一种多功能集装箱运输用的骨架半挂车的制作方法

自行车,非机动车装置制造技术1.本实用新型属于半挂车技术领域，尤其涉及一种多功能集装箱运输用的骨架半挂车。背景技术：2.半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。3.集装箱半挂车是挂车中的一种，常用于运输装有货物的集装箱，集装箱一般是通过吊机吊设于车体上的，然后通过人工使用伸缩对吊箱进行捆绑稳固，但是通过人工使用绳索对集装箱进行捆绑固定较为繁琐，且耗费人力，另外，传统的集装箱不能对其上的集装箱进行角度调控，使得在对集装箱进行吊运时，不能根据实际情况，使得集装箱的角度可以配合吊机的吊运方向。4.为此，我们提出一种多功能集装箱运输用的骨架半挂车解决上述问题。技术实现要素：5.本实用新型的目的是为了解决上述的问题，而提出的一种多功能集装箱运输用的骨架半挂车。6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：7.一种多功能集装箱运输用的骨架半挂车，包括车体，所述车体上开设有驱动腔，且驱动腔中转动连接有支撑轴，所述车体上设置有与支撑轴相配合的驱动机构，所述支撑轴的上端固定连接有支撑座，所述支撑座上转动连接有两个双向丝杠，且其中一个双向丝杠传动连接有驱动电机，两个所述双向丝杠之间设置有联动机构，两个所述双向丝杠之间螺纹连接有两个夹板，且两个夹板之间夹持有箱体。8.优选地，所述驱动机构包括蜗杆、蜗轮和减速电机，所述蜗杆转动连接于驱动腔中，且蜗杆的一端与减速电机传动连接，所述蜗轮套接于支撑轴上，且蜗轮与蜗杆相啮合。9.优选地，所述联动机构包括两个皮带轮和皮带，两个所述皮带轮分别套接于两个双向丝杠上，且两个皮带轮之间通过皮带传动。10.优选地，所述支撑座上滑动连接有与箱体相配合的支撑板，且支撑板与支撑座的下端内顶面之间固定连接有多个缓冲弹簧，各个所述夹板均与支撑板滑动连接。11.优选地，所述支撑座的下端固定连接有两个支撑块，且车体上开设有与支撑块相配合的环形滑槽。12.优选地，所述支撑块上滚动连接有滚珠，且滚珠与环形滑槽的底面接触连接。13.优选地，所述支撑板上固定连接有多个插块，且箱体的下端开设有与插块相配合的插槽。14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：15.1、通过设置的两个双向丝杠配合联动机构，可以在驱动电机的调控下，使得两个夹板快速夹持稳固集装箱，保证集装箱放置的稳固性，避免了人工使用绳索捆绑的繁琐和劳力损耗，且两个双向丝杠可以给予集装箱很好的护持，通过设置的驱动机构，可以调控支撑轴带动集装箱进行转动，实现角度调节。16.2、通过设置的支撑板和缓冲弹簧的配合，可以缓冲集装箱施加于车体的压力，保证车体整体的稳性，通过设置的支撑块和环形滑槽的配合，既可以给予支撑座稳定支撑，又可以保证支撑座转动的稳定性。附图说明17.图1为本实用新型提出的一种多功能集装箱运输用的骨架半挂车的正视透视结构示意图；18.图2为本实用新型提出的一种多功能集装箱运输用的骨架半挂车的支撑座的立体结构示意图；19.图3为本实用新型提出的一种多功能集装箱运输用的骨架半挂车的支撑座的正视透视结构示意图；20.图4为图1中a处的放大结构示意图。21.图中：1车体、2驱动腔、3支撑轴、4驱动机构、41蜗杆、42蜗轮、43减速电机、5支撑座、6双向丝杠、7驱动电机、8联动机构、81皮带轮、82皮带、9夹板、10箱体、11支撑板、12缓冲弹簧、13支撑块、14环形滑槽、15滚珠、16插块、17插槽。具体实施方式22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。23.参照图1-4，一种多功能集装箱运输用的骨架半挂车，包括车体1，车体1上开设有驱动腔2，且驱动腔2中转动连接有支撑轴3，车体1上设置有与支撑轴3相配合的驱动机构4，驱动机构4包括蜗杆41、蜗轮42和减速电机43，减速电机43的型号为g2k09，蜗杆41转动连接于驱动腔2中，且蜗杆41的一端与减速电机43传动连接，车体1上设置有收纳腔，用以对减速电机43进行收纳，蜗轮42套接于支撑轴3上，且蜗轮42与蜗杆41相啮合，通过蜗杆41和蜗轮42的传动，便于减速电机43调控支撑轴3转动。24.支撑轴3的上端固定连接有支撑座5，支撑座5的下端固定连接有两个支撑块13，且车体1上开设有与支撑块13相配合的环形滑槽14，支撑块13和环形滑槽14的配合，可以给予支撑座5稳定的支撑，同时可以使得支撑座5转动的更为稳定，支撑块13上滚动连接有滚珠15，且滚珠15与环形滑槽14的底面接触连接，滚珠15的设置，可以降低支撑块13与环形滑槽14间的摩擦力，使得支撑座5转动的更为顺畅。25.支撑座5上转动连接有两个双向丝杠6，且其中一个双向丝杠6传动连接有驱动电机7，驱动电机7的型号为ye2-280m-2，两个双向丝杠6之间设置有联动机构8，联动机构8包括两个皮带轮81和皮带82，两个皮带轮81分别套接于两个双向丝杠6上，且两个皮带轮81之间通过皮带82传动，通过设置的两个皮带轮81和皮带82的配合，可以使得驱动电机7驱动两个双向丝杠6同步转动，避免了另外增设驱动设备的成本。26.两个双向丝杠6之间螺纹连接有两个夹板9，且两个夹板9之间夹持有箱体10，支撑座5上滑动连接有与箱体10相配合的支撑板11，且支撑板11与支撑座5的下端内顶面之间固定连接有多个缓冲弹簧12，各个夹板9均与支撑板11滑动连接，支撑板11和缓冲弹簧12的配合，可以缓冲箱体10施加于车体1的压力，保证车体1整体的稳定性，夹板9与支撑板11滑动连接，可以提高夹板9运动的稳定性，支撑板11上固定连接有多个插块16，且箱体10的下端开设有与插块16相配合的插槽17，插块16和插槽17的配合，可以进一步提高箱体10放置的稳固性。27.现对本实用新型的操作原理做如下描述：28.当需要放置箱体10时，首先，通过吊机将箱体10吊放于支撑座5上，并使得各个插块16与对应的插槽17对接，保证箱体10放置的稳固性，然后启动驱动电机7，在两个皮带轮81的传动下，驱动电机7会带动两个双向丝杠6同步转动，此时，两个夹板9会相互靠近对箱体10进行夹持稳固，夹板9可以设置为凹形，且夹板9上可以粘接摩擦垫，以提高夹板9夹持的稳固性，夹板9夹持稳固后，关闭驱动电机7，当需要调节箱体10的角度时，启动减速电机43，在蜗杆41和蜗轮42的传动下，减速电机43会带动支撑轴3转动，支撑轴3会通过支撑座5带动箱体10转动，当箱体10上转动至所需角度后，关闭减速电机43。29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。









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