变速器加热的方法、装置、存储介质、电子设备以及车辆与流程

工程元件,部件;绝热;紧固件装置的制造及其应用技术1.本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种变速器加热的方法、装置、存储介质、电子设备以及车辆。背景技术：2.无论传统车还是新能源混动车，都是由变速器进行动力传输的，而变速器的效率对整车能量利用起着举足轻重的作用。目前，可以通过提高变速器温度来提高变速器的效率。3.现有技术中，可以设置加热器对变速器中的油液进行加热，从而提高变速器的温度，但是，通过变速器对油液进行加热的同时也损耗了能量，导致变速器的效率并未得到明显的提高。技术实现要素：4.为了解决上述问题，本公开提供了一种变速器加热的方法、装置、存储介质、电子设备以及车辆，通过发动机余热为变速器进行加热，避免了在通过变速器对油液进行加热时的能量损耗，从而能够明显提高变速器的效率。5.第一方面，本公开提供一种变速器加热方法，所述方法包括：获取车辆的采暖状态和所述车辆的发动机温度；根据所述采暖状态和所述发动机温度，确定是否对变速器进行发动机余热加热；在确定对所述变速器进行发动机余热加热的情况下，通过所述发动机的余热为所述变速器进行加热。6.可选地，在所述采暖状态表征所述车辆处于采暖模式的情况下，所述根据所述采暖状态和所述发动机温度，确定是否对所述变速器进行发动机余热加热包括：确定所述发动机温度是否大于第一预设温度阈值；在所述发动机温度大于第一预设温度阈值的情况下，获取所述车辆的乘员舱温度；计算预设采暖期望温度和所述乘员舱温度的第一差值；在所述第一差值的绝对值小于或等于第二预设温度阈值的情况下，确定对所述变速器进行发动机余热加热。7.可选地，所述方法还包括：重新获取所述车辆的乘员舱温度；在所述预设采暖期望温度和重新获取的乘员舱温度的第二差值大于第三预设温度阈值的情况下，停止通过所述发动机的余热为所述变速器进行加热。8.可选地，所述方法还包括：在所述预设采暖期望温度和重新获取的乘员舱温度的所述第二差值小于或等于第三预设温度阈值的情况下，获取所述车辆的变速器温度；在所述发动机温度和所述变速器温度的第三差值小于或等于第四预设温度阈值的情况下，停止通过所述发动机的余热为所述变速器进行加热。9.可选地，在停止通过所述发动机的余热为所述变速器进行加热后，所述方法还包括：重新获取发动机温度和变速器温度；在重新获取的发动机温度和重新获取的变速器温度的第四差值大于第五预设温度阈值的情况下，根据重新获取的发动机温度继续执行确定所述发动机温度是否大于或等于第一预设温度阈值的步骤，至在所述第一差值的绝对值小于或等于第二预设温度阈值的情况下，确定进行发动机余热加热的步骤。10.可选地，在所述采暖状态表征所述车辆处于非采暖模式的情况下，所述根据所述采暖状态和所述发动机温度，确定是否进行发动机余热加热包括：确定所述发动机温度是否大于第六预设温度阈值；在所述发动机温度大于所述第六预设温度阈值的情况下，确定进行发动机余热加热。11.可选地，所述方法还包括：获取所述车辆的变速器温度；在所述变速器温度大于第七预设温度阈值的情况下，停止通过所述发动机的余热为所述变速器进行加热。12.可选地，所述方法还包括：在所述变速器温度小于或等于所述第七预设温度阈值的情况下，计算发动机温度与变速器温度的第五差值；在所述第五差值小于第八预设温度阈值的情况下，停止通过所述发动机的余热为所述变速器进行加热。13.可选地，在停止通过所述发动机的余热为所述变速器加热后，所述方法还包括：重新获取变速器温度；在重新获取的变速器温度小于或等于第九预设温度阈值的情况下，重新执行确定所述发动机温度是否大于第六预设温度阈值的步骤，至在所述发动机温度大于所述第六预设温度阈值的情况下，确定进行发动机余热加热的步骤。14.第二方面，本公开提供一种变速器加热装置，包括：第一获取模块，用于获取车辆的采暖状态和所述车辆的发动机温度；确定模块，用于根据所述采暖状态和所述发动机温度，确定是否对变速器进行发动机余热加热；加热控制模块，用于在确定对所述变速器进行发动机余热加热的情况下，通过所述发动机的余热为所述变速器进行加热。15.可选地，所述确定模块，用于在所述采暖状态表征所述车辆处于采暖模式的情况下，确定所述发动机温度是否大于第一预设温度阈值；在所述发动机温度大于第一预设温度阈值的情况下，获取所述车辆的乘员舱温度；计算预设采暖期望温度和所述乘员舱温度的第一差值；在所述第一差值的绝对值小于或等于第二预设温度阈值的情况下，确定对所述变速器进行发动机余热加热。16.可选地，所述装置还包括：第二获取模块，用于重新获取所述车辆的乘员舱温度；第一加热停止模块，用于在所述预设采暖期望温度和重新获取的乘员舱温度的第二差值大于第三预设温度阈值的情况下，停止通过所述发动机的余热为所述变速器进行加热。17.可选地，所述装置还包括：第三获取模块，用于在所述预设采暖期望温度和重新获取的乘员舱温度的所述第二差值小于或等于第三预设温度阈值的情况下，获取所述车辆的变速器温度；18.所述第一加热停止模块在所述发动机温度和所述变速器温度的第三差值小于或等于第四预设温度阈值的情况下，停止通过所述发动机的余热为所述变速器进行加热。19.可选地，所述装置还包括：第四获取模块，用于在停止通过所述发动机的余热为所述变速器进行加热后，重新获取发动机温度和变速器温度；第一循环加热模块，用于在重新获取的发动机温度和重新获取的变速器温度的第四差值大于第五预设温度阈值的情况下，根据重新获取的发动机温度继续执行确定所述发动机温度是否大于或等于第一预设温度阈值的步骤，至在所述第一差值的绝对值小于或等于第二预设温度阈值的情况下，确定进行发动机余热加热的步骤。20.可选地，所述确定模块，还用于在所述采暖状态表征所述车辆处于非采暖模式的情况下，所述根据所述采暖状态和所述发动机温度，确定是否进行发动机余热加热包括：确定所述发动机温度是否大于第六预设温度阈值；在所述发动机温度大于所述第六预设温度阈值的情况下，确定进行发动机余热加热。21.可选地，所述装置还包括：第五获取模块，用于获取所述车辆的变速器温度；第二加热停止模块，用于在所述变速器温度大于第六预设温度阈值的情况下，停止通过所述发动机的余热为所述变速器进行加热。22.可选地，所述装置还包括：所述第二加热停止模块在所述变速器温度小于或等于所述第七预设温度阈值的情况下，计算发动机温度与变速器温度的第五差值；在所述第五差值小于第八预设温度阈值的情况下，停止通过所述发动机的余热为所述变速器进行加热。23.可选地，所述装置还包括：第六获取模块，用于在停止通过所述发动机的余热为所述变速器加热后，重新获取变速器温度；第二循环加热模块，用于在重新获取的变速器温度小于或等于第九预设温度阈值的情况下，重新执行确定所述发动机温度是否大于第六预设温度阈值的步骤，至在所述发动机温度大于所述第六预设温度阈值的情况下，确定进行发动机余热加热的步骤。24.第三方面，本公开提供一种计算机可读存储介质，其上存储有一个或多个计算机程序，该程序被控制器执行时实现第一方面所述变速器加热方法中任一项所述方法的步骤。25.第四方面，本公开提供一种电子设备，包括：存储器，其上存储有计算机程序；控制器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现第一方面所述变速器加热方法中任一项所述方法的步骤。26.第五方面，本公开提供一种车辆，包括第四方面所述的电子设备。27.通过上述技术方案，可以获取车辆的采暖状态和所述车辆的发动机温度；根据所述采暖状态和所述发动机温度，确定是否对变速器进行发动机余热加热；在确定对所述变速器进行发动机余热加热的情况下，通过所述发动机的余热为所述变速器进行加热。这样，本公开通过发动机余热为变速器进行加热，无需额外设置加热器，避免了在通过变速器对油液进行加热时的能量损耗，从而能够明显提高变速器的效率。28.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明29.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：30.图1是根据一示例性实施例示出的一种变速器加热的方法的流程图；31.图2是根据一示例性实施例示出的另一中变速器加热的的方法流程图；32.图3是根据一示例性实施例示出的又一种变速器加热的方法流程图；33.图4是根据一示例性实施例示出的一种变速器加热装置的结构示意图；34.图5是根据一示例性实施例示出的另一种变速器加热装置的结构示意图；35.图6是根据一示例性实施例示出的又一种变速器加热装置的结构示意图；36.图7是根据一示例性实施例示出的又一种变速器加热装置的结构示意图；37.图8是根据一示例性实施例示出的又一种变速器加热装置的结构示意图；38.图9是根据一示例性实施例示出的又一种变速器加热装置的结构示意图；39.图10是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的结构示意图；40.图11是根据一示例性实施例示出的一种车辆的结构示意图。具体实施方式41.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。42.首先，对本公开的应用场景进行说明，本公开可以应用于车辆变速器加热的场景，在该场景下，通过对变速器加热以提高变速器的效率，一般地，可以设置加热器对变速器中的油液进行加热，但是，发明人发现，由于加热器对变速器的加热也需要消耗能量，从而消减了变速器温度升高带来的能量收益，导致变速器的效率并未得到明显的提高。43.为了解决上述问题，本公开提供一种变速器加热的方法、装置、存储介质、电子设备以及车辆。可以通过车辆的采暖状态和发动机温度，确定是否进行发动机余热加热；在确定进行发动机余热加热的情况下，通过所述发动机的余热为所述变速器进行加热。这样，本公开通过发动机余热为变速器进行加热，无需额外设置加热器，避免了在通过变速器对油液进行加热时的能量损耗，从而能够明显提高变速器的效率。44.下面结合具体实例对本公开进行说明。45.图1是本公开实施例中一种变速器加热的方法，如图1所示，该方法包括：46.s101、获取车辆的采暖状态和该车辆的发动机温度。47.其中，车辆的采暖状态可以表征车辆处于采暖模式，或者车辆处于非采暖模式，在车辆处于采暖模式的情况下，车辆供暖系统(如空调)需要利用发动机工作产生的热量通过热交换器来实现车辆供暖；在车辆处于非采暖模式的情况下，则表示车辆的供暖系统不工作。发动机温度可以是发动机的冷却液温度(冷却液包含水)，在本步骤中，可以通过设置在发动机中的水温传感器获取该发动机温度。48.s102、根据该采暖状态和该发动机温度，确定是否对变速器进行发动机余热加热。49.其中，该发动机余热是指发动机在确保自身温度和车辆采暖所需的热量的情况下，多余的热量。50.针对该采暖状态表征该车辆处于采暖模式的情况，可以确定该发动机温度是否大于第一预设温度阈值；在该发动机温度大于第一预设温度阈值的情况下，获取该车辆的乘员舱温度；计算预设采暖期望温度和该乘员舱温度的第一差值；在该第一差值的绝对值小于或等于第二预设温度阈值的情况下，确定对变速器进行发动机余热加热。51.这里，在发动机温度大于第一预设温度阈值的情况下，则表示发动机温度存在余热，此时，由于车辆处于采暖模式，考虑到车辆的乘员舱温度可能并未达到预设采暖期望温度，在乘员舱温度未达到预设采暖期望温度的情况下，即使发动机温度存在余热，仍然需要优先保障乘员舱的采暖，因此，可以确定预设采暖期望温度和该乘员舱温度的第一差值的绝对值是否小于或等于第二预设温度阈值，在第一差值的绝对值小于或等于第二预设温度阈值的情况下，则可以确定乘员舱温度基本达到了预设采暖期望温度，此时，可以对变速器进行发动机预热加热。52.示例地，该第一预设温度阈值可以是60℃至90℃，如可以是60℃、70℃、80℃或者90℃，第二预设温度阈值可以是1℃至2℃，如可以是1℃，1.5℃或者2℃，本公开对此不作限定。53.针对该采暖状态表征该车辆处于非采暖模式的情况下，可以确定该发动机温度是否大于第六预设温度阈值；在该发动机温度大于该第六预设温度阈值的情况下，确定对该变速器进行发动机余热加热。54.这里，在确定该发动机温度是否大于第六预设温度阈值的情况下，则表示发动机温度存在余热，由于车辆处于非采暖模式，无需对车辆乘员舱进行采暖，因此，在发动机温度存在余热的情况下，即可确定对该变速器进行发动机余热加热。55.另外，在该发动机温度小于或等于第一预设温度阈值的情况下，不进行发动机余热加热；在该发动机温度大于第一预设温度阈值，该预设采暖期望温度和该乘员舱温度的第一差值的绝对值小于或等于第二预设温度阈值的情况下，同样不进行发动机余热加热。56.需要说明的是，该第一预设温度阈值可以是60℃至90℃，第二预设温度阈值可以是1℃至2℃，可以根据实际情况在一定范围内浮动，具体数值需要依据实际车辆技术实验确定。57.针对该采暖状态表征该车辆处于非采暖模式的情况下，根据该发动机温度，确定是否进行发动机余热加热包括：确定该发动机温度是否大于第六预设温度阈值；在该发动机温度大于该第六预设温度阈值的情况下，确定进行发动机余热加热。58.另外，在该发动机温度小于或等于该第六预设温度阈值的情况下，不进行发动机余热加热。59.需要说明的是，该第六预设温度阈值可以是80℃至90℃，如80℃，85℃，90℃，本公开对此不作限定。60.s103、在确定对该变速器进行发动机余热加热的情况下，通过该发动机的余热为该变速器进行加热。61.在本步骤中，可以控制电磁阀门将发动机的冷却液引入变速器，从而通过发动机的冷却液将发动机余热传递至变速器进行加热。其中，该发动机冷却液可以是水。62.采用上述方案，通过发动机余热为变速器进行加热，无需额外设置加热器，避免了在通过变速器对油液进行加热时的能量损耗，从而能够明显提高变速器的效率。63.在一种可能的实现方式中，在对变速器进行余热加热的过程中，还可以通过以下方式确定是否停止进行余热加热：64.针对采暖状态表征该车辆处于采暖模式的情况，可以通过以下两种方式确定是否停止进行余热加热：65.方式一：可以重新获取该车辆的乘员舱温度；在该预设采暖期望温度和重新获取的乘员舱温度的第二差值大于第三预设温度阈值的情况下，停止通过该发动机的余热为该变速器进行加热。66.在本方式中，在通过该发动机的余热为该变速器进行加热的过程中，若该预设采暖期望温度和重新获取的乘员舱温度的第二差值大于第三预设温度阈值，则表示乘员舱温度与预设采暖期望温度的差距较大，此时，应该优先保障车辆的采暖，因此，需要停止通过该发动机的余热为该变速器进行加热。67.其中，该第三预设温度阈值可以是3℃至6℃，如3℃，4℃，5℃或者6℃，本公开对此不作限定。68.方式二：在该预设采暖期望温度和重新获取的乘员舱温度的该第二差值小于或等于第三预设温度阈值的情况下，获取该车辆的变速器温度；在该发动机温度和该变速器温度的第三差值小于或等于第四预设温度阈值的情况下，停止通过该发动机的余热为该变速器进行加热。69.其中，变速器温度可以是变速器中的油温。70.在本方式中，由于发动机温度和变速器温度的最佳温度基本相同，因此，在该发动机温度和该变速器温度的第三差值小于或等于第四预设温度阈值的情况下，则表示变速器已经加热至最佳温度，此是，可以停止通过该发动机的余热为该变速器进行加热。71.需要说明的是，在停止通过该发动机的余热为该变速器进行加热后，可以重新获取发动机温度和变速器温度，并在重新获取的发动机温度和重新获取的变速器温度的第四差值大于第五预设温度阈值的情况下，根据重新获取的发动机温度继续执行确定该发动机温度是否大于或等于第一预设温度阈值的步骤，至在该第一差值的绝对值小于或等于第二预设温度阈值的情况下，确定进行发动机余热加热的步骤。72.这里，在停止加热之后，在重新获取的发动机温度和重新获取的变速器温度的第四差值小于或等于第五预设温度阈值的情况下，则表示变速器的温度缺少加热之后正在下降，但是还没有到需要发动机通过余热对变速器进行加热的地步，所以仍然保持变速器停止加热状态，反之，在重新获取的发动机温度和重新获取的变速器温度的第四差值大于第五预设温度阈值的情况下，则表示变速器需要再次进行加热。73.针对采暖状态表征该车辆处于非采暖模式的情况，可以通过以下两种方式确定是否停止进行余热加热：74.方式一：可以获取该车辆的变速器温度，并在该变速器温度大于第六预设温度阈值的情况下，停止通过该发动机的余热为该变速器进行加热。75.其中，该第六预设温度阈值可以设置为变速器的最佳工作温度，如该第六预设温度阈值可以为70℃至90℃，如70℃，80℃或者90℃，本公开对此不作限定。76.在本方式中，在该变速器温度大于第七预设温度阈值的情况下，则表示变速器的温度已经加热至最佳温度，无需继续进行加热，因此，可以停止通过该发动机的余热为该变速器进行加热。77.方式二：在该变速器温度小于或等于该第七预设温度阈值的情况下，计算发动机温度与变速器温度的第五差值；在该第五差值小于第八预设温度阈值的情况下，停止通过该发动机的余热为该变速器进行加热。78.其中，第八预设温度阈值3℃至6℃，如3℃，4℃，5℃或者6℃，本公开对此不作限定。79.在本方式中，在该第五差值小于第八预设温度阈值的情况下，则表示变速器已经加热至最佳温度，此是，可以停止通过该发动机的余热为该变速器进行加热。80.需要说明的是，在通过该发动机的余热为该变速器加热后，可以重新获取变速器温度；在重新获取的变速器温度小于或等于第九预设温度阈值的情况下，重新执行确定该发动机温度是否大于第六预设温度阈值的步骤，至在该发动机温度大于该第六预设温度阈值的情况下，确定进行发送机余热加热的步骤。81.这里，在重新获取的变速器温度小于或等于第九预设温度阈值的情况下，则表示变速器需要重新进行加热。82.图2是本公开另一实施例提供的一种变速器加热的方法，如图2所示，该实施例是以车辆的采暖状态表征该车辆处于采暖模式下为例进行说明的，该方法包括：83.s201、获取车辆的发动机温度。84.其中，该发动机温度可以是发动机水温。85.s202、确定该发动机温度是否小于或等于第一预设温度阈值。86.在确定该发动机温度小于或等于第一预设温度阈值的情况下，执行步骤s213；87.在确定该发动机温度大于第一预设温度阈值的情况下，执行步骤s203。88.其中，该第一预设温度阈值可以为60℃。89.s203、获取该车辆的乘员舱温度。90.s204、计算预设采暖期望温度和该乘员舱温度的第一差值。91.其中，该预设采暖期望温度是设定的车内空调温度。92.s205、确定该第一差值的绝对值是否小于或等于第二预设温度阈值。93.在该第一差值的绝对值小于或等于第二预设温度阈值的情况下，执行步骤s206；94.在该第一差值的绝对值大于该第二预设温度阈值的情况下，执行步骤s217。95.其中，该第二预设温度阈值的可以是1.5℃。96.s206、通过该发动机的余热为该变速器进行加热。97.s207、重新获取该车辆的乘员舱温度。98.s208、计算该预设采暖期望温度与该重新获取的乘员舱温度的第二差值。99.s209、确定该第二差值是否大于第三预设温度阈值。100.在该第二差值大于第三预设温度阈值的情况下，执行步骤s217。101.在该第二差值小于或等于第三预设温度阈值的情况下，执行步骤s210。102.其中，该第三预设温度阈值可以是4℃。103.s210、获取该车辆的变速器温度。104.其中，该变速器温度可以是变速器油温。105.s211、计算该发动机温度和该变速器温度的第三差值。106.s212、确定该第三差值是否小于或等于第四预设温度阈值。107.在该第三差值小于或等于第四预设温度阈值的情况下，执行步骤s213；108.在该第三差值大于第四预设温度阈值的情况下，返回步骤s206。109.其中，该第四预设温度阈值可以是5℃。110.s213、停止通过该发动机的余热为该变速器进行加热。111.s214、重新获取发动机温度和变速器温度。112.s215、计算该重新获取的发动机温度和变速器温度的第四差值。113.s216、确定该第四差值是否大于第五预设温度阈值。114.在该第四差值大于第五预设温度阈值的情况下，则返回步骤s201。115.在该第四差值小于或等于第五预设温度阈值的情况下，执行步骤s213。116.其中，该第五预设温度阈值可以是15℃。117.s217、不通过发动机的余热加热变速器。118.采用上述方案，针对车辆处于采暖模式的场景，通过发动机余热为变速器进行加热，改善了变速器使用环境，减少了变速器加热时的能量损耗，能够提高变速器的传动效率。119.图3是本公开另一实施例提供的一种变速器加热的方法，如图3所示，该实施例是以车辆的采暖状态表征该车辆处于非采暖模式下为例进行说明的，该方法包括：120.s301、获取车辆的发动机温度。121.其中，该发动机温度可以是发动机水温。122.s302、确定该发动机温度是否小于或等于第六预设温度阈值。123.在确定该发动机温度小于或等于第六预设温度阈值的情况下，执行步骤s311124.在确定该发动机温度大于第六预设温度阈值的情况下，执行步骤s303。125.其中，该第六预设温度阈值可以是80℃。126.s303、通过该发动机的余热为该变速器进行加热。127.s304、获取车辆的变速器温度。128.其中，该变速器温度可以是变速器油温。129.s305、确定该变速器温度是否小于等于第七预设温度阈值。130.在该变速器温度小于等于第七预设温度阈值的情况下，执行步骤s306。131.在该变速器温度大于第七预设温度阈值的情况下，执行步骤s308。132.其中，该第七预设温度阈值可以是80℃。133.s306、计算该发动机温度与变速器温度的第五差值。134.s307、确定该发动机温度与变速器温度的第五差值是否大于等于第八预设温度阈值。135.在该第五差值大于或等于第八预设温度阈值的情况下，返回步骤s303。136.在该第五差值小于第八预设温度阈值的情况下，执行步骤s308。137.其中，该第八预设温度阈值可以是5℃。138.s308、停止通过该发动机的余热为该变速器进行加热。139.s309、重新获取车辆的变速器温度。140.s310、确定该重新获取的变速器温度是否小于或等于第九预设温度阈值。141.在该重新获取的变速器温度小于或等于第九预设温度阈值的情况下，返回步骤s301。142.在该重新获取的变速器温度大于第九预设温度阈值的情况下，执行步骤s308。143.该第九预设温度阈值可以是70℃。144.s311、不通过发动机的余热加热变速器。145.这样，针对车辆在非采暖模式场景下，可以最大程度的利用发动机余热，通过发动机余热给变速器加热，在实施过程中没有其他高质量能量的消耗，也不会消减提高变速器效率带来的正收益，能够显著提高车辆能量利用效率。146.需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本公开并不受所描述的动作顺序的限制。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本公开所必须的。147.图4为本公开实施例提供一种变速器加热的装置，如图4所示，该装置包括：148.第一获取模块401，用于获取车辆的采暖状态和该车辆的发动机温度；149.判断模块402，用于根据该采暖状态和该发动机温度，确定是否对变速器进行发动机余热加热；150.加热控制模块403，用于在确定对该变速器进行发动机余热加热的情况下，通过该发动机的余热为该变速器进行加热。151.在上述实施例的基础上，该判断模块402，用于在该采暖状态表征该车辆处于采暖模式的情况下，确定该发动机温度是否大于第一预设温度阈值；在该发动机温度大于第一预设温度阈值的情况下，获取该车辆的乘员舱温度；计算预设采暖期望温度和该乘员舱温度的第一差值；在该第一差值的绝对值小于或等于第二预设温度阈值的情况下，确定对该变速器进行发动机余热加热。152.在上述实施例的基础上，如图5所示，该装置还包括：153.第二获取模块404，用于重新获取该车辆的乘员舱温度；154.第一加热停止模块405，用于在该预设采暖期望温度和重新获取的乘员舱温度的第二差值大于第三预设温度阈值的情况下，停止通过该发动机的余热为该变速器进行加热。155.在上述实施例的基础上，如图6所示，该装置还包括：156.第三获取模块406，用于在该预设采暖期望温度和重新获取的乘员舱温度的该第二差值小于或等于第三预设温度阈值的情况下，获取该车辆的变速器温度；157.该第一加热停止模块405在该发动机温度和该变速器温度的第三差值小于或等于第四预设温度阈值的情况下，停止通过该发动机的余热为该变速器进行加热。158.在上述实施例的基础上，如图7所示，该装置还包括：159.第四获取模块407，用于在停止通过该发动机的余热为该变速器进行加热后，重新获取发动机温度和变速器温度；160.第一循环加热模块408，用于在重新获取的发动机温度和重新获取的变速器温度的第四差值大于第五预设温度阈值的情况下，根据重新获取的发动机温度继续执行确定该发动机温度是否大于或等于第一预设温度阈值的步骤，至在该第一差值的绝对值小于或等于第二预设温度阈值的情况下，确定进行发动机余热加热的步骤。161.在上述实施例的基础上，该判断模块402，还用于在该采暖状态表征该车辆处于非采暖模式的情况下，该根据该采暖状态和该发动机温度，确定是否进行发动机余热加热包括：确定该发动机温度是否大于第六预设温度阈值；在该发动机温度大于该第六预设温度阈值的情况下，确定进行发动机余热加热。162.在上述实施例的基础上，如图8所示，该装置还包括：163.第五获取模块409，用于获取该车辆的变速器温度；164.第二加热停止模块410，用于在该变速器温度大于第七预设温度阈值的情况下，停止通过该发动机的余热为该变速器进行加热。165.其中，该装置还包括：166.该第二加热停止模块410在该变速器温度小于或等于该第七预设温度阈值的情况下，计算发动机温度与变速器温度的第五差值；在该第五差值小于第八预设温度阈值的情况下，停止通过该发动机的余热为该变速器进行加热。167.在上述实施例的基础上，如图9所示，该装置还包括：168.第六获取模块411，用于在停止通过该发动机的余热为该变速器加热后，重新获取变速器温度；169.第二循环加热模块412，用于在重新获取的变速器温度小于或等于第九预设温度阈值的情况下，重新执行确定该发动机温度是否大于第六预设温度阈值的步骤，至在该发动机温度大于该第六预设温度阈值的情况下，确定进行发动机余热加热的步骤。170.采用上述装置，通过发动机的余热为变速器进行加热，无需额外设置加热器，避免了在通过变速器对油液进行加热时的能量损耗，从而能够明显提高变速器的效率。171.关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。172.图10是根据一示例性实施例示出的一种电子设备1000的框图。如图10所示，该电子设备1000可以包括：处理器401，存储器1002。该电子设备1000还可以包括多媒体组件1003，输入/输出(i/o)接口1004，以及通信组件1005中的一者或多者。173.其中，处理器1001用于控制该电子设备1000的整体操作，以完成上述的使用发动机余热加热变速器方法中的全部或部分步骤。存储器1002用于存储各种类型的数据以支持在该电子设备400的操作，这些数据例如可以包括用于在该电子设备1000上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据，例如联系人数据、收发的消息、图片、音频、视频等等。该存储器402可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(static random access memory，简称sram)，电可擦除可编程只读存储器(electrically erasable programmable read-only memory，简称eeprom)，可擦除可编程只读存储器(erasable programmable read-only memory，简称eprom)，可编程只读存储器(programmable read-only memory，简称prom)，只读存储器(read-only memory，简称rom)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。多媒体组件1003可以包括屏幕和音频组件。其中屏幕例如可以是触摸屏，音频组件用于输出和/或输入音频信号。例如，音频组件可以包括一个麦克风，麦克风用于接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器1002或通过通信组件1005发送。音频组件还包括至少一个扬声器，用于输出音频信号。i/o接口1004为处理器1001和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，鼠标，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件1005用于该电子设备1000与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如wi-fi，蓝牙，近场通信(near field communication，简称nfc)，2g、3g、4g、nb-iot、emtc、或其他5g等等，或它们中的一种或几种的组合，在此不做限定。因此相应的该通信组件1005可以包括：wi-fi模块，蓝牙模块，nfc模块等等。174.在一示例性实施例中，电子设备1000可以被一个或多个应用专用集成电路(application specific integrated circuit，简称asic)、数字信号处理器(digital signal processor，简称dsp)、数字信号处理设备(digital signal processing device，简称dspd)、可编程逻辑器件(programmable logic device，简称pld)、现场可编程门阵列(field programmable gate array，简称fpga)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述的使用发动机余热加热变速器的方法。175.在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的使用发动机余热加热变速器的方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器402，上述程序指令可由电子设备1000的处理器1001执行以完成上述的通过发动机余热加热变速器的方法。176.在另一示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包含能够由可编程的装置执行的计算机程序，该计算机程序具有当由该可编程的装置执行时用于执行上述的使用发动机余热加热变速器的方法的代码部分。177.图11为本公开提供的一种车辆1100，如图11所示，该车辆1100包括上述电子设备1000。178.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。179.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。180.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。









图片声明：本站部分配图来自人工智能系统AI生成,觅知网授权图片,PxHere摄影无版权图库。本站只作为美观性配图使用,无任何非法侵犯第三方意图,一切解释权归图片著作权方,本站不承担任何责任。如有恶意碰瓷者,必当奉陪到底严惩不贷!




内容声明：本文中引用的各种信息及资料（包括但不限于文字、数据、图表及超链接等）均来源于该信息及资料的相关主体（包括但不限于公司、媒体、协会等机构）的官方网站或公开发表的信息。部分内容参考包括:(百度百科,百度知道,头条百科,中国民法典,刑法,牛津词典,新华词典,汉语词典,国家院校,科普平台)等数据,内容仅供参考使用,不准确地方联系删除处理！本站为非盈利性质站点,发布内容不收取任何费用也不接任何广告!




免责声明：我们致力于保护作者版权，注重分享，被刊用文章因无法核实真实出处，未能及时与作者取得联系，或有版权异议的，请联系管理员，我们会立即处理，本文部分文字与图片资源来自于网络，部分文章是来自自研大数据AI进行生成,内容摘自(百度百科,百度知道,头条百科,中国民法典,刑法,牛津词典,新华词典,汉语词典,国家院校,科普平台)等数据,内容仅供学习参考,不准确地方联系删除处理!的,若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请立即通知我们，情况属实，我们会第一时间予以删除，并同时向您表示歉意,谢谢!