用于车辆制动系统的密封圈及连接组件的制作方法

工程元件,部件;绝热;紧固件装置的制造及其应用技术1.本实用新型涉及一种用于车辆制动系统的密封圈及连接组件。背景技术：2.铁路车辆制动系统的制动性能受其密封性能的影响较大，制动管与制动管之间的密封性会直接影响车辆的行车安全。目前，国内的部分铁路车辆采用o形密封圈的快装接头连接制动管，采用该型快装接头的铁路车辆制动系统在低温环境下易发生制动管系泄漏。3.现有的解决方案是在机车与车辆连挂通风后，对整列车的快装接头附近的制动管进行短暂加热，使密封圈的温度升高，从而使其弹性性能和密封性能逐渐恢复。但该解决方案，需要工作人员长期在低温环境下进行户外作业，耗时长，且后续效果得不到保证。技术实现要素：4.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆制动系统的密封圈，其可以在低温条件下仍保持良好的密封性能。采用如下方案实现上述目的。5.本实用新型提供一种用于车辆制动系统的密封圈，包括密封圈本体，所述密封圈本体上设置有供待连接部件穿过的通孔；所述密封圈本体上自内到外依次设置有第一凸台、第二凸台和第三凸台，第一凸台、第二凸台和第三凸台分别向上延伸，且分别设置为环绕所述通孔一周；其中，第一凸台和第二凸台之间形成第一凹槽，第二凸台和第三凸台之间形成第二凹槽；第二凸台的高度大于第一凸台的高度，且大于第三凸台的高度。6.本实用新型中，密封圈优选为弹性材料。密封圈本体的外轮廓可以是任意形状，例如圆形和矩形。本实用新型对密封圈本体的内壁(与通孔相接触的侧壁)、外壁(与内壁相对设置的侧壁)及底面(相对于密封圈本体上设置有第一凸台、第二凸台和第三凸台的一侧)没有特别要求。7.本实用新型中，通孔可以设置为一个或多个，优选为一个。通孔可以是任意形状的孔，例如圆形孔。8.本实用新型中，第一凸台的纵剖面可以为任意形状，例如扇形、两个相接的矩形等。第二凸台的纵剖面可以为任意形状，例如矩形或近似矩形；第二凸台设置为能够抵靠在安装接头上，使气体能够进入第一凹槽和第二凹槽。第三凸台的纵剖面可以为任意形状，例如扇形、两个相接的矩形等。9.根据本实用新型的密封圈，优选地，第一凸台相对于第一凹槽的一侧设置有第一侧壁，第一侧壁上设置有环其一周的第一凸条，第一凸条向所述密封圈的内侧延伸；第三凸台相对于第二凹槽的一侧设置有第二侧壁，第二侧壁上设置有环其一周的第二凸条，第二凸条向所述密封圈的外侧延伸。10.根据本实用新型的密封圈，优选地，第一侧壁与所述密封圈本体的内壁平齐；第二侧壁与所述密封圈本体的外壁平齐。11.根据本实用新型的密封圈，优选地，第一凸条垂直于第一侧壁，且第一凸条的突出高度小于第一凹槽的宽度；第二凸条垂直于第二侧壁，且第二凸条的突出高度小于第二凹槽的宽度。所谓突出高度，表示第一凸条(或第二凸条)的顶端与第一凸条(或第二凸条)与第一凸台(或第三凸台)交接面之间的垂直距离。12.根据本实用新型的密封圈，优选地，第一凸条靠近第一凸台的自由端，且第一凸条的表面为弧面；第二凸条靠近第三凸台的自由端，且第二凸条的表面为弧面。在某些实施方式中，所述凸条的纵剖面为半圆或半椭圆形。这样可以防止气体泄露，增加密封性。13.根据本实用新型的密封圈，优选地，第一凸台包括第一竖直部和第一弯折部；第一竖直部的一端与所述密封圈本体相连，另一端与第一弯折部相连；第一弯折部向所述密封圈的内侧延伸；第三凸台包括第二竖直部和第二弯折部；第二竖直部的一端与所述密封圈本体相连，另一端与第二弯折部相连；第一弯折部向所述密封圈的外侧延伸。14.在某些实施方式中，第一弯折部和第二弯折部的自由端为弧面，这样可以增加密封性。15.根据本实用新型的一些实施方式，第一竖直部和第一弯折部之间的夹角为钝角，第二竖直部和第二弯折部之间的夹角为钝角。16.根据本实用新型的另一些实施方式，第一竖直部与所述密封圈本体的内壁平齐，第二竖直部与所述密封圈本体的外壁平齐，第一竖直部和第一弯折部之间的夹角为直角，第二竖直部和第二弯折部之间的夹角为直角。17.根据本实用新型的密封圈，优选地，第一凸台向所述密封圈的内侧倾斜，且延伸轨迹呈弧线；第三凸台向所述密封圈的外侧倾斜，且延伸轨迹呈弧线。18.在某些实施方式中，第一凸台和第三凸台的纵剖面分别为扇形，第一凸台和第三凸台对称设置于第二凸台的两侧；第一凸台向所述密封圈的内侧倾斜，第三凸台向所述密封圈的外侧倾斜。19.本实用新型中，纵剖面是指沿竖直方向进行切割所得到的剖面形态。20.本实用新型中，密封圈通过第二凸台抵靠在安装接头上，这样不仅可以使密封圈拥有两级密封结构，而且更便于安装接头处泄露的气体进入到第一凹槽和第二凹槽。在气体或自身弹性形变力的作用下，第一凸台和第三凸台分别向远离第二凸台的方向倾斜，迫使第一凸台的自由端(或第一凸条)继续超出密封圈本体的内壁所在的曲面，迫使第三凸台的自由端(或第二凸条)继续超出密封圈本体的外壁所在的曲面，这样可以防止因温度过低，密封圈本体的体积缩小或者弹性减小导致的气体泄露问题。21.另一方面，本实用新型还提供一种连接组件，包括安装接头和两个上述密封圈。22.根据本实用新型的连接组件，优选地，所述安装接头包括依次连接的第一连接段、棱柱段和第二连接段，所述安装接头内设置有贯穿第一连接段、棱柱段和第二连接段的连通孔；第一连接段的内壁上设置有环绕所述连通孔一周的第一凹台，第一凹台的台面和第一连接段的内壁之间的夹角为90°；第二连接段的内壁上设置有环绕所述连通孔一周的第二凹台，第二凹台的台面和第二连接段的内壁之间的夹角为90°；第一凹台和第二凹台用于容纳所述密封圈。23.本实用新型中，将第一凹台的台面和第一连接段的内壁之间的夹角设置为90°，将第二凹台的台面和第二连接段的内壁之间的夹角设置为90°，这样便于安装接头和密封圈的配合使用，有助于增加密封性。24.本实用新型中，棱柱段的外表面可以包括多个相连的表面，例如四个(即为四棱柱)或六个(即为六棱柱)，这样便于固定安装接头，以便于进行连接。连通孔的形状可以为任意形状，例如圆形、矩形和六边形等。第一凹台和第二凹台的形状可以为任意形状，作为优选，第一凹台和第二凹台的形状分别与密封圈本体的外轮廓形状相同。25.根据本实用新型的连接组件，优选地，第一连接段和第二连接段上分别设置有外螺纹。26.本实用新型的用于车辆制动系统的密封圈具有良好的密封性能，且在低温条件下仍能保持良好的密封性能。本实用新型的连接组件可以用于连接车辆制动系统的制动管，其可有效防止车辆制动系统在低温环境下发生制动管系泄漏。附图说明27.图1为本实用新型的一种密封圈的结构示意图。28.图2为图1的纵剖面视图。29.图3为本实用新型的另一种密封圈的纵剖面视图。30.图4为本实用新型的再一种密封圈的纵剖面视图。31.图5为本实用新型的一种连接组件中的安装接头的结构示意图。32.图6为本实用新型的一种连接组件的装配示意图。33.图7为图6中c区域的局部放大图。34.附图标记说明如下：35.1-密封圈，10-密封圈本体，11-第一凸台，111-第一侧壁，112-第一凸条，12-第二凸台，13-第三凸台，131-第二侧壁，132-第二凸条，14-通孔，15-第一凹槽，16-第二凹槽，2-安装接头，21-第一连接段，22第二连接段，23-棱柱段，24-连通孔，25-第一凹台，3-锁紧螺母，4-垫片，5-弹性卡套，61-第一内腔，62-第二内腔，71-第一外腔，72-第二外腔。具体实施方式36.下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。37.实施例138.图1为本实用新型的一种密封圈的结构示意图。图2为图1的纵剖面视图。如图1～2所示，用于车辆制动系统的密封圈1包括密封圈本体10，密封圈本体10的外轮廓为圆形。密封圈本体10上设置有一个圆形通孔14；密封圈本体10上自内到外依次设置有第一凸台11(靠近通孔14)、第二凸台12和第三凸台13(靠近密封圈本体10的外周)。第一凸台11、第二凸台12和第三凸台13分别设置为环绕通孔14一周。第一凸台11、第二凸台12和第三凸台13分别沿着垂直于密封圈本体10的方向向上延伸。39.第二凸台12设置于第一凸台11和第三凸台13之间。第二凸台12的纵剖面呈近似长方形或正方形。如图2所示，第二凸台12的高度(自由端延伸长度)大于第一凸台11高度(自由端延伸长度)，且大于第三凸台13的高度(自由端延伸长度)。40.第二凸台12和第一凸台11之间形成第一凹槽15。第二凸台12和第三凸台13之间形成第二凹槽16。41.第一凸台11相对于第一凹槽15的一侧设置有第一侧壁111，第一侧壁111与密封圈本体10的内壁平齐。第一侧壁111上设置有环绕其一周的第一凸条112。第一凸条112靠近第一凸台11的自由端设置。第一凸条112垂直于第一侧壁111，且向密封圈1的内侧延伸。第一凸条112的突出高度小于第一凹槽15的宽度。第一凸条112的表面为弧面，用于与安装管或者安装接头相接触。42.第三凸台13相对于第二凹槽16的一侧设置有第二侧壁131，第二侧壁131与密封圈本体10的外壁平齐。第二侧壁131上设置有环绕其一周的第二凸条132。第二凸条132靠近第三凸台13的自由端设置。第二凸条132垂直于第二侧壁131，且向密封圈1的外侧延伸。第二凸条132的突出高度小于第二凹槽16的宽度。第二凸条132的表面为弧面，用于与安装管或者安装接头相接触。43.实施例244.除了以下设置，其余结构与实施例1相同：45.图3为本实用新型的另一种密封圈的纵剖面视图。如图3所示，第一凸台11未设置第一凸条112。第一凸台11包括第一竖直部和第一弯折部。第一竖直部的一端与密封圈本体10相连(第一竖直部垂直于密封圈本体10)，另一端与第一弯折部相连。第一弯折部向密封圈1的内侧延伸。第一弯折部与第一竖直部之间的夹角为钝角。第三凸台13未设置第二凸条132。第三凸台13包括第二竖直部和第二弯折部；第二竖直部的一端与密封圈本体10相连(第二竖直部垂直于密封圈本体10)，另一端与第二弯折部相连。第二弯折部向密封圈1的外侧延伸。第二弯折部与所述第二竖直部之间的夹角为钝角。46.实施例347.除了以下设置，其余结构与实施例1相同：48.图4为本实用新型的再一种密封圈的纵剖面视图。如图4所示，第一凸台11未设置第一凸条112。第一凸台11向密封圈1的内侧倾斜，且延伸轨迹呈弧线，第一凸台11与第二凸台12之间的水平距离逐渐增加。第三凸台13未设置第二凸条132。第三凸台13向密封圈1的外侧倾斜，且延伸轨迹呈弧线，第三凸台11与第二凸台12之间的水平距离逐渐增加。49.实施例450.图6为本实用新型的一种连接组件的装配示意图。该连接组件包括实施例1的密封圈1、安装接头2、锁紧螺母3、垫片4和弹性卡套5。51.图5为本实用新型的一种连接组件中的安装接头的结构示意图。如图5所示，安装接头2包括依次连接的第一连接段21、第二连接段22和棱柱段23。安装接头2内设置有贯穿第一连接段21、第二连接段22和棱柱段23的连通孔24。52.第一连接段21的内壁设置有环绕连通孔24一周的第一凹台25。第一凹台25用于容纳密封圈1。第一凹台25的台面和第一连接段21的内壁的夹角为90°。第一连接段21的外壁设置有外螺纹。同样地，第二连接段22的内壁设置有环绕连通孔24一周的第二凹台(未图示)。第二凹台用于容纳密封圈1。第二凹台的台面和第二连接段22的内壁之间的夹角为90°。第二连接段22的外壁设置有外螺纹。53.如图6所示，两个密封圈1分别设置于安装接头2两端的第一连接段21和第二连接段22内。密封圈1的第一凸台11的第一侧壁111与待连接部件(如制动管)相接触，并受到待连接部件的挤压。密封圈1的第三凸台13的第二侧壁131与第一连接段21(或者第二连接段22)的内壁相接触，并受到第一连接段21(或者第二连接段22)的内壁的挤压。密封圈1的第二凸台12抵靠在安装接头2的第一凹台25或第二凹台上。垫片4设置在密封圈本体10和弹性卡套5之间。密封圈本体10与垫片4紧密贴合，且垫片4与弹性卡套5相接触。锁紧螺母3套设在弹性卡套5上，并与安装接头2的第一连接段21和第二连接段22上的外螺纹连接。54.图7为图6中c区域的局部放大图。如图7所示，密封圈1的第一凸台11在待连接部件的作用下，向第二凸台12倾斜。第一凸台11和第二凸台12之间形成第一内腔61。第一侧壁111、第一凸条112和待连接部件之间形成第一外腔71。密封圈1的第三凸台13在第一连接段21(或第二连接段22)的内壁的作用下，向第二凸台12倾斜。此时，第二凸台12和第三凸台13之间形成第二内腔62。第二侧壁131、第二凸条132和第一连接段21(或第二连接段22)的内壁之间形成第二外腔72。55.当待连接部件通风后，风从安装接头2与待连接部件的缝隙流出，进入密封圈区域b1。当风泄露至密封圈区域b1时，受到风力的作用，密封圈1的第一凸台11向远离第二凸台12的方向张开。假如第二凸台12与安装接头2相接触的地方a发生泄露，风进入密封圈区域b2。当风泄露至密封圈区域b2时，受到风力的作用，密封圈1的第三凸台13向远离第二凸台12的方向张开。56.以密封圈区域b2为例，假设密封圈1变形或弹性减小，风进入了第二外腔72，使第二内腔62和第二外腔72的压力相同。位于第二外腔72内的第二侧壁131的受力面d1和位于第二外腔72内的第二凸条132的部分受力面d2之和d(＝d1+d2)小于位于第二内腔6内的第三凸台13侧壁受力面e1、第三凸台13自由端部受力面e2以及位于第二外腔72外的第二凸条132的部分受力面e3之和e(＝e1+e2+e3)。在压强相同的情况下，第二外腔7的受力面d所受的压力较小，使第三凸台13继续向外张开，形成密封结构，从而有效防止密封圈1变形或弹性减小造成的漏风现象。57.本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。









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