一种车辆轮胎用防滑自救装置的制作方法

车辆装置的制造及其改造技术1.本实用新型涉及一种防滑自救装置，特别是涉及一种车辆轮胎用防滑自救装置，属于车轮配件技术领域。背景技术：2.随着自驾游群体数量的增加，可能遇到雨天泥宁路的行驶，由于车辆滚动阻力加大，附着系数减小，起步时驱动轮容易空转、打滑，行驶中油门过大或踩利车时会产生甩尾、侧滑，方向盘使用不当或路面候斜时会造成横滑。当货车在泥湾路面行驶时，行车安全无法保证，若路基较软易发生於陷，车辆只能等待救援，而且在野外条件下请求救援时效性差、费用高。技术实现要素：3.本实用新型的主要目的是为了提供一种车辆轮胎用防滑自救装置，以解决现有技术中车轮防滑性差不便于车辆的行驶的问题。4.本实用新型的目的可以通过采用如下技术技术方案达到：5.一种车辆轮胎用防滑自救装置，包括安装板，所述安装板一侧的中间位置固定有固定框，所述固定框的内部转动连接有转轴，所述转轴的一端皆设置有转柄，所述转柄上设置有固定机构，所述转轴的一端固定有主锥齿轮，且主锥齿轮与安装板的一侧转动连接，所述固定框的外侧均匀设置有内螺纹管，且内螺纹管的一端皆贯穿并延伸至固定框的内部，所述内螺纹管的一端皆固定有副锥齿轮，且副锥齿轮皆与主锥齿轮相啮合，所述内螺纹管的内部皆螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端皆固定有固定杆，所述安装板的一侧均匀设置有方形管，所述固定杆的一端分别贯穿并延伸至方形管的外侧，且固定杆与方形管滑动连接，所述固定杆的一端皆固定有卡爪。6.优选的：所述卡爪的内侧皆对称固定有夹块，所述夹块的内侧皆固定有弹力垫。7.优选的：所述固定机构包括螺栓和螺孔，所述螺孔开设在转柄的外侧，所述螺孔的内壁螺纹连接有螺栓。8.优选的：所述转柄的外侧均匀设置有防滑条，且防滑条的外侧设置有防腐层。9.优选的：所述卡爪皆为弧形板，所述夹块为橡胶块。10.优选的：所述方形管的内侧设置有防锈层。11.本实用新型的有益效果为：12.本实用新型提供的一种车辆轮胎用防滑自救装置：通过安装板、固定框、主锥齿轮、转轴、内螺纹管、副锥齿轮、螺杆、固定杆、方形管、螺孔、螺栓和卡爪的设置，调节转动手柄使得卡爪卡在轮胎的外侧，使装置整体固定在车辆驱动轮上，由于卡爪具有一定的厚度，变相增加车辆轮胎胎花的高度，提高了轮胎与泥土的附着力，使车辆能有效的“抓住”地面，在车辆动力的作用下，使车辆能够在泥泞路上可靠行驶和从於陷处自行解脱出来，从而实现自救，该装置结构简单易操作，同时便于人们的携带和使用；通过固定框、主锥齿轮、转轴、内螺纹管、副锥齿轮、螺杆、固定杆、方形管和卡爪的设置，可以根据车辆轮胎直径的不同调节卡爪的长度，以适用于多种不同尺寸的车辆轮胎，扩大了该防滑自救装置的使用范围，从而提高了该装置的通用性；通过夹块和弹力垫的设置，增加卡爪与轮胎表面的摩擦力，同时增强与轮胎表面的贴合度，提高装置在轮胎上安装后的牢固性，而且弹力垫的设置避免了卡爪刮伤轮胎表面，减少使用时对轮胎的损坏。附图说明13.图1为本实用新型的正剖图；14.图2为本实用新型的侧剖图；15.图3为本实用新型的图2中a处结构放大图；16.图4为本实用新型的固定杆和卡爪的连接示意图；17.图5为本实用新型的正视图。18.图中：1、安装板；2、固定框；3、主锥齿轮；4、转轴；5、内螺纹管； 6、副锥齿轮；7、螺杆；8、固定杆；9、方形管；10、卡爪；11、夹块；12、弹力垫；13、转柄；14、螺栓；15、螺孔。具体实施方式19.为使本技术领域人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。20.如图1-图5所示，本实施例提供了一种车辆轮胎用防滑自救装置，包括安装板1，安装板1一侧的中间位置固定有固定框2，固定框2的内部转动连接有转轴4，所述转轴4的一端皆设置有转柄13，所述转柄13上设置有固定机构，转轴4的一端固定有主锥齿轮3，且主锥齿轮3与安装板1的一侧转动连接，固定框2的外侧均匀设置有内螺纹管5，且内螺纹管5的一端皆贯穿并延伸至固定框2的内部，内螺纹管5的一端皆固定有副锥齿轮6，且副锥齿轮 6皆与主锥齿轮3相啮合，内螺纹管5的内部皆螺纹连接有螺杆7，螺杆7的一端皆固定有固定杆8，安装板1的一侧均匀设置有方形管9，固定杆8的一端分别贯穿并延伸至方形管9的外侧，且固定杆8与方形管9滑动连接，固定杆8的一端皆固定有卡爪10。21.在本实施例中，如图2-3所示，卡爪10的内侧皆对称固定有夹块11，夹块11的内侧皆固定有弹力垫12，卡爪10卡合在轮胎外侧的同时卡爪10上的弹力垫12与轮胎外侧贴合，对轮胎的外侧限位，且在夹块11和弹力垫12的弹力作用下便于卡合在不同宽度的轮胎外侧，不仅增加卡爪10与轮胎表面的摩擦力，同时增强与轮胎表面的贴合度，提高装置在轮胎上安装后的牢固性，而且弹力垫12的设置避免了卡爪10刮伤轮胎表面，减少使用时对轮胎的损坏。22.在本实施例中，如图3、5所示，固定机构包括螺栓(14)和螺孔(15)，所述螺孔(15)开设在转柄(13)的外侧，所述螺孔(15)的内壁螺纹连接有螺栓(14)。23.在本实施例中，如图2-5所示，转柄13的外侧均匀设置有防滑条，且防滑条的外侧设置有防腐层，防滑条增加手部的摩擦力，便于对转柄13的转动，防腐层避免外界对转柄13的损坏。24.在本实施例中，如图2、4所示，卡爪10皆为弧形爪，所述夹块11为橡胶块，弧形的卡爪10可以更好地贴合在轮胎外侧，提高牢固性，橡胶材质的夹块11不仅更好地贴合在轮胎外侧，而且降低对轮胎的损坏。25.在本实施例中，如图1所示，方形管9的内侧设置有防锈层，防止方形管9内与固定杆8接触位置遇水生锈腐蚀，影响使用的问题。26.如图1-图5所示，本实施例提供了一种车辆轮胎用防滑自救装置的工作过程如下：27.步骤1：将装置放置与驱动轮胎一侧，使得卡爪10包裹在轮胎外侧，而后旋转转柄13，转柄13带动转轴4以及主锥齿轮3转动，主锥齿轮3转动则同时带动副锥齿轮6和内螺纹管5转动，在方形管9的限位作用下，螺杆7 向主锥齿轮3的轴心方向移动，使得固定杆8带动卡爪10向轮胎外侧聚拢，至卡爪10卡合在轮胎的外侧，而后旋拧螺栓14，使螺栓14的一端与固定框 2一侧紧密贴合，完成对转柄13定位，防止主锥齿轮3反转；28.步骤2：卡爪10卡合在轮胎外侧的同时卡爪10上的弹力垫12与轮胎外侧贴合，对轮胎的外侧限位，且在夹块11和弹力垫12的弹力作用下便于卡合在不同宽度的轮胎外侧。29.以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。技术特征：1.一种车辆轮胎用防滑自救装置，其特征在于：包括安装板(1)，所述安装板(1)一侧的中间位置固定有固定框(2)，所述固定框(2)的内部转动连接有转轴(4)，所述转轴(4)的一端皆设置有转柄(13)，所述转柄(13)上设置有固定机构，所述转轴(4)的一端固定有主锥齿轮(3)，且主锥齿轮(3)与安装板(1)的一侧转动连接，所述固定框(2)的外侧均匀设置有内螺纹管(5)，且内螺纹管(5)的一端皆贯穿并延伸至固定框(2)的内部，所述内螺纹管(5)的一端皆固定有副锥齿轮(6)，且副锥齿轮(6)皆与主锥齿轮(3)相啮合，所述内螺纹管(5)的内部皆螺纹连接有螺杆(7)，所述螺杆(7)的一端皆固定有固定杆(8)，所述安装板(1)的一侧均匀设置有方形管(9)，所述固定杆(8)的一端分别贯穿并延伸至方形管(9)的外侧，且固定杆(8)与方形管(9)滑动连接，所述固定杆(8)的一端皆固定有卡爪(10)。2.根据权利要求1所述的一种车辆轮胎用防滑自救装置，其特征在于：所述卡爪(10)的内侧皆对称固定有夹块(11)，所述夹块(11)的内侧皆固定有弹力垫(12)。3.根据权利要求2所述的一种车辆轮胎用防滑自救装置，其特征在于：所述固定机构包括螺栓(14)和螺孔(15)，所述螺孔(15)开设在转柄(13)的外侧，所述螺孔(15)的内壁螺纹连接有螺栓(14)。4.根据权利要求3所述的一种车辆轮胎用防滑自救装置，其特征在于：所述转柄(13)的外侧均匀设置有防滑条，且防滑条的外侧设置有防腐层。5.根据权利要求2所述的一种车辆轮胎用防滑自救装置，其特征在于：所述卡爪(10)皆为弧形爪，所述夹块(11)为橡胶块。6.根据权利要求1所述的一种车辆轮胎用防滑自救装置，其特征在于：所述方形管(9)的内侧设置有防锈层。技术总结本实用新型公开一种车辆轮胎用防滑自救装置，属于车轮配件技术领域，包括安装板，所述安装板一侧的中间位置固定有固定框，所述固定框的内部转动连接有转轴，所述转轴的一端皆设置有转柄，所述转柄上设置有固定机构，所述转轴的一端固定有主锥齿轮。本实用新型调节转动手柄使得卡爪卡在轮胎的外侧，使装置整体固定在车辆驱动轮上，由于卡爪具有一定的厚度，变相增加车辆轮胎胎花的高度，提高了轮胎与泥土的附着力，使车辆能有效的“抓住”地面，在车辆动力的作用下，使车辆能够在泥泞路上可靠行驶和从於陷处自行解脱出来，从而实现自救，该装置结构简单易操作，同时便于人们的携带和使用。用。用。技术研发人员：关维臣 于文达 韩立波 王贵斌受保护的技术使用者：关维臣技术研发日：2022.01.21技术公布日：2022/8/30









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