一种飞机翼尖挂架外形结构的制作方法

航空航天装置制造技术1.本申请属于飞机气动布局设计领域，特别涉及一种飞机翼尖挂架外形结构。背景技术：2.战斗机普遍配备翼尖挂架，用于外挂物的挂载和发射。翼尖挂架外形一般比较简单，一般来说挂架的主体部分是横截面为矩形的长条形状，前后部分进行一定的修型，图1是一典型翼尖挂架的外形。3.现代飞机大迎角下普遍存在低头力矩较小、飞机的静不安定度较大等问题，导致飞机的纵向气动特性较差，因此，如何提高飞机大迎角下的纵向气动特性是一个需要解决的问题。技术实现要素：4.本申请的目的是提供了一种飞机翼尖挂架外形结构，以解决现有技术中飞机的纵向气动特性较差的问题。5.本申请的技术方案是：一种飞机翼尖挂架外形结构，包括挂架主体和发射梁，所述挂架主体外形为圆筒形，所述挂架主体的横截面为圆形，所述挂架主体的直径大于机翼的厚度度，所述发射梁设于挂架主体远离机翼的一侧。6.优选地，所述挂架主体的直径为15-30cm，所述挂架主体的长度大于等于1m、小于等于2.5m。7.优选地，所述挂架主体的前缘为半球形或圆锥形。8.优选地，所述发射梁的宽度为8-25cm。9.优选地，所述发射梁平行于机翼设置。10.优选地，所述发射梁向下倾斜，所述发射梁下反角的角度为0-60°。11.本申请的一种飞机翼尖挂架外形结构，包括挂架主体和发射梁，挂架主体外形为圆筒形，挂架主体的横截面为圆形，挂架主体的直径大于机翼的厚度，发射梁设于挂架主体远离机翼的一侧，发射梁的上表面与下表面均沿着挂架主体的切线方向设置。气流沿着挂架的前缘至后缘流动时，由于机翼、挂架主体和发射梁之间的过渡较为平滑，从而有效减少了飞行的阻力，能够增加飞机的升力，增加飞机的低头力矩，减小亚音速诱导阻力，减小飞机的静不安定度，改善飞机的纵向气动特性。该发明适用于飞机翼尖挂架的外形设计。附图说明12.为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。13.图1为现有技术中翼尖挂架的结构示意图；14.图2为本申请翼尖挂架的结构示意图；15.图3为本申请发射梁与机翼平行时的结构示意图；16.图4为本申请发射梁与机翼倾斜时的结构示意图；17.图5为现有翼尖挂架与本申请翼尖挂架在相同迎角下的升力系数cy气动特性的比较示意图；18.图6为现有翼尖挂架与本申请翼尖挂架在相同迎角下的俯仰力矩系数mz气动特性的比较示意图。19.1、机翼；2、挂架主体；3、发射梁。具体实施方式20.为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。21.一种飞机翼尖挂架外形结构，设于机翼1上，如图2所示，包括挂架主体2和发射梁3，挂架主体2外形为圆筒形，挂架主体2的横截面为圆形，挂架主体2的直径大于机翼1的厚度，发射梁3设于挂架主体2远离机翼1的一侧。22.挂架主体2由于为圆筒形结构，这样挂架主体2的外表面为弧面，机翼1与挂架主体2之间能够形成较为平滑的过渡，由于发射梁3的上表面与下表面均沿着挂架主体2的切线方向设置，挂架主体2与发射梁3平滑过渡，发射梁3的横截面形成不完整的梯形结构。气流沿着挂架的前缘至后缘流动时，由于机翼1、挂架主体2和发射梁3之间的过渡较为平滑，从而有效减少了飞行的阻力，能够增加飞机的升力，增加飞机的低头力矩，减小亚音速诱导阻力，减小飞机的静不安定度，改善飞机的纵向气动特性。该发明适用于飞机翼1尖挂架的外形设计。23.优选地，挂架主体2的直径为15-30cm，挂架主体2的大于等于1m、小于等于2.5m。该尺寸保证了能够与外挂物进行稳定的支撑，保证外挂物能够有效地发射。24.优选地，挂架主体2的前缘为半球形或圆锥形，挂架主体2的前缘与机翼1的前缘处于同侧，通过将挂架主体2的前缘设置为半球形或圆锥形，气流在流经前缘时，受到的阻力大幅减少。25.优选地，发射梁3的宽度从靠近挂架主体2一端至另一端线性减少，发射梁3的宽度为8-25cm，保证对外挂物进行稳定的支撑。26.发射梁3的具体设计有两种方式：27.如图3所示，作为一种具体实施方式，发射梁3平行于机翼1设置，对外挂物的支撑稳定。28.如图4所示，作为另一种具体实施方式，发射梁3向下倾斜，所述发射梁3下反角的角度为0-60°，同样能够保证对外挂物的稳定支撑。29.对于不同型号的飞行，通过风洞试验，选择合适的翼尖挂架外形，包括挂架的长度、外挂物发射梁3同挂架主体2之间的角度等参数，增加飞机的升力，增大飞机的低头力矩，减小飞机的静不安定度。图5为现有翼尖挂架与本申请翼尖挂架在相同迎角下的升力系数cy气动特性的比较，其中，上部曲线为本申请的翼尖挂架曲线；图6为现有翼尖挂架与本申请翼尖挂架在相同迎角下的俯仰力矩系数mz气动特性的比较，其中，下部曲线为本申请的翼尖挂架曲线，可以明显看到，本申请的飞机气动特性在各方面均明显优于现有的翼尖挂架飞机气动特性。30.以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。技术特征：1.一种飞机翼尖挂架外形结构，设于机翼(1)上，其特征在于：包括挂架主体(2)和发射梁(3)，所述挂架主体(2)外形为圆筒形，所述挂架主体(2)的横截面为圆形，所述挂架主体(2)的直径大于机翼(1)的厚度，所述发射梁(3)设于挂架主体(2)远离机翼(1)的一侧。2.如权利要求1所述的飞机翼尖挂架外形结构，其特征在于：所述挂架主体(2)的直径为15-30cm，所述挂架主体(2)的长度大于等于1m、小于等于2.5m。3.如权利要求1所述的飞机翼尖挂架外形结构，其特征在于：所述挂架主体(2)的前缘为半球形或圆锥形。4.如权利要求1所述的飞机翼尖挂架外形结构，其特征在于：所述发射梁(3)的宽度为8-25cm。5.如权利要求1所述的飞机翼尖挂架外形结构，其特征在于：所述发射梁(3)平行于机翼(1)设置。6.如权利要求1所述的飞机翼尖挂架外形结构，其特征在于：所述发射梁(3)向下倾斜，所述发射梁(3)下反角的角度为0-60°。技术总结本申请属于飞机气动布局设计领域，为一种飞机翼尖挂架外形结构，包括挂架主体和发射梁，挂架主体外形为圆筒形，挂架主体的横截面为圆形，挂架主体的直径大于机翼的厚度，发射梁设于挂架主体远离机翼的一侧，发射梁的上表面与下表面均沿着挂架主体的切线方向设置。气流沿着挂架的前缘至后缘流动时，由于机翼、挂架主体和发射梁之间的过渡较为平滑，从而有效减少了飞行的阻力，能够增加飞机的升力，增加飞机的低头力矩，减小亚音速诱导阻力，减小飞机的静不安定度，改善飞机的纵向气动特性。该发明适用于飞机翼尖挂架的外形设计。发明适用于飞机翼尖挂架的外形设计。发明适用于飞机翼尖挂架的外形设计。技术研发人员：周继良 郭灿生 王孜孜 王宏 刘波受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所技术研发日：2022.05.26技术公布日：2022/9/13









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