一种转体桥梁的转体平衡装置的制作方法

道路,铁路或桥梁建设机械的制造及建造技术1.本实用新型涉及桥梁建设领域，特别是转体桥梁建设安全质量智能控制系统。背景技术：2.随我国基础设施建设的增加以及科技水平的提高，四通八达的交通道路被建成，建设了大量桥梁，转体技术的出现改变了桥梁建设的格局，在桥梁建设中发挥了不可替代的作用。桥梁转体施工因地制宜，利用地形进行半桥预制，之后通过机械设备将半桥旋转到桥体轴线位置合拢。在山区以及河流峡谷地区，桥梁采用转体施工后变得简单且安全可靠；此外，在一些既有铁路、公路线路上修建桥梁时，转体桥梁施工建设在半桥预制时与既有线路运行各自独立、互不干扰，可大幅减少对现有交通的影响。3.转体桥梁在半桥预制完成后，须进行转体，桥梁转体中称重和配重是十分重要的过程，当前桥梁转体的称重需要多台千斤顶和应力片来获取转体两端的压力差值，并根据压力差值进行配重以达到平衡。随着转体桥梁吨位的增加，以及两侧不对称性的加大，称重和配重工作也俞加重要，使得称重及配重难度加大，工作量大幅增加，施工周期长，造价增高；同时在配重完成之后的转体过程中既无法实时监测平衡状况，也不能保证转体过程中始终保持平衡，存在不安全隐患。技术实现要素：4.本实用新型旨在提供一种转体桥梁的转体平衡装置，可以较方便地实现转体两侧平衡，解决转体桥梁转体过程施工周期长、造价高，减少施工工作量，缩短施工周期，降低建设成本，进一步加快转体桥梁建设。5.本实用新型的技术方案是：一种转体桥梁的转体平衡装置，包括桥体、上墩体、下墩体、球铰、轨道、配重车，桥体设置在上墩体上，上墩体通过球铰与下墩体连接，球铰上设置有压力传感器，桥体上面设置有两根平行的纵向轨道，配重车通过滚轮连接在纵向轨道上，配重车上有驱动电机，驱动电机通过减速箱与滚轮连接，配重车上设置有配重块，驱动电机、压力传感器与控制器通信连接。6.优选的，所述配重车有两个，分别位于桥体两侧。7.优选的，所述配重车为一个，位于桥体较轻一侧。8.进一步的，所述配重车上设置有横向导轨，横向导轨与纵向轨道垂直，横向导轨上设置有横向移动车，所述配重块设置在横向移动车上。9.进一步的，所述横向移动车通过轮子设置在横向导轨上，横向移动车上设置有横向驱动电机，横向驱动电机通过齿轮箱与轮子连接。10.进一步的，所述压力传感器不少于8个，设置在球铰的同一圆周线上，在圆周线上均匀分布。11.优选的，所述球铰的凸球面连接在上墩体上，凹球面连接在下墩体上，所述压力传感器设置在凹球面上的同一圆周上。12.进一步的，所述凹球面同一圆周线上均匀分布有孔，所述压力传感器设置在孔中，压力传感器上面设置有支承柱，支承柱上表面与凹球面一致，高度不低于凹球面。13.优选的，所述支承柱为耐磨材料。14.进一步的，所述压力传感器下面设置有弹簧。15.本实用新型的有益效果为：通过连接桥墩的球铰上均匀安装布置的传感器，在转体桥梁半桥预制及转体过程中均能实时准确获取压力数据信息，根据压力数据准确计算桥墩两侧的弯矩差，操控配重车运动，快速完成配重，可大大减少施工工作量，加快桥梁建设速度，节省建设费用，提高施工过程的安全性和可靠性。附图说明16.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。17.图1为本实用新型结构示意图；18.图2为图1所示结构上部的左视结构示意图；19.图3为配重车所在位置的俯视结构示意图；20.图4为球铰下体结构俯视结构示意图；21.图5为球铰下体剖视结构示意图；22.图6为桥体两侧明显不平衡状态的结构示意图；23.图中：1-上墩体，2-下墩体，3-球铰，31-球铰下体，32-凹球面，4-桥体，5-轨道，6-配重块，7-配重车，71-导轨，72-驱动电机，73-减速箱，74-滚轮，8-横向移动车，81-横向驱动电机，82-轮子，9-支承柱，10-弹簧，11-压力传感器，12-孔。具体实施方式24.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。25.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。26.在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。27.如附图所示，一种转体桥梁的转体平衡装置，包括桥体4、上墩体1、下墩体2、球铰3、轨道5、配重车6，桥体4设置在上墩体1上，上墩体1通过球铰3与下墩体2连接，球铰3上设置有压力传感器11，桥体4上面设置有两根平行的纵向轨道5，配重车7通过滚轮74连接在纵向轨道5上，配重车7上有驱动电机，驱动电机72通过减速箱73与滚轮74连接，配重车7上设置有配重块6。压力传感器11与控制器通信连接，通信连接包括无线连接和有线连接。28.所述配重车7有两个，分别位于桥体4两侧，如图1所示，适于桥体4两侧基本平衡的结构，两个配重车7运动可更快速地实现桥体4两侧的平衡。29.当桥体4两侧明显不平衡时，可只在重量较轻的一侧设置配重车7，如图6所示，除配重车7外，还可在较轻的一侧设置固定配重物。30.进一步的，随着经济的发展，为应对日益繁忙的交通状况，道路不断加宽，有的道路宽度达到了60米，甚至80米，这些道路上的转体桥梁也要有相应的宽度，如此宽的转体桥梁不仅要进行纵向上的平衡，还要进行横向上的平衡，为此，两根纵向轨道5设置在桥体4宽度方向的两侧，同时配重车7的宽度相应加大，在配重车7上设置横向导轨71，横向导轨71与纵向轨道5垂直，横向导轨71上设置横向移动车8，所述配重块6设置在横向移动车8上，如图2、3所示，这样，配重块6不仅可以在纵向调整位置，还可以在横向调整位置，两个方向调节达到桥体平衡。31.所述横向移动车8通过轮子82设置在横向导轨71上，横向移动车8上设置有横向驱动电机81，横向驱动电机81通过齿轮箱与轮子82连接，如图3所示。32.所述压力传感器11不少于8个，压力传感器的数量可根据桥体4及球铰3的大小设定，可以为8个、12个、16个等，设置在以球铰31转动轴线的同一圆周线上，在圆周线上均匀分布。33.优选的，所述球铰3的凸球面连接在上墩体1上，凹球面32连接在下墩体2上，压力传感器11设置在凹球面32上的同一圆周上。34.当然，球铰3的凸球面也可以连接在下墩体1上，凹球面32连接在上墩体2上。压力传感器11也可以设置在凸球面上。35.进一步的改进，在以凹球面32转动轴线同一圆周线上均匀设置孔12，如图4所示，压力传感器11设置在孔12中，压力传感器11上面设置有支承柱9，支承柱9上表面与凹球面32一致，高度不低于凹球面32。这样，支承柱9上表面接触球铰3的凸球面体，再将压力传递给压力传感器11，可避免球铰3在转动过程中损坏压力传感器11。36.所述支承柱9为耐磨材料，如聚四氟乙烯、石墨等。37.所述压力传感器11下面设置弹性元件，弹性元件可确保压力传感器11、支承柱9与球铰3的凸球面有效接触，弹性元件可以为弹簧10，如图5所示，也可以是橡胶等。38.支承柱9也可以由耐磨弹性材料制备。39.工作时，根据各压力传感器11的数据，计算出桥体4各方向的弯矩差值，进而计算出平衡弯矩差值配重需要移动的位置，然后启动并控制配重车和横向移动车向该位置移动，实现桥体4的平衡，大大简化施工步骤，加快转体桥梁建设速度，降低建设成本。而且，可在桥体4的转体过程中实时监测各方向的压力差值，如有变化，计算弯矩差值，然后调整配重块6的位置，进行动态调整、动态平衡，大大提高转体过程的安全性和可靠性，实现转体桥梁转体过程安全质量的智能控制。40.当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。









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