一种电动汽车用增程器装置

车辆装置的制造及其改造技术1.本发明属于电动汽车增程器技术领域，更具体地说，特别涉及一种电动汽车用增程器装置。背景技术：2.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，电动汽车的工作原理：蓄电池-电流-电力调节器-电动机-动力传动系统-驱动汽车行驶。3.但是现阶段电动汽车的发展仍然面临着几个主要问题，一是续驶里程短。一方面，由于电池技术的限制，大多数纯电动汽车的续驶里程为100-200公里，而且只是理论计算或台架试验所得，在实际运行工况中难以实现；另一方面，充电基础设施建设还很不完善，使纯电动汽车的推广使用受到很大的限制，二是电动汽车成本高，且成本最主要的影响因素就是电池，要提高纯电动汽车的续驶里程就必须采用高性能和容量的蓄电池，进而电动汽车的成本会进一步提高，这就形成了里程与成本的矛盾体，提高里程就会增加成本，使得纯电动汽车发展缓慢，就在此时，增程式电动汽车应运而生，通过在纯电动汽车上增加一套小型的增程器，有效延长了纯电动汽车的续驶里程，同时又有效限制了成本的增加，而增程器也成为了电动汽车领域另一个研究热点。4.例如中国专利(公告号：cn 205768599 u)中公开了一种电动汽车增程器，它通过在增程器底座下方设置有减震器承受增程器等部件的压力和来至底部轮子等的震动冲击，减震器主要以橡胶为原料，利用橡胶的剪切变形达到缓冲的目的，本实用新型采用菱形体截面设计的减震器形状，能够很好的利用剪切应力的原理，通过将单一方向上的震动分散至不同方向，大大提高了减震效果，但是其还存在着不便于维护的缺陷，在使用过程中，增程器下方设有支架，传统的安装方式，通常是将支架与安装面采用螺栓进行固定，当需要进行维护时，不仅需要外部多种工具进行配合拆卸，同时效率较低，使用不便。5.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种电动汽车用增程器装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。技术实现要素：6.为了解决上述技术问题，本发明提供一种电动汽车用增程器装置，以解决现在的传统电动汽车用增程器装置不便于维护的问题。7.本发明电动汽车用增程器装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：8.一种电动汽车用增程器装置，包括增程器本体，所述增程器本体的下表面固定有四个支架，四个所述支架的下表面固定有底座，所述底座的下表面固定有两个支板，所述底座的下方设有安装机构，所述安装机构的底端固定有安装板，所述安装板的上表面固定有保护箱，所述增程器本体位于保护箱内，所述保护箱上设有隔音降温机构，所述保护箱的左右两端均固定有与增程器本体相对应的出气端和进气端。9.进一步的，所述安装机构用于将增程器本体快速安装于安装板上，所述安装机构包括与底座下表面相贴合的安装箱，所述安装箱内腔的底壁转动连接有贯穿至其外部的转杆，所述转杆的外表面固定有绕线盘，所述绕线盘的前后两端均固定有拉绳，所述拉绳远离绕线盘的一端固定有滑杆，所述安装箱内腔的上下两侧壁之间固定有两个竖板，所述滑杆远离拉绳的一端固定有卡座，所述卡座与竖板之间抵接有弹簧，所述滑杆的上表面靠近拉绳的一端固定有螺柱，所述螺柱的外表面螺纹连接有螺母，所述螺母的下表面固定有卡套。10.进一步的，所述转杆的上表面固定有手轮，所述绕线盘的外表面开设有供拉绳进行缠绕的环形槽。11.进一步的，所述安装箱的上表面开设有两个插孔，所述支板的底端贯穿插孔并延伸至安装箱的内部，所述支板的下表面与安装箱内腔的底壁相抵接。12.进一步的，所述弹簧套接于滑杆的外表面，所述竖板上开设有滑孔，所述滑杆与长条孔滑动连接。13.进一步的，所述安装箱的上表面开设有两个长条孔，所述螺柱的顶端贯穿至长条孔的外部，且长条孔上固定有开设于安装箱上的圆孔，所述卡套位于圆孔内，所述圆孔的孔径大于长条孔的宽度。14.进一步的，两个所述支板相对的一端均开设有卡槽，所述卡座位于卡槽内，所述卡座为u形卡座。15.进一步的，所述隔音降温机构包括与保护箱内壁相固定的隔音板，所述隔音板的内壁固定有吸音垫，所述隔音降温机构还包括与保护箱外表面顶部与底部相固定的上冷却箱和下冷却箱，所述上冷却箱的右端连通有进液管，所述下冷却箱的左端连通有出液管，所述上冷却箱的内部固定有多个贯穿至保护箱内部的导热杆，所述隔音降温机构还包括固定于保护箱顶端的多个吸音筒，所述吸音筒的内壁固定有吸音橡胶，所述吸音橡胶的内侧卡接有多个吸音球，所述上冷却箱和下冷却箱之间连通有多个导管。16.进一步的，所述导热杆为金属螺纹导热杆，所述隔音板为蜂窝隔音板，所述吸音垫为海绵吸音垫，且吸音垫呈波峰状。17.进一步的，所述进液管远离上冷却箱的一端和出液管远离下冷却箱的一端均与电动汽车内置水箱相连通，所述保护箱的顶端通过螺栓固定有盖板，所述吸音筒固定于盖板上。18.进一步的，所述吸音球上开设有多个微型吸音孔，且吸音球的内部呈中空状，所述吸音球的内部填充有吸音海绵，所述吸音筒的底端固定有挡环，所述挡环的内径小于吸音球的直径。19.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：20.1、本发明中通过在安装板上设有安装机构，安装机构采用旋转的方式带动卡套进行移动，并对插入至安装箱内的支板进行限位，从而实现对增程器本体的快速安装，且安装后稳固性较好，同时拆卸简便，相比传统的螺栓固定方式，操作更为简单，有利于对增程器本体进行拆卸维护，提高维护人工操作使用便利性，使用方便。21.2、本发明中通过在安装板上设有保护箱，增程器本体位于保护箱内部，保护箱上设有隔音降温机构，隔音降温机构为增程器本体提供一个隔音降温的空间，既满足了电动汽车行驶时的降噪性，同时也为增程器本体工作散热提供了便利性，保证增程器本体的正常工作，并提高其工作效率。附图说明22.图1是本发明的结构示意图。23.图2是本发明安装机构的结构示意图。24.图3是本发明转杆与绕线盘的连接立体结构示意图。25.图4是本发明滑杆与卡座的连接立体结构示意图。26.图5是本发明螺柱与卡套的连接俯视结构示意图。27.图6是本发明隔音降温机构的结构示意图。28.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：29.1、增程器本体；2、支架；3、底座；4、支板；5、安装机构；501、安装箱；502、转杆；503、绕线盘；504、拉绳；505、滑杆；506、竖板；507、卡座；508、弹簧；509、螺柱；510、螺母；511、卡套；6、安装板；7、保护箱；8、隔音降温机构；801、隔音板；802、吸音垫；803、上冷却箱；804、下冷却箱；805、进液管；806、出液管；807、导热杆；808、吸音筒；809、吸音橡胶；810、吸音球；811、导管；9、进气端；10、出气端。具体实施方式30.下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。31.在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。32.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。33.请参阅图1，本实施例中的一种电动汽车用增程器装置，包括增程器本体1，增程器本体1的下表面固定有四个支架2，四个支架2的下表面固定有底座3，底座3的下表面固定有两个支板4，底座3的下方设有方便对增程器本体1进行拆装的安装机构5，安装机构5的底端固定有安装板6，安装板6的上表面固定有保护箱7，增程器本体1位于保护箱7内，保护箱7可对增程器本体1提供防护，保护箱7上设有隔音降温机构8，隔音降温机构8可为增程器本体1提供一个隔音散热的工作环境，保护箱7的左右两端均固定有与增程器本体1相对应的出气端10和进气端9，出气端10和进气端9可与电动汽车常规的散热风道相连通。34.可以理解的是，增程器本体1为现有技术中的内容，可采用现有技术中常规的用于电动汽车的增程器本体1，因此，对于增程器本体1的结构以及原理，不在文中进行赘述。35.请参阅图2-5，为了实现安装的目的，本实施例中的安装机构5用于将增程器本体1快速安装于安装板6上，安装机构5包括与底座3下表面相贴合的安装箱501，安装箱501的上表面开设有两个插孔，支板4的底端贯穿插孔并延伸至安装箱501的内部，支板4的下表面与安装箱501内腔的底壁相抵接，安装箱501内腔的底壁转动连接有贯穿至其外部的转杆502，转杆502的上表面固定有手轮，转杆502的外表面固定有绕线盘503，绕线盘503的前后两端均固定有拉绳504，绕线盘503的外表面开设有供拉绳504进行缠绕的环形槽，拉绳504远离绕线盘503的一端固定有滑杆505，安装箱501内腔的上下两侧壁之间固定有两个竖板506，竖板506上开设有滑孔，滑杆505与长条孔滑动连接，滑杆505远离拉绳504的一端固定有卡座507，卡座507与竖板506之间抵接有弹簧508，弹簧508套接于滑杆505的外表面，滑杆505的上表面靠近拉绳504的一端固定有螺柱509，螺柱509的外表面螺纹连接有螺母510，螺母510的下表面固定有卡套511。36.且，安装箱501的上表面开设有两个长条孔，螺柱509的顶端贯穿至长条孔的外部，且长条孔上固定有开设于安装箱501上的圆孔，卡套511位于圆孔内，圆孔的孔径大于长条孔的宽度，螺柱509可在长条孔中滑动，当螺母510带动卡套511移动至圆孔中后，可限制螺柱509的位置，提高安装后的稳固性。37.另外，支板4相对的一端均开设有卡槽，卡座507位于卡槽内，卡座507为u形卡座，卡座507与卡槽相卡接，可限制支板4的位置。38.本实施例中的安装机构5，通过将转杆502的旋转力，转换为卡座507的移动力，并配合弹簧508，可快速实现对增程器本体1的拆装，同时由卡套511配合圆孔，可提高安装后的稳固性。39.请参阅图6，为了达到散热与降噪的目的，本实施例中的隔音降温机构8包括与保护箱7内壁相固定的隔音板801，隔音板801的内壁固定有吸音垫802，隔音板801为蜂窝隔音板，吸音垫802为海绵吸音垫，且吸音垫802呈波峰状，隔音效果较好，隔音降温机构8还包括与保护箱7外表面顶部与底部相固定的上冷却箱803和下冷却箱804，上冷却箱803的右端连通有进液管805，下冷却箱804的左端连通有出液管806，进液管805远离上冷却箱803的一端和出液管806远离下冷却箱804的一端均与电动汽车内置水箱相连通，上冷却箱803的内部固定有多个贯穿至保护箱7内部的导热杆807，隔音降温机构8还包括固定于保护箱7顶端的多个吸音筒808，保护箱7的顶端通过螺栓固定有盖板，吸音筒808固定于盖板上，盖板可进行拆卸，吸音筒808的内壁固定有吸音橡胶809，吸音橡胶809的内侧卡接有多个吸音球810，上冷却箱803和下冷却箱804之间连通有多个导管811。40.进一步的，导热杆807为金属螺纹导热杆，可提高其与热空气之间的接触面积，进而提高导热效率。41.需要说明的是，吸音球810上开设有多个微型吸音孔，且吸音球810的内部呈中空状，吸音球810的内部填充有吸音海绵，吸音筒808的底端固定有挡环，挡环的内径小于吸音球810的直径，便于对吸音球810进行安装，同时吸音球810具有较好的吸音效果。42.本实施例中的隔音降温机构8，通过冷却水在上冷却箱803、下冷却箱804和电动汽车内置水箱之间进行循环，从而带走部分热量，并达到散热的目的，并配合保护箱7内置的多层隔音结构，为增程器本体1提供一个良好的隔音环境，满足电动汽车的使用需求。43.本实施例的具体使用方式与作用：44.本发明中，过转动螺母510，使得螺母510带动卡套511移动，卡套511从圆孔中脱出，使之不再限制螺柱509的位置，然后转动手轮，并带动转杆502与绕线盘503旋转，两个拉绳504逐渐缠绕至绕线盘503外表面，进而带动两个滑杆505向相对的一端移动，卡座507挤压弹簧508产生形变，同时卡座507从卡槽中移出，卡座507不再限制支板4的位置，即可将支板4从安装箱501中取出，实现对增程器本体1的拆卸维护，反之，支板4插入安装箱501中，松开转杆502，在弹簧508的带动下，使得卡座507再次卡入卡槽中，然后由螺母510带动卡套511移动至圆孔中，即可实现对增程器本体1的安装。45.并且，冷却水经进液管805进入到上冷却箱803中，并沿导管811进入到下冷却箱804内，然后由出液管806再次回到电动汽车内置水箱中，在此过程中，增程器本体1工作所产生的热量，经过导热杆807进行导热，热量与冷却水发生热交换，从而带走部分热量，而在保护箱7上设有进气端9和出气端10，同样可进行散热，且不会影响增程器本体1的工作，同时在保护箱7内壁上设有隔音板801与吸音垫802，并在保护箱7上方设置多个吸音筒808，吸音筒808内置有吸音橡胶809和吸音球810，从而对增程器本体1工作所产生的噪音进行降噪处理，提高电动汽车行驶时的静谧性。46.本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。









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