光源控制装置的制作方法

车辆装置的制造及其改造技术1.本公开涉及一种光源控制装置。背景技术：2.目前，实际使用有一种控制光源的光源控制装置。车辆上配置有前照灯及日间行车灯等不同光源，需要根据用途来控制这些光源。3.因此，作为一种控制日间行车灯的技术，例如，专利文献1中公开了一种车辆装饰部件，基于日照传感器等信息判断是否为白天，并基于判断结果控制日间行车灯亮灯。4.现有技术文献5.专利文献6.专利文献1：日本特开2019-38315号公报技术实现要素：7.发明要解决的问题8.然而，由于专利文献1中的车辆装饰部件不是根据车辆的操作进行控制的，因此，例如在车辆停车时日间行车灯可能会亮灯。9.本公开的目的在于提供一种光源控制装置，以可靠地控制光源的亮灯。10.解决问题的技术方案11.本公开的光源控制装置包括：第一继电器电路，具有配置在车辆的电源与光源之间的第一继电器开关、以及通过通电将第一继电器开关切换至接通状态的第一继电器线圈；第二继电器电路，具有配置在电源与第一继电器线圈之间的第二继电器开关、以及第二继电器线圈，该第二继电器线圈配置在电源与操作开关之间，通过通电将第二继电器开关切换至断开状态，该操作开关根据车辆的操作进行切换，其中，在操作开关为断开状态时，对第二继电器线圈的通电被切断，经由处于接通状态的第二继电器开关向第一继电器线圈通电，经由切换为接通状态的第一继电器开关从电源向光源供电，在操作开关为接通状态时，向第二继电器线圈通电，且第二继电器开关切换至断开状态，使得向第一继电器线圈的通电被切断，第一继电器开关变为断开状态，从而停止从电源向光源供电。12.发明效果13.根据本公开，能够可靠地控制光源亮灯。附图说明14.图1为示出了具备本公开的一实施方式的光源控制装置的车辆的构成的图；15.图2为示出了光源控制装置的构成的图；16.图3为示出了无法控制日间行车灯的瞬间亮灯的光源控制装置的构成的图；17.图4为示出了钥匙操作部切换至“on”位置时的继电器电路的连接状态的图；18.图5为示出了解除驻车制动器时的继电器电路的连接状态的图。具体实施方式19.以下，参照附图对本公开的实施方式进行说明。20.图1中示出了本公开的实施方式的包括光源控制装置的车辆的构成。车辆具有：驾驶室1、装载部2、操作部3、前照灯4、日间行车灯5、及光源控制装置6。车辆可以是例如卡车等商用车。21.驾驶室1用来乘坐乘车人，配置于车辆前部。22.装载部2例如用来装载货物，相对于驾驶室1配置于车辆后方。23.操作部3用来使驾驶人操作车辆各部，设于驾驶室1的驾驶席。操作部3配置有例如转向部、钥匙操作部及驻车制动器等。24.前照灯4即所谓的头灯，配置于驾驶室1的前部。前照灯4通过例如驾驶人的操作在夜间亮灯，提高驾驶人的能见度。25.日间行车灯5即所谓的日行灯，在白天亮灯，提高车辆相对于周围环境的识别度。日间行车灯5形成为，设于前照灯4的下侧，且以小于前照灯4的亮度亮灯。日间行车灯5例如可以由发光二极管(light emitting diode，led)灯构成。26.光源控制装置6分别与操作部3和日间行车灯5连接，根据操作部3的操作，控制日间行车灯5亮灯。27.接着，对光源控制装置6的构成详细地进行说明。28.如图2所示，光源控制装置6具有与车辆的点火电源7连接的保险丝8，该保险丝8经由继电器电路9与日间行车灯5连接。另外，保险丝8还经由继电器电路10与继电器电路9连接。而且，保险丝8还经由继电器电路10与连接于车辆的驻车制动器3b的操作开关11连接。29.其中，操作部3的钥匙操作部3a用于接通车辆电源驱动发动机，形成为可以切换至“lock(锁止)”位置、“acc(附件通电)”位置、“on(全车通电)”位置、以及“start(启动)”位置。在钥匙操作部3a切换至“lock”位置时，切断包括点火电源7在内的车辆的电源装置，同时停止发动机。在钥匙操作部3a切换至“acc”位置时，接通未图示出的附件电源。钥匙操作部3a切换至“on”位置时，接通点火电源7。钥匙操作部3a切换至“start”位置时，驱动发动机。30.需要说明的是，钥匙操作部3a只要能够切换车辆电源的接通和断开即可，并无特别限制。例如，钥匙操作部3a可以是插入钥匙切换电源的操作部，或是用手按下按键切换电源即所谓的按压启动方式的操作部等。31.此外，点火电源7向例如假定在驱动发动机的状态下进行使用的电气设备供电，通过钥匙操作部3a进行接通和断开的切换。32.操作部3的驻车制动器3b即所谓的摩擦制动器，通过驾驶人的操作制动车轮。33.保险丝8为在从点火电源7流过预定值以上的电流时对光源控制装置6进行保护的部件，形成为在流过预定值以上的电流时配线熔断。34.继电器电路9具有继电器开关12、继电器线圈13、以及继电器电阻14。35.继电器开关12配置在点火电源7与日间行车灯5之间，具有可动触点12a、固定触点12b、以及固定触点12c。可动触点12a经由保险丝8与点火电源7连接，同时还以可切换至固定触点12c的方式与固定触点12b连接。固定触点12b设置为非导通状态。固定触点12c与日间行车灯5连接。即，在可动触点12a与固定触点12b连接时，继电器开关12处于点火电源7未与日间行车灯5连接的断开状态。此外，可动触点12a与固定触点12c连接时，继电器开关12处于点火电源7与日间行车灯5连接的接通状态。36.继电器线圈13经由继电器电路10及保险丝8与点火电源7串联设置，通过通电将继电器开关12切换至接通状态，即切换为可动触点12a与固定触点12c连接。37.继电器电阻14与继电器线圈13并联设置，用于当向继电器线圈13的通电停止时消耗继电器线圈13中持续流过的电流。38.继电器电路10具有继电器开关15、继电器线圈16、以及继电器电阻17。39.继电器开关15配置于点火电源7与继电器电路9的继电器线圈13之间，具有可动触点15a、固定触点15b、以及固定触点15c。可动触点15a经由保险丝8与点火电源7连接，同时还以可切换至固定触点15c的方式与固定触点15b连接。固定触点15b与继电器电路9的继电器线圈13连接。固定触点15c设置为非导通状态。即，在可动触点15a与固定触点15b连接时，继电器开关15处于点火电源7与继电器线圈13连接的接通状态。此外，在可动触点15a与固定触点15c连接时，继电器开关15处于点火电源7未与继电器线圈13连接的断开状态。40.继电器线圈16串联配置于点火电源7与操作开关11之间，通过通电将继电器开关15切换至断开状态，即切换为可动触点15a与固定触点15c连接。41.继电器电阻17与继电器线圈16并联设置，用于当向继电器线圈16的通电停止时消耗继电器线圈16中持续流过的电流。42.需要说明的是，继电器电路9、10规格相同，例如，对于向继电器线圈13、16通电，继电器开关12和继电器开关15在相同时间进行切换，即，具有相同的切换速度。43.操作开关11根据驻车制动器3b的操作进行切换，一个触点与继电器电路10的继电器线圈16连接，另一个触点接地。其中，操作开关11设置为，在驻车制动器3b不工作时为断开状态，驻车制动器3b工作时使其由断开状态切换至接通状态。44.需要说明的是，光源控制装置6可以新设置一种电路，当前照灯4亮灯时自动使日间行车灯5灭灯。例如，光源控制装置6可以基于前照灯4的操作信息控制日间行车灯5亮灯。45.接下来，对本实施方式中的操作进行说明。46.首先，如图2所示，驻车制动器3b工作且钥匙操作部3a操作至“lock”位置时，车辆变为停车状态。该驻车制动器3b工作使得操作开关11为接通状态，钥匙操作部3a位于“lock”位置时使得点火电源7变为断开状态。因此，不会从点火电源7向继电器线圈13、16通电，继电器开关12的可动触点12a与固定触点12b连接，同时，继电器开关15的可动触点15a与固定触点15b连接。47.此时，由于点火电源7为切断状态，继电器开关12处于可动触点12a与固定触点12b连接的断开状态，因此日间行车灯5无法得到供电处于灭灯状态。48.接着，驾驶人在使驻车制动器3b工作的状态下，通过将钥匙操作部3a切换至“on”位置从而接通点火电源7。49.其中，如图3所示，当日间行车灯5与除继电器电路9之外的继电器电路10的继电器开关15直接连接时，从点火电源7向继电器线圈16通电，而且，还会从点火电源7向继电器开关15通电。继电器线圈16通电，会使得继电器开关15处于可动触点15a由固定触点15b切换至固定触点15c的断开状态。然而，由于在可动触点15a切换至固定触点15c期间，点火电源7会向日间行车灯5供电，日间行车灯5可能会瞬间亮灯。尤其是在日间行车灯5采用led灯的情况下，由于亮灯速度很快可能会导致亮灯时间较长。50.因此，如图2所示，在继电器电路10与日间行车灯5之间设置继电器电路9。使得钥匙操作部3a切换至“on”位置后，从点火电源7向继电器电路10的继电器线圈16通电，并向继电器电路9的继电器线圈13和继电器开关12通电。51.此时，由于继电器开关12处于可动触点12a与固定触点12b连接的断开状态，因此点火电源7不会向日间行车灯5供电，日间行车灯5变为灭灯状态。而且，在从点火电源7向继电器线圈13通电，使得继电器开关12切换至接通状态期间，从点火电源7向继电器线圈16通电，使得继电器开关15切换至断开状态。结果，如图4所示，由于向继电器线圈13的通电被切断，因此继电器开关12保持为断开状态。52.即，在操作开关11为接通状态时，从点火电源7向继电器线圈16通电，继电器开关15切换至断开状态，使得从点火电源7向继电器线圈13的通电被切断。结果，由于继电器线圈13为断开状态，因此从点火电源7向日间行车灯5的供电持续停止。53.这样，能够在将钥匙操作部3a切换至“on”位置后立即抑制点火电源7与日间行车灯5之间的电连接，以可靠地控制日间行车灯5亮灯。此时，通过在点火电源7与日间行车灯5之间设置两个继电器电路9、10这样简单的构成，能够可靠地控制日间行车灯5的亮灯。54.接下来，如图5所示，驾驶人将钥匙操作部3a切换至“start”位置以驱动发动机，并解除驻车制动器3b使车辆起步。解除该驻车制动器3b后操作开关11变为断开状态。55.操作开关11变为断开状态后使得由点火电源7向继电器线圈16的通电被切断，继电器开关15被切换至可动触点15a与固定触点15b连接的接通状态。由此，经由继电器开关15由点火电源7向继电器线圈13通电，继电器开关12被切换至可动触点12a与固定触点12c连接的接通状态。然后，经由切换为接通状态的继电器开关12，由点火电源7向日间行车灯5供电。56.即，在操作开关11为断开状态时，由点火电源7向继电器线圈16的通电被切断，通过处于接通状态的继电器开关15向继电器线圈13通电。结果，通过切换为接通状态的继电器开关12，由点火电源7向日间行车灯5供电，日间行车灯5被亮灯。57.这样，通过在点火电源7与日间行车灯5之间设置两个继电器电路9、10这样简单的构成，可以自动使日间行车灯5亮灯。从而能够可靠地使日间行车灯5亮灯，能够安全地行驶车辆。58.此外，由于当向继电器线圈16的通电被切断时，继电器电阻17会消耗继电器线圈16中流过的电流，因此可以将继电器开关15快速切换至接通状态。59.这样，使得车辆在日间行车灯5亮灯的状态下行驶。并且，在车辆再次停车，驻车制动器3b工作时，操作开关11变为接通状态。这使得点火电源7向继电器线圈16通电，继电器开关15变为断开状态，向继电器线圈13的通电被切断。并且，继电器开关12切换至断开状态，使得点火电源7停止向日间行车灯5供电，日间行车灯5灭灯。60.这样，能够在车辆停车时，使日间行车灯5自动灭灯，并且能够抑制不必要的亮灯。61.根据本实施方式，在操作开关11为接通状态时，继电器线圈16通电，且继电器开关15切换至断开状态，使得向继电器线圈13的通电被切断，继电器开关12变为断开状态，从而停止从点火电源7向日间行车灯5供电。由此，能够在操作钥匙操作部3a接通点火电源7后立即抑制点火电源7与日间行车灯5之间的电连接，从而能够可靠地控制日间行车灯5的亮灯。62.需要说明的是，在本实施方式中，继电器电路9和继电器电路10被配置为，对于向继电器线圈13、16通电，继电器开关12、15在相同时间进行切换，即，切换速度相同，但继电器电路9和继电器电路10并不限于此。63.例如，继电器电路9可以设置为，继电器开关12的切换速度小于继电器电路10的继电器开关15。由此，当操作钥匙操作部3a接通点火电源7时，能够抑制在继电器开关15切换至断开状态之前，继电器开关12切换至接通状态，能够更可靠地抑制日间行车灯5的亮灯。64.此外，在本实施方式中，继电器电路9、10与点火电源7连接，但并不限于点火电源7，只要是与车辆的电源连接即可。65.此外，在本实施方式中，操作开关11根据驻车制动器3b的操作进行切换，但并不限于驻车制动器3b，只要是根据车辆的操作进行切换即可。66.此外，在本实施方式中，继电器电路9、10与日间行车灯5连接，但并不限于日间行车灯5，只要是与车辆的光源连接即可。67.本技术是基于2020年2月18日提交的日本专利申请(特愿2020-025261)的申请，其全部内容通过引用结合在本技术中。68.另外，上述实施方式都只不过是实施本发明的具体示例，本发明的技术范围不应通过这些实施方式进行限定性解释。即，本发明可以在不脱离其主旨或其主要特征的前提下以各种形式实施。例如，上述实施方式中描述的各部的形状及数量等的公开仅为示例，可以进行适当变更。69.工业实用性70.本公开的光源控制装置可用于切换车辆电源与光源之间的电连接的装置。71.附图标记说明72.1驾驶室73.2装载部74.3操作部75.3a钥匙操作部76.3b驻车制动器77.4前照灯78.5日间行车灯79.6光源控制装置80.7点火电源81.8保险丝82.9、10继电器电路83.11操作开关84.12、15继电器开关85.12a、15a可动触点86.12b、12c、15b、15c固定触点87.13、16继电器线圈88.14、17继电器电阻









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