一种粘滞阻尼减震器的制作方法

工程元件,部件;绝热;紧固件装置的制造及其应用技术1.本实用新型涉及建筑物、桥梁方面的减震（抗振）装置，属于建筑物、桥梁方面减震（抗振）的技术领域，尤其涉及一种粘滞阻尼减震器。背景技术：2.随着各种高层建筑和大型桥梁的不断涌现，为了保护高层建筑和桥梁免受地震、强风的破坏，出现了各种形式的阻尼器来提高建筑抗震性能。粘滞阻尼减震器是一种安装在高层建筑立柱和横梁之间、桥梁的桥跨和桥墩之间的缓冲减震装置。当粘滞阻尼器受到外界的强烈扰动时，粘滞阻尼减震器的活塞会随着结构运动，腔体中阻尼介质通过阻尼孔或者间隙产生的孔缩和摩擦耗能来达到减震的目的。3.粘滞阻尼器一般包括前耳环、防尘罩、活塞杆、缸筒、后耳环等部分组成。阻尼器内部填充有阻尼介质。当粘滞阻尼器的活塞往复运动时，阻尼介质通过活塞上的阻尼通道产生阻尼力。粘滞阻尼减震器尺寸小，冲程和输出力大，在可靠性和耐久性方面具有很突出的优势，得到了业界的认可和广泛的应用。但粘滞阻尼减震器的开发依然落后于工程应用，存在很多有待解决的问题。其中粘滞阻尼减震器的内在结构设计，仅仅停留在几个基本形式中，受此影响，其工作性能很难有关键性突破。比如阻尼介质在活塞表面停留的时间过短，无法增加摩擦的耗能，这就需要创新结构设计来优化和突破粘滞阻尼减震器的工作性能。技术实现要素：4.本实用新型的目的是提供一种通过在活塞上增加了结构，且活塞与缸体内壁留出了间隙，使了阻尼介质流过长度大大增加了摩擦耗能的粘滞阻尼减震器。5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：6.一种粘滞阻尼减震器，包括前耳环、后耳环、防尘罩、活塞杆、活塞、缸体，所述缸体内设有活塞杆，所述活塞穿套在活塞杆上，所述缸体与活塞之间设有间隙，所述活塞的表面上设有若干组流道。7.优选地，所述缸体与活塞之间采用0.5mm间隙。8.优选地，所述若干组流道均采用半圆弧槽的s型结构均匀分布在活塞的表面。9.优选地，所述半圆弧槽的s型结构流道的半圆弧槽半径采用2mm。10.优选地，所述活塞上的若干组半圆弧槽的s型结构的流道设置的方向与缸体相平行。11.本实用新型从粘滞阻尼减震器的结构和耗能原理的角度出发，结合了孔隙式和间隙式粘滞阻尼减震器的优点，活塞表面有s型流道，增加了阻尼介质流过长度大大增加了摩擦耗能。并且s型流道设置在活塞表面易于加工。附图说明12.图1为本实用新型提出的一种粘滞阻尼减震器的结构示意图；13.图2为本实用新型中活塞机构的结构示意图。14.图中标号：15.1、缸体；2、活塞；3、活塞杆；4、s型流道。具体实施方式16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。17.如图1所示，为本实用新型提供的一种粘滞阻尼减震器，包括前耳环、后耳环、防尘罩、活塞杆3、活塞2、缸体1，所述缸体1内设有活塞杆3，所述活塞2穿套在活塞杆3上（以上粘滞阻尼减震器相关部件的连接采用常规的方式，并不是本实用新型申请的技术特征，顾不在此赘述），所述缸体1与活塞2之间设有0.5mm间隙，所述活塞2的表面上设有若干组流道4，若干组流道4均采用半圆弧槽的s型结构均匀分布在活塞2的表面，且半圆弧槽的半径采用2mm。18.进一步，本申请中活塞2上的若干组半圆弧槽的s型结构的流道4设置的方向与缸体1相平行。19.本实用新型从粘滞阻尼减震器的结构和耗能原理的角度出发，结合了孔隙式和间隙式粘滞阻尼减震器的优点，在活塞表面设置有s型的流道，增加了阻尼介质流过长度大大增加了摩擦耗能。并且s型流道设置在活塞表面易于加工，在简单易加工的效果下增能，降低成本提高了减震效果。20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。21.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。22.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。技术特征：1.一种粘滞阻尼减震器，包括前耳环、后耳环、防尘罩、活塞杆（3）、活塞（2）、缸体(1)，所述缸体（1）内设有活塞杆（3），活塞（2）穿套在活塞杆（3）上，其特征在于，所述缸体(1)与活塞(2)之间设有间隙，所述活塞(2)的表面上设有若干组流道(4)；所述若干组流道（4）均采用半圆弧槽的s型结构均匀分布在活塞（2）的表面；所述活塞（2）上的若干组半圆弧槽的s型结构的流道（4）设置的方向与缸体（1）相平行。2.根据权利要求1所述的一种粘滞阻尼减震器，其特征在于，所述缸体(1)与活塞(2)之间采用0.5mm间隙。3.根据权利要求1所述的一种粘滞阻尼减震器，其特征在于，所述半圆弧槽的s型结构流道（4）的半圆弧槽半径采用2mm。技术总结本实用新型公开一种粘滞阻尼减震器，包括前耳环、后耳环、防尘罩、活塞杆、活塞、缸体，所述缸体内设有活塞杆，所述活塞穿套在活塞杆上，所述缸体与活塞之间设有间隙，所述活塞的表面上设有若干组流道。本实用新型从粘滞阻尼减震器的结构和耗能原理的角度出发，结合了孔隙式和间隙式粘滞阻尼减震器的优点，活塞表面有S型流道，增加了阻尼介质流过长度大大增加了摩擦耗能。并且S型流道设置在活塞表面易于加工，在简单易加工的效果下增能，降低成本提高了减震效果。高了减震效果。高了减震效果。技术研发人员：郁德辉 余荣华 徐万东 李振奎 陈泽键 侯家华 周勇其受保护的技术使用者：上海惯容减震器有限公司技术研发日：2022.06.07技术公布日：2022/9/29









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