一种泵体组件、压缩机及空调系统的制作方法

流体压力执行机构;一般液压技术和气动零部件的制造及其应用技术1.本实用新型涉及压缩机技术领域，尤其是涉及一种泵体组件、压缩机及空调系统。背景技术：2.目前，现有的压缩机泵体结构中气缸多为扇形铸铁结构、副轴承多为圆形粉末冶金结构，气缸下端面与副轴承上端面为配和接触面，当泵体运行时，势必接触面越大，摩擦损失会越大，功耗越多，cop越小，并且多余的结构会增加制造成本。技术实现要素：3.针对上述存在的问题，本实用新型的技术目的在于提供一种泵体组件及压缩机，在不影响压缩机性能的前提下，提高效率，降低生产成本。4.本实用新型通过以下技术方案实现：5.本实用新型的泵体组件包括气缸和分别位于所述气缸两端面的主轴承和副轴承，所述主轴承和所述气缸以及所述副轴承通过紧固件固定密封连接，其特征在于：所述气缸包括缸体，设于缸体上的滑片槽以及插管孔、气缸螺钉孔，所述缸体还设有气缸腔体，所述缸体上设有至少一个气缸减轻槽，所述气缸减轻槽避开气缸螺钉孔位置，且横截面形状为弧形、方形、圆形或者其他任何形状；所述副轴承设有螺钉孔，以及设有至少一个副轴承减轻槽，所述副轴承减轻槽避开螺钉孔位置，且横截面形状为弧形、方形、圆形或者其他任何形状。6.进一步，所述的气缸减轻槽距离气缸轴心最小距离为l1,气缸腔体半径为 r，l1-r≥5mm。7.进一步，所述的气缸减轻槽距离气缸螺钉孔边缘最小距离l2,且l2≥2mm。8.进一步，所述的气缸减轻槽沿轴向深度h小于缸体高度h，且h/h≥0.5。9.进一步，所述的副轴承减轻槽距离轴心的最小距离l3大于与之配和的气缸腔体半径r，且l3-r≥3mm。10.进一步，所述的副轴承减轻槽距离副轴承螺钉孔边缘最小距离l4，且l4≥ 2mm。11.进一步，所述气缸减轻槽径向横截面积总和s与所述副轴承减轻槽径向横截面积总和m之比为0～0.6。12.进一步，副轴承轴承座和气缸为粉末冶金材料。13.本实用新型专利的另一个方面；提供一种压缩机，压缩机具有上述任一所述的泵体组件；一种空调系统，具有上述所述的压缩机结构。附图说明14.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：15.图1是泵体结构示意图：16.图2是本实用新型一种气缸立体结构示意图：17.图3是本实用新型一种气缸径向横截面剖视图：18.图4：是图3中a-a气缸减轻槽轴向的剖面示意图19.图5是现有副轴承结构示意图：20.图6为本实用新型一种副轴承径向横截面剖面图；21.附图中：1-气缸，100-缸体，101-滑片槽，102-插管孔，103-气缸螺钉孔，104-气缸减轻槽，105-气缸腔体；22.2-副轴承，201-螺钉孔，202-副轴承减轻槽；23.3-主轴承。具体实施方式24.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本发明将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。25.制冷剂以低温低压的过热气体状态进入压缩机，被压缩成为高温高压的制冷剂气体后，从压缩机排出，直接进入冷凝器，冷凝后以高温高压的过冷液体状态进入节流装置，经节流后，以低温低压的气液混合物状态进入蒸发器，后以低温低压的过热气体状态进入压缩机。自此，完成一个完整的制冷循环。26.其中作为这个循环的重要组成部分的压缩机，其重要性不言而喻，而对于压缩机，泵体是其最为关键的组成部分，所以对泵体结构的研究很有必要27.请参阅图1，该图示出了旋转式压缩的泵体结构，主轴承3、气缸1、副轴承2通过固定件连接共同组成一个封闭的腔体。目前现有的气缸多为扇形缸，与扇形缸下端面配合的副轴承多为圆形，两者通过螺钉紧固。28.图2是本实用新型一种气缸结构示意图，此图仅为更好理解而做出的示意图。相较于之前扇形结构，现有的气缸在下端面即与副轴承接触面上开有若干个气缸减轻槽104，减轻槽的数量可以是一个或者多个、形状不设限，可以为任一形状，不以此为限。但减轻槽不应影响气缸功能性部件，如应避开滑片槽101、气缸插管孔102所在位置。29.图3是本实用新型一种气缸端面剖示图，从图中可看出气缸减轻槽104端面沿槽底部距离轴心的最小距离l1大于气缸腔体半径r，且l1-r≥5mm,也就是说，减轻槽和气缸腔体105的最小壁厚为5mm,若壁厚过小，腔体外高温高压的环境使得热量由腔外向腔内传导，容积效率低；同时由于端面接触面积变小，必然导致油封效果差，泄漏加大。气缸减轻槽104避开气缸螺钉孔103位置，可以设在两螺钉孔之间，且与螺钉孔保持一定距离，保证气缸螺钉孔103与气缸减轻槽104最小壁厚2mm,即l2≥2mm，因为螺钉孔壁厚过小会造成螺钉拧紧强度不够，产生隐患。30.在对气缸减轻槽104端面沿轴向距离做规定的同时，对其沿轴向高度也作出了限定，图4是图3中a-a气缸减轻槽在轴向的剖面示意图，图中h为减轻槽沿轴向深度，h为气缸高度，两者需满足h/h≤0.5，槽深h过大，气缸刚性差,轴向变型大，形位公差变差，泄漏大，容积效率变小。31.图5是原有的副轴承结构示意图，图6为本实用新型一种副轴承径向横截面剖面示意图，需要说明的是副轴承端面减轻槽的形状、数量同上述气缸一样也不做设定，可以是弧形、方形、圆形或者其他任何形状；可以是一个、两个或者多个，图6的结构图仅为更好理解而做出的示意图。32.副轴承减轻槽202距离轴心的最小距离l3大于气缸腔体半径r，且l3-r≥ 5mm，对此做说明是因为保证与气缸密封空间的同时有一定的余量，如果l3-r 值过小，润滑油密封层面积少，腔体外高温高压气体进入密封腔体内部，引起制冷效率下降，同时腔体外部高温环境通过热传导将热量传递给腔体内部。33.虽未对具体形状、数量未做做说明，但副轴承减轻槽202应避开螺钉孔201 位置，可以设在两螺钉孔之间，且与螺钉孔保持一定距离，保证螺钉孔201与副轴承减轻槽202最小壁厚2mm,即l4≥2mm，因为螺钉孔壁厚过小会造成螺钉拧紧强度不够，产生隐患。34.需要说明的是，气缸端面减轻槽，在相邻两个螺钉孔之间，横截面积总和s 与副轴承座减轻槽横截面积总和m之比在0～0.6之间，如图2、6中气缸减轻槽径向横截面积总和s＝s1+s2+s3,副轴承座开槽径向横截面积总和m＝m1+m2+m3,也即s/m在0～0.6之间时，泵体刚性、油封膜都可以得到保证。35.本实用新型还提供了一种压缩机，包括上述的泵体组件。36.本实用新型还提供了一种空调系统，包括上述的压缩机。37.以上实用新型中气缸、副轴承的为粉末冶金件，较铸件在材料成本造价上有优势，且减轻槽在不影响压缩机综合评定效果的前提下，将材料成本降低、加工面减少，有很好的降本作用。38.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的修改或等同替换，只要不脱离本实用新型的技术方案的精神和范围，均涵盖在本实用新型的权利要求范围内。









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