车灯切换控制系统及车辆的制作方法

车辆装置的制造及其改造技术1.本发明涉及车灯控制技术领域，尤其是涉及一种车灯切换控制系统及车辆。背景技术：2.汽车前照灯作为汽车的眼睛，在提升整车的美观性的同时，还具有确保驾驶员行车安全的重要作用。前照灯包括昼间行驶/位置灯led1和转向灯led2，昼间行驶/位置灯led1表示昼间行驶灯和位置灯共用led1。前照灯的屏蔽与切换主要由车身控制器(bcm)和灯具内部电路进行。具体为车身控制器根据整车行驶的工况及灯光开启的条件，向昼间行驶灯、位置灯和转向灯供电；再由灯具内部电路，根据点亮优先级(优先级：转向灯＞昼间行驶灯＞位置灯)，在昼间行驶灯、位置灯和转向灯功能之间进行切换点亮。当其中某个灯点亮时，其他两个灯需要屏蔽，不能点亮。3.而现有的车灯切换和屏蔽电路容易受到高低温及电磁兼容的影响，可靠性较低，容易引发一系列故障。例如，由转向灯切换为昼间行驶灯或前位置灯时，车身左右的灯延时时间不一致；或者，转向灯工作时，昼间行驶灯/位置灯互闪。技术实现要素：4.为解决上述技术问题，本发明的第一方面提供了一种车灯切换控制系统，能够有效降低高低温及电磁兼容的影响，提高自身的可靠性，避免故障发生。5.本发明的第二方面提供了一种车辆。6.为实现本发明目的，本发明采用如下技术方案：7.根据本发明的第一方面，提供了一种车灯切换控制系统，包括8.切换控制电路，所述切换控制电路的输入端连接转向灯信号输入端ti、昼间行驶灯信号输入端和位置灯信号输入端pl；所述切换控制电路的输出端连接昼间行驶/位置灯led1和转向灯led2；所述切换控制电路用于控制切换所述昼间行驶/位置灯led1和所述转向灯led2；9.调光电路，所述调光电路的输入端连接所述昼间行驶灯信号输入端和所述位置灯信号输入端pl；所述调光电路的输出端连接所述昼间行驶/位置灯led1；所述调光电路用于调整所述昼间行驶/位置灯led1的亮度。10.根据本发明的一些实施例，所述切换控制电路包括信号输入支路、电源支路、信号输出支路和切换支路；所述信号输入支路和所述信号输出支路分别与所述电源支路连接，所述电源支路用于为所述信号输入支路和所述信号输出支路供电；所述信号输入支路的输入端连接所述转向灯信号输入端ti，所述信号输入支路的输出端连接所述信号输出支路的输入端，所述信号输入支路用于根据所述转向灯信号输入端ti的输入信号控制所述信号输出支路的输出信号；所述信号输出支路的输出端连接所述切换支路，且所述切换支路连接所述昼间行驶灯信号输入端和所述位置灯信号输入端pl，所述切换支路用于根据所述信号输出支路的输出信号以及所述昼间行驶灯信号输入端和所述位置灯信号输入端pl的输入信号对昼间行驶灯和位置灯进行切换。11.根据本发明的一些实施例，所述信号输入支路包括第一二极管d1、第二二极管d2和第一晶体管q1；所述第一晶体管q1具有第一基极、第一发射极、第一集电极、第二基极、第二发射极、第二集电极；所述第一二极管d1的阳极连接所述转向灯信号输入端ti；所述第一二极管d1的阴极连接所述第二二极管d2的阴极，且所述第一二极管d1的阴极通过第一电阻r1接地；所述第二二极管d2的阳极通过第二电阻r2连接所述第一基极；所述第一基极通过第一电容c1接地；所述第一发射极接地；所述第一集电极连接所述第二基极；所述第二基极通过第二电容连接所述第二发射极；所述第二发射极作为所述信号输入支路的第一输出端output1连接所述电源支路，且所述第二发射极通过第五电阻r5和第六电阻r6串联接地；所述第二集电极通过第三电阻r3和第四电阻r4串联接地，且第三电阻r3和第四电阻r4之间的节点作为所述信号输入支路的第二输出端output2连接所述信号输出支路。12.根据本发明的一些实施例，所述第五电阻r5和所述第六电阻r6之间的节点连接所述信号输出支路。13.根据本发明的一些实施例，所述电源支路包括第四二极管d4和第五三极管q5；所述第四二极管d4的阳极连接电源vcc，所述第四二极管d4的阴极通过第十九电阻连接所述第五三极管q5的集电极，且所述第四二极管d4的阴极通过第二十电阻接地；所述第五三极管q5的基极接地；所述第五三极管q5的发射极作为电源支路的输出端连接所述信号输入支路和所述信号输出支路。14.根据本发明的一些实施例，所述信号输出支路包括放大器ncv、第三二极管d3和第二晶体管q2；所述放大器ncv具有第一正向输入引脚ia+、第一负向输入引脚ia-、第一信号输出引脚oa、第二正向输入引脚ib+、第二负向输入引脚ib-和第二信号输出引脚ob；所述第一正向输入引脚ia+通过第三电容c3接地，且所述第一正向输入引脚ia+连接所述信号输入支路；所述第一负向输入引脚ia-连接所述信号输入支路；所述第一信号输出引脚oa连接转向灯使能端ti_en，且所述第一信号输出引脚oa通过第八电阻r8连接所述第二晶体管q2的栅极；所述第二晶体管q2的源极接地，且所述第二晶体管q2的源极和栅极之间通过第九电阻r9和第八电容c8组成的并联支路连接；所述第二晶体管q2的漏极通过第十七电阻r17连接所述切换支路140；所述第二正向输入引脚ib+通过第二十三电阻23和第二十四电阻24串联连接所述电源支路120的输出端；所述第三二极管d3的阳极连接第二十三电阻23和第二十四电阻24之间的节点，且第二十三电阻23和第二十四电阻24之间的节点通过第十六电容接地；所述第三二极管d3的阴极连接所述电源支路120的输出端；所述第二负向输入引脚ib-通过第二十二电阻连接所述第二信号输出引脚ob，且所述第二信号输出引脚ob作为昼间行驶灯使能端drl_en连接所述切换支路140；所述第二负向输入引脚ib-通过第二十五电阻r25连接所述电源支路120的输出端；所述第二负向输入引脚ib-通过第二十六电阻r26接地；所述放大器ncv的电源端连接所述电源支路120的输出端；所述放大器ncv的接地端接地。15.根据本发明的一些实施例，所述切换支路包括第四三极管q4、第三晶体管q3和第五二极管d5；所述第四三极管q4的基极连接信号输出支路130；所述第四三极管q4的基极和发射极之间通过第二十五电容c25和第十三电阻r13组成的并联支路连接，所述第四三极管q4的发射极接地；所述第四三极管q4的集电极通过第十二电阻r12连接所述第三晶体管q3的栅极；所述第三晶体管q3的栅极和源极之间通过第十一电阻r11连接，且所述第五二极管d5的阳极连接第三晶体管q3的栅极，所述第五二极管d5的阴极连接第三晶体管q3的源极，所述第三晶体管q3的源极连接所述昼间行驶灯信号输入端和所述位置灯信号输入端pl；所述第三晶体管q3的漏极连接第一恒流芯片。16.根据本发明的一些实施例，所述调光电路包括比较器lm和第七晶体管q7；所述比较器lm的正向输入引脚连接位置灯使能端pl_en，且所述比较器lm的正向输入引脚通过第十五电阻r15和第十六电阻r16接地；所述比较器lm的正向输入引脚通过第十二电阻r12连接所述比较器lm的输出端；所述比较器lm的正向输入引脚通过第十四电阻r14连接所述比较器lm的输出端；所述比较器lm的输出端通过第十一电阻r11连接所述第七晶体管q7的栅极；所述第七晶体管q7的漏极连接第一恒流芯片；所述第七晶体管q7的栅极和源极之间通过第十电阻r10和第九电容c9组成的并联支路连接；所述比较器lm的负向输入引脚通过第十电容c10接地；所述比较器lm的负向输入引脚通过第十三电阻r13连接所述比较器lm的输出端。17.根据本发明的一些实施例，所述调光电路还包括第六三极管q6和第六二极管d6；所述第六三极管q6的基极接地；所述第六三极管q6的发射极连接位置灯使能端pl_en；所述第六三极管q6的发射极通过第十一电容c11接地；所述第六三极管q6的集电极通过第十七电阻r17连接第六二极管d6的阴极，所述第六二极管d6的阴极通过第十八电阻r18接地；所述第六二极管d6的阳极连接位置灯信号输入端pl。18.根据本发明的第二方面实施例的一种车辆，包括如上述所述的车灯切换控制系统。19.根据本发明实施例的车灯切换控制系统，至少具有如下有益效果：通过切换控制电路控制切换昼间行驶/位置灯led1和转向灯led2，通过调光电路调整昼间行驶/位置灯led1的亮度，用户根据led1的亮度昼间行驶/位置灯led1的亮度来判断昼间行驶灯和位置灯的工作状态。采用上述技术方案中的车灯切换控制系统，能够有效降低高低温及电磁兼容的影响，避免车灯在使用过程中出现故障，有利于提高自身的可靠性。20.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。附图说明21.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：22.图1为本发明实施例提供的前照灯各个功能的控制与切换原理框图；23.图2为本发明实施例提供的信号输入支路、电源支路和信号输出支路的电路原理图；24.图3为本发明实施例提供的切换支路的电路原理图；25.图4为本发明实施例提供的调光电路的电路原理图。26.附图标记：27.切换控制电路100、信号输入支路110、电源支路120、信号输出支路130和切换支路140、调光电路200具体实施方式28.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。29.在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，术语“中心、纵向、横向、长度、宽度、厚度、上、下、前、后、左、右、竖直、水平、顶、底、内、外、周向、径向、轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。30.在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。31.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”、“布置”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。32.下面参考图1至图4描述根据本发明的第一方面实施例的一种车灯切换控制系统。33.如图1所示，根据本发明实施例的车灯切换控制系统包括切换控制电路100和调光电路200。切换控制电路100的输入端连接转向灯信号输入端ti、昼间行驶灯信号输入端和位置灯信号输入端pl，切换控制电路100的输出端连接昼间行驶/位置灯led1和转向灯led2，切换控制电路100用于控制切换昼间行驶/位置灯led1和转向灯led2；调光电路200的输入端连接昼间行驶灯信号输入端和位置灯信号输入端pl；调光电路200的输出端连接昼间行驶/位置灯led1；调光电路200用于调整昼间行驶/位置灯led1的亮度；用户根据昼间行驶/位置灯led1的亮度来判断昼间行驶灯和位置灯的工作状态。采用上述技术方案中的车灯切换控制系统，能够有效降低高低温及电磁兼容的影响，避免车灯在使用过程中出现故障，有利于提高自身的可靠性。34.在本发明的一些具体实施例中，该车灯切换控制系统还包括转向灯反馈电路，以实时反馈转向灯的工作状态，有利于进一步确保该车灯切换控制系统的稳定性。35.如图2所示，在本发明的一些具体实施例中，切换控制电路100包括信号输入支路110、电源支路120、信号输出支路130和切换支路140。其中，信号输入支路110和信号输出支路130分别与电源支路120连接，电源支路120用于为信号输入支路110和信号输出支路130供电；信号输入支路110的输入端连接转向灯信号输入端ti，信号输入支路110的输出端连接信号输出支路130的输入端，信号输入支路110用于根据转向灯信号输入端ti的输入信号控制信号输出支路130的输出信号；信号输出支路130的输出端连接切换支路140，同时，切换支路140连接昼间行驶灯信号输入端和位置灯信号输入端pl，切换支路140用于根据信号输出支路130的输出信号以及昼间行驶灯信号输入端和位置灯信号输入端pl的输入信号对昼间行驶灯和位置灯进行切换。36.如图2所示，在本发明的一些具体实施例中，信号输入支路110包括第一二极管d1、第二二极管d2和第一晶体管q1，第一晶体管q1是双极性晶体管，具有第一基极、第一发射极、第一集电极、第二基极、第二发射极、第二集电极。37.具体地，第一二极管d1的阳极连接转向灯信号输入端ti，且第一二极管d1的阳极通过第十四电容c14和第十五电容c15串联接地；第一二极管d1的阴极连接第二二极管d2的阴极，且第一二极管d1的阴极通过第一电阻r1接地；第二二极管d2的阳极通过第二电阻r2连接第一基极；第一基极通过第一电容c1接地；第一发射极接地；第一集电极连接第二基极；第二基极通过第二电容连接第二发射极；第二发射极作为信号输入支路110的第一输出端output1连接电源支路120，且第二发射极通过第五电阻r5和第六电阻r6串联接地；第二集电极通过第三电阻r3和第四电阻r4串联接地，且第三电阻r3和第四电阻r4之间的节点作为信号输入支路110的第二输出端output2连接信号输出支路130。38.需要说明的是，第二二极管d2是稳压二极管，利用pn结反向击穿状态，在电源电压发生波动，或其它原因造成电路中各点电压变动时，稳压二极管能保持两端的电压基本不变。39.如图2所示，在本发明的一些具体实施例中，电源支路120包括第四二极管d4和第五三极管q5。40.具体地，第四二极管d4的阳极连接电源vcc，第四二极管d4的阴极通过第十九电阻连接第五三极管q5的集电极，且第四二极管d4的阴极通过第二十电阻接地；第五三极管q5的集电极通过第七电容c7和第六电容c6并联接地；第五三极管q5的基极接地；第五三极管q5的发射极通过第五电容c5接地，且第五三极管q5的发射极作为电源支路120的输出端连接信号输入支路110的第一输出端output1和信号输出支路130；同时，第五三极管q5的发射极通过第五电阻r5和第六电阻r6串联接地；第五电阻r5和第六电阻r6之间的节点连接信号输出支路130。41.如图2所示，在本发明的一些具体实施例中，信号输出支路130包括放大器ncv、第三二极管d3和第二晶体管q2；放大器ncv具有第一正向输入引脚ia+、第一负向输入引脚ia-、第一信号输出引脚oa、第二正向输入引脚ib+、第二负向输入引脚ib-和第二信号输出引脚ob；第二晶体管q2是nmos管。在本技术中，放大器ncv具有精度高且运算稳定可靠的特点，通过放大器ncv输出稳定的高低电平和稳定的延时时间，确保车辆左右两边的昼间行驶灯、位置灯和转向灯切换延时一致。42.具体地，第一正向输入引脚ia+通过第三电容c3接地，且第一正向输入引脚ia+连接信号输入支路110的第二输出端output2；第一负向输入引脚ia-通过第四电容c4接地，且第一负向输入引脚ia-连接信号输入支路110，具体是连接第五电阻r5和第六电阻r6之间的节点；第一信号输出引脚oa连接转向灯使能端ti_en，且第一信号输出引脚oa通过第八电阻r8连接第二晶体管q2的栅极；第二晶体管q2的源极接地，且第二晶体管q2的源极和栅极之间通过第九电阻r9和第八电容c8组成的并联支路连接；第二晶体管q2的漏极通过第十七电阻r17连接切换支路140；第二正向输入引脚ib+通过第二十三电阻23和第二十四电阻24串联连接电源支路120的输出端；第三二极管d3的阳极连接第二十三电阻23和第二十四电阻24之间的节点，且第二十三电阻23和第二十四电阻24之间的节点通过第十六电容接地；第三二极管d3的阴极连接电源支路120的输出端；第二负向输入引脚ib-通过第二十二电阻连接第二信号输出引脚ob，且第二信号输出引脚ob作为昼间行驶灯使能端drl_en连接切换支路140；第二负向输入引脚ib-通过第二十五电阻r25连接电源支路120的输出端，具体是连接第五三极管q5的发射极；第二负向输入引脚ib-通过第二十六电阻r26接地；放大器ncv的电源端连接电源支路120的输出端；放大器ncv的接地端接地。43.如图3所示，在本发明的一些具体实施例中，切换支路140包括第四三极管q4、第三晶体管q3和第五二极管d5,第五二极管d5是稳压二极管，第三晶体管q3是pmos管。44.具体地，第四三极管q4的基极连接信号输出支路130，具体连接第二信号输出引脚ob；第四三极管q4的基极和发射极之间通过第二十五电容c25和第十三电阻r13组成的并联支路连接，第四三极管q4的发射极接地；第四三极管q4的集电极通过第十二电阻r12连接第三晶体管q3的栅极；第三晶体管q3的栅极和源极之间通过第十一电阻r11连接，且第五二极管d5的阳极连接第三晶体管q3的栅极，第五二极管d5的阴极连接第三晶体管q3的源极，第三晶体管q3的源极连接昼间行驶灯信号输入端和位置灯信号输入端pl；第三晶体管q3的漏极连接第一恒流芯片(dc-dc)；第三晶体管q3的源极和漏极之间还连接有寄生二极管。45.如图4所示，在本发明的一些具体实施例中，调光电路200包括比较器lm、第六三极管q6、第六二极管d6和第七晶体管q7，第七晶体管q7是nmos管。46.具体地，比较器lm的正向输入引脚连接位置灯使能端pl_en，且正向输入引脚通过第十五电阻r15和第十六电阻r16接地；正向输入引脚通过第十二电阻r12连接比较器lm的输出端；同时，正向输入引脚通过第十四电阻r14连接比较器lm的输出端；比较器lm的输出端通过第十一电阻r11连接第七晶体管q7的栅极；第七晶体管q7的漏极连接第一恒流芯片；第七晶体管q7的栅极和源极之间通过第十电阻r10和第九电容c9组成的并联支路连接；比较器lm的负向输入引脚通过第十电容c10接地；同时，比较器lm的负向输入引脚通过第十三电阻r13连接比较器lm的输出端。在本技术中，第七晶体管q7优选nmos管，第七晶体管q7可以增强比较器lm的输出能力。47.具体地，第六三极管q6的基极接地；第六三极管q6的发射极连接位置灯使能端pl_en；同时，第六三极管q6的发射极通过第十一电容c11接地；第六三极管q6的集电极通过第十二电容c12和第十三电容c13组成的并联支路接地；同时，第六三极管q6的集电极通过第十七电阻r17连接第六二极管d6的阴极，且第六二极管d6的阴极通过第十八电阻r18接地；第六二极管d6的阳极连接位置灯信号输入端pl。48.整体工作过程如下：49.昼间行驶灯功能阶段：50.仅发动机启动时，昼间行驶灯信号输入端有持续高电平电压(9-16v)输入，该输入电压经对应的输入滤波电路和输入保护电路后向第一恒流芯片供电，该输入电压经第一恒流芯片处理并经输出滤波电路后向led1供电。需要说明的是，在本技术中，发动机启动即表明昼间行驶灯信号输入端有电压信号输入。51.此时，由于位置灯信号输入端pl没有电压输入，导致第六二极管d6的阳极处没有电压输入，进而导致第七晶体管q7的漏极处没有pwm波输出，使第一恒流芯片的pwm引脚悬空，第一恒流芯片没有pwm波输入，第一恒流芯片按照预先设定好电流值向led1输出恒定的电流，从而使led1达到昼间行驶灯所要求的亮度。52.此时，由于转向灯信号输入端ti无电压输入，相应的，放大器ncv的第一正向输入引脚ia+无电压输入，放大器ncv的第一信号输出引脚oa即转向灯使能端ti_en输出低电平，第二信号输出引脚ob即昼间行驶灯使能端drl_en输出高电平；第四三极管q4导通，第四三极管q4的发射极接地形成分压回路；第三晶体管q3导通，实现昼间行驶灯功能。53.转向灯功能阶段：54.当发动机启动和转向灯开关打开时，即当昼间行驶灯信号输入端和转向灯信号输入端ti有持续高电平电压(9-16v)输入时，放大器ncv的第一正向输入引脚ia+有电压输入，放大器ncv的第一信号输出引脚oa即转向灯使能端ti_en输出高电平，第二信号输出引脚ob即昼间行驶灯使能端drl_en输出低电平；第四三极管q4截止，第四三极管q4的发射极悬空无法形成分压回路；第三晶体管q3截止，此时第一恒流芯片无供电，led1无供电。而转向灯信号输入端ti的输入电压经对应的输入滤波电路和输入保护电路后向第二恒流芯片供电，该输入电压经第二恒流芯片处理并经输出滤波电路后向led2供电，实现转向灯功能。55.当位置灯开关和转向灯开关同时打开时，即当位置灯信号输入端pl和转向灯信号输入端ti有持续高电平电压(9-16v)输入时，放大器ncv的第一正向输入引脚ia+有电压输入，放大器ncv的第一信号输出引脚oa即转向灯使能端ti_en输出高电平，第二信号输出引脚ob即昼间行驶灯使能端drl_en输出低电平；第四三极管q4截止，第四三极管q4的发射极悬空无法形成分压回路；第三晶体管q3截止，此时第一恒流芯片无供电，led1无供电。而转向灯信号输入端ti的输入电压经对应的输入滤波电路和输入保护电路后向第二恒流芯片供电，该输入电压经第二恒流芯片处理并经输出滤波电路后向led2供电，实现转向灯功能。56.当仅转向灯开关打开时，即转向灯信号输入端ti有持续高电平电压(9-16v)输入时，放大器ncv的第一正向输入引脚ia+有电压输入，放大器ncv的第一信号输出引脚oa即转向灯使能端ti_en输出低电平，第二信号输出引脚ob即昼间行驶灯使能端drl_en输出低电平；第四三极管q4截止，第四三极管q4的发射极悬空无法形成分压回路；第三晶体管q3截止，此时第一恒流芯片无供电，led1无供电。而转向灯信号输入端ti的输入电压经对应的输入滤波电路和输入保护电路后向第二恒流芯片供电，该输入电压经第二恒流芯片处理并经输出滤波电路后向led2供电，实现转向灯功能。57.位置灯功能阶段：58.当位置灯信号输入端pl有持续高电平电压(9-16v)输入，该输入电压经输入对应的输入滤波电路和输入保护电路后向第一恒流芯片供电，该输入电压经第一恒流芯片处理并经输出滤波电路后向led1供电。同时，该输入电压经输入滤波电路后输入到调光电路200，调光电路200输出15％占空比的方波信号给第一恒流芯片的pwm引脚，第一恒流芯片按照预先设定好电流值的15％向led1输出恒定的电流，从而使led1达到位置灯所要求的亮度。59.此时，由于转向灯信号输入端ti无电压输入，相应的，放大器ncv的第一正向输入引脚ia+无电压输入，放大器ncv的第一信号输出引脚oa即转向灯使能端ti_en输出低电平，第二信号输出引脚ob即昼间行驶灯使能端drl_en输出高电平；第四三极管q4导通，第四三极管q4的发射极接地形成分压回路；第三晶体管q3导通，实现位置灯功能。60.根据本发明的第二方面实施例的车辆，包括本发明上述第一方面实施例所述的车灯切换控制系统。61.本发明实施例的车辆通过上述实施例中的车灯切换控制系统，能够有效提高自身的可靠性和安全性，有利于避免故障发生。62.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。63.上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。









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