以最终得到无害气体。本技术提供的技术方案，通过获取识别道路尾气净化区g的车辆拥堵信号，能够精准控制空气净化装置的启停，进而提高整个道路尾气净化的准确率，降低道路尾气净化的成本。34.需要说明的是，在本实施例中解决的技术问题是如何更准确地对道路尾气净化区g的尾气进行净化。在现有技术中，对于道路尾气净化装置的控制有两种方案，第一种为常开型，即一直保持打开状态；第二种为定时启停型，即根据设定好的时间在一个时间周期之内定时启停。现有技术的这两种方案无法准确的控制道路尾气净化装置的启停，造成净化资源的浪费，同时也不能达到很准确的道路尾气净化的效果。本技术方案，通过获取了道路尾气净化区g的车辆拥堵信号，既可以准确的获知当前道路的尾气上正在且即将达到一定阈值，需要立即进行车道尾气的处理，以提高拥堵路段的空气质量。35.需要说明的是，道路尾气净化区g为隧道区域，道路尾气净化区g或36.具体地进行阐述，在本发明实施例中，采集监测道路尾气净化区g的污染物浓度，当污染物浓度大于阈值时，即获取识别道路尾气净化区g的车辆拥堵信号。37.需要说明的是，在本实施例中，当道路尾气净化区g的空气中污染物浓度超过一定阈值，即可直接判断出该道路尾气净化区g需要立即进行尾气净化，以降低该道路尾气净化区g的污染物浓度，提高该区域的空气质量。38.需要说明的是，在进一步的发明构思中，“采集监测道路尾气净化区g的污染物浓度，当污染物浓度大于阈值时，即获取识别道路尾气净化区g的车辆拥堵信号”具体包括以下步骤：39.1)沿道路方向，在道路尾气净化区g中，监测每间隔a米处的空气污染物浓度，各处的空气污染物浓度值记为q1、q2、……、qn；40.2)当识别到q1≥q1值时起，将每间隔t时间对各处的空气污染物浓度值q1、q2、……、 qn进行区域空气浓度分析，若分析得到道路尾气净化区g的各监测点的空气污染物离散度值大于指定值b时，则识别为获取了道路尾气净化区g的车辆拥堵信号。41.通过以下函数进行区域空气浓度分析，若各处的空气污染物浓度值满足如下公式时，[0042][0043]其中，n为2-50个；b为道路尾气净化区g的历史当期平均pm2.5的数值。[0044]需要说明的是，所述空气污染物浓度值q为pm2.5的数值；当上述公式左侧的竖直大于右侧b的3倍时，表示当前道路尾气净化区g存在车辆拥堵的情况。[0045]当车辆拥堵车辆排出的尾气，在短时间内无法消散，进而增加了道路尾气净化区g的pm2.5的浓度。为了更准确的判断出，道路尾气净化区g的pm2.5浓度为真实升高，减少判断误差，采用上述公式(1)能够有有效的判断出整个道路尾气净化区g的平均pm2.5的值。[0046]需要说明的是，在上述实施例中，需要沿道路方向，在道路尾气净化区g上设置多个空气污染物监测传感器4，记为c1、c2、……、cn(n为2-50个)，且所述空气污染物监测传感器4之间相距a米(a为0.1-50，优选a为2-20米)。多个空气污染物监测传感器4通过无线或有限的方式与控制系统连接。[0047]具体地进行阐述，在本发明实施例中，获取城市道路拥堵数据，分析城市道路拥堵数据，获取识别道路尾气净化区g的车辆拥堵信号。[0048]需要说明的是，城市道路拥堵数据可从百度地图、高德地图或腾讯地图的数据输出端口获取。[0049]具体地进行阐述，在本发明实施例中，该控制方法还包括：[0050]从道路尾气净化区g的道路中间沿路面向道路两侧喷吹引导气流，引导气流指向气体收集口，引导气流的流通路径为引导路径；[0051]其中，所述气体收集口设置在道路尾气净化区g的两侧。[0052]需要说明的是，在堵车情况下，当引导气流沿路面向道路两侧喷吹时，根据气体流速快气压小的原理，在道路表面形成相较于道路上空的负压，以使得道路尾气净化区g上方的空气下沉；加之，通过设置在道路尾气净化区g两侧的气体收集口，从道路两侧将下沉的空气 (包含尾气)进行收集净化，已达到相对于现有技术更为高校的空气吸附收集效果。[0053]需要说明的是，通过喷吹装置2向两侧喷吹引导气流。[0054]需要说明的是，在现有技术中，一般只通过在道路两侧设置吸气装置1，通过吸气装置1 的吸附口对道路上方的空气进行吸附收集，但由于此时的空气负压源在道路两侧，使得吸气装置1无法吸收道路上方偏双向车道中间的上方的空气，最终导致吸气装置1对道路上方的尾气吸收不彻底。因此通过从双向车道中间向两侧沿路面喷吹引导气流，能够在道路表面形成均匀的负压，以促进道路上方的空气(包含尾气)均匀下沉，提高吸气装置1的吸附收集效果，进而提高整个道路尾气净化区g的尾气净化效果。[0055]具体地进行阐述，在本发明实施例中，识别引导路径上有无障碍物阻挡，若无障碍物阻挡所述引导路径超过第一时间阈值，则从道路尾气净化区g的道路中间沿路面向道路两侧喷吹引导气流。[0056]具体地进行阐述，在本发明实施例中，识别引导路径上有无障碍物阻挡，若障碍物阻挡所述引导路径超过第二时间阈值，则暂停从道路尾气净化区g的道路中间沿路面向道路两侧喷吹引导气流。[0057]需要说明的是，通常情况下，障碍物为拥堵道路中的车轮。对于在双向道路中间向两侧喷吹引导气流，若引导气流的引导路径被障碍物阻碍(一般状态下均为车辆轮胎)，则导致该被阻挡的引导气流向上喷射，进而影响道路尾气净化区g的空气下沉，最终导致道路上方的空气(包含尾气)在拥堵路段无法更好的下沉。而通过该实施例，若识别到某一引导路径在第一时间阈值(t1)内无障碍物阻挡，则表示此时车流在移动，或引导路径在拥堵车辆的前后方或车底部且并未受车轮的影响，继续此引导气流的喷吹；若识别到某一引导路径在第二时间阈值(t2)内有障碍物遮挡，侧表示此时道路车辆拥堵，且刚好车轮刚好阻挡了该引导路径的引导气流的流动，则暂停此引导气流的喷吹。[0058]需要说明的是，第一时间阈值t1为0.1-100秒；第二时间阈值t2为0.1-100秒。[0059]需要说明的是，在双向道路的中间设置多个沿路面向道路两侧喷吹引导气流的喷吹装置。朝向同侧喷吹的喷吹装置的数量为c个，c为1-100；优选c为2-30。[0060]具体地进行阐述，在本发明实施例中，该控制方法还包括：将所述无害气体从道路尾气净化区g的两侧向道路尾气净化区g的上方喷吹。[0061]需要说明的是，向道路尾气净化区g上方喷射处理过后的无害气体，能够增加道路上方空气的气压，进而促进道路上方的空气向道路表面下沉的运动。[0062]需要说明的是，将所述无害气体从道路尾气净化区g的两侧向道路尾气净化区g的上方喷吹还包括：[0063]监测道路尾气净化区g两侧的车道上且位于无害气体倾斜向上喷射处，是否有大货车；若识别到大货车，则暂停该处的无害气体的喷射。[0064]需要说明的是，通过风幕装置3倾斜向上喷射无害气体。[0065]具体地进行阐述，在本发明实施例中，该控制方法还包括：从道路尾气净化区g的道路中间上空吸取用于喷吹引导气流的空气。[0066]需要说明的是，从道路尾气净化区g的道路中间上空吸取用于喷吹引导气流的空气，能够降低双向道路中间处的空气负压，以使得双向车道道路上方的空气[0067]需要说明的是，文中所述的双向车道即为具有双向车道的道路；通过[0068]具体地进行阐述，在本发明实施例中，所述颗粒吸附处理为通过螺旋颗粒物筛除装置筛除空间空气中的大颗粒物。[0069]具体地进行阐述，在本发明实施例中，所述净化处理为通过粗过滤、精过滤及活性炭过滤工艺对无颗粒气体进行净化。[0070]需要说明的是，在本技术方案中，通过在道路两侧设置用于对空气进行净化的装置以实现对空气中尾气的深度净化。[0071]在具体的实施例中，在道路两侧设置有道路汽车尾气净化装置，该尾气净化装置包括：[0072]吸气装置；[0073]设置在所述吸气装置的风道上游的吸附层；[0074]设置在所述吸气装置的风道下游的净化装置；[0075]所述净化装置包括粗过滤层、精过滤层和活性炭层。[0076]需要说明的是，经过吸附层和净化装置的处理后，能够净化气体中80％以上的有害物质。净化装置可根据不同路段的特殊性，添加其他过滤层，提高净化效率。[0077]需要说明的是，在具体实施例中，道路汽车尾气净化装置包括控制系统，且还安装有与控制系统信号连接的网络芯片和红外检测仪(空气污染物监测传感器4)。与此同时在控制系统上还安装市场上的高德地图、百度地图等地图app，以分析地图app提供的路段信息。每隔30分钟，控制系统将读取一次路段数据，为调节设备功率提供依据；若从网络数据库中获取到路段拥堵信息，间隔时间短至5分钟，使其净化效果最大。通过网络大数据技术，有效减少了红外检测仪(空气污染物监测传感器4)检测频率，降低了检测成本。[0078]需要说明的是，控制系统为设置在现场的智能终端。或控制系统为云服务器，通过无线或有线的方式与网络芯片、红外检测仪(空气污染物监测传感器4)、吸气装置1和净化装置信号连接。[0079]实施例1[0080]一种道路尾气净化控制方法，该控制方法包括：获取识别道路尾气净化区g的车辆拥堵信号；通过道路尾气净化区g的气体收集口，收集道路尾气净化区g的空间空气；对所述空间空气进行颗粒吸附处理，得到无颗粒气体；对所述无颗粒气体进行净化处理，得到无害气体。[0081]实施例2[0082]重复实施例1，只是采集监测道路尾气净化区g的污染物浓度，当污染物浓度大于阈值时，即获取识别道路尾气净化区g的车辆拥堵信号。[0083]实施例3[0084]重复实施例1，只是获取城市道路拥堵数据，分析城市道路拥堵数据，获取识别道路尾气净化区g的车辆拥堵信号。[0085]实施例4[0086]重复实施例1，只是该控制方法还包括：从道路尾气净化区g的道路中间沿路面向道路两侧喷吹引导气流，引导气流指向气体收集口，引导气流的流通路径为引导路径；其中，所述气体收集口设置在道路尾气净化区g的两侧。[0087]实施例5[0088]重复实施例4，只是识别引导路径上有无障碍物阻挡，若无障碍物阻挡所述引导路径超过第一时间阈值，则从道路尾气净化区g的道路中间沿路面向道路两侧喷吹引导气流。[0089]需要说明的是，通常情况下，障碍物为拥堵道路中的车轮。[0090]实施例6[0091]重复实施例5，只是识别引导路径上有无障碍物阻挡，若障碍物阻挡所述引导路径超过第二时间阈值，则暂停从道路尾气净化区g的道路中间沿路面向道路两侧喷吹引导气流。[0092]实施例7[0093]重复实施例4，只是该控制方法还包括：将所述无害气体从道路尾气净化区g的两侧向道路尾气净化区g的上方喷吹。[0094]实施例8[0095]重复实施例4，只是该控制方法还包括：[0096]从道路尾气净化区g的道路中间上空吸取用于喷吹引导气流的空气。[0097]实施例9[0098]重复实施例1，只是所述颗粒吸附处理为通过螺旋颗粒物筛除装置筛除空间空气中的大颗粒物。[0099]实施例10[0100]重复实施例1，只是所述净化处理为通过粗过滤、精过滤及活性炭过滤工艺对无颗粒气体进行净化。[0101]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。









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