一种电动车用三透镜大灯总成的制作方法

照明工业产品的制造及其应用技术1.本实用新型涉及一种电动车用三透镜大灯总成。背景技术：2.电动车大灯总成安装在电动车的车头上，起到行驶过程中主要的照明作用，随着制造水平的进步，三透镜集成式的电动车用大灯产品已经较为成熟，即大灯包括三个同一直线靠近安装的光源，中间的透镜用于光源的折射以形成远光，两侧的透镜用于光源的折射以形成近光；现有的电动车上一般不具有雾灯，这就导致雨天、雾天的情况下，驾驶员因无法获得良好的视线，存在一定的安全隐患；也有厂家在大灯上独立配置雾灯，独立配置雾灯受到车头的安装空间、生产成本、装配周期等各种因数影响，投入大，而实际产生的辅助照明效果一般。技术实现要素：3.针对上述问题中存在的不足之处，本实用新型提供一种电动车用三透镜大灯总成。4.为实现上述目的，本实用新型提供一种电动车用三透镜大灯总成，包括铝基板、设在所述铝基板上的远光光源与两个近光光源、设在所述铝基板前方的透镜组件、总开关，两所述近光光源与所述远光光源呈一直线安装并分布在所述远光光源的两侧，两所述近光光源经所述透镜组件折射以形成近光，所述远光光源经所述透镜组件折射以形成远光，所述远光光源包括紧贴的第一灯珠与第二灯珠，所述第一灯珠发白光，所述第二灯珠发黄光，所述第一灯珠及所述第二灯珠均与处理器电连接，所述处理器接收输入信号后通过单位时间内控制所述第一灯珠、所述第二灯珠不同时间占比的通电，从而改变所述第一灯珠、所述第二灯珠的亮度，以使所述第一灯珠与所述第二灯珠实现不同的混光效果；5.将发黄光的第二灯珠集成安装在远光光源内，使得大灯总成具有雾灯效果的同时，摆脱了车头有限的安装位置，安装便捷，照射效果好，且处理器可以控制第一灯珠、第二灯珠发出不同的亮度，以实现不同的混光效果，适合在不同天气状况的雨雾条件下，根据需要调节，保证行车安全，第一灯珠、第二灯珠上下齐平、左右紧贴，混光时，第一灯珠、第二灯珠形成的光斑基本重叠，光的穿透性好，与单纯的白光对比，混光状态下，远光光源可以照射的更远，便于驾驶者及时发现远处的情况，保证行车安全。6.作为方案的进一步改进，所述透镜组件包括三个透镜及支架，三个所述透镜固定在所述支架的安装孔上，所述支架固定连接在所述铝基板上；7.在上述技术方案中，透镜先安装在支架上，之后支架再固连到铝基板上，透镜与支架可以预先安装，提高装配效率。8.作为方案的进一步改进，大灯总成还包括远近光切换开关，所述远近光切换开关与所述处理器电连接，通电时，所述远近光切换开关通过连续切换以提供上述的输入信号至所述处理器，使所述第一灯珠、所述第二灯珠进入预设状态；9.在上述技术方案中，输入信号由远近光切换开关提供，减少额外的硬件设施投入，减少成本。10.作为方案的进一步改进，所述远近光切换开关提供输入信号的要求为五秒内连续切换五次；11.在上述技术方案中，设置一定次数、时间的切换要求，避免因误操作而使第一灯珠、第二灯珠进入预设状态。12.作为方案的进一步改进，所述第一灯珠、所述第二灯珠进入预设状态的周期t内，每进行一次所述远近光切换开关的切换动作，可使所述第二灯珠在单位时间内的通电时间占比增加实现亮度提高，使所述第一灯珠在单位时间内的通电时间占比对应减小实现亮度降低，断电后，所述第一灯珠、所述第二灯珠恢复至预设状态；13.在上述技术方案中，同样通过远近光切换开关提供调节信号，起到减少了额外的硬件设施投入，减少成本，且不需要改变整车的线路，更具有实用性。14.作为方案的进一步改进，所述周期t为十秒；15.在上述技术方案中， 设置十秒的周期，保证驾驶员有充足的时间进行远光灯源的调节，保证安全。16.本实用新型相对于现有技术的有益效果为：将发黄光的第二灯珠集成安装在远光光源内，使得大灯总成具有雾灯效果的同时，摆脱了车头有限的安装位置，安装便捷，照射效果好，且处理器可以控制第一灯珠、第二灯珠发出不同的亮度，以实现不同的混光效果，适合在不同天气状况的雨雾条件下，根据需要调节，保证行车安全；输入信号、调节信号由现有的电动车控制部件提供，避免额外的控制件的投入，控制生产成本。附图说明17.图1为本实用新型一种电动车用三透镜大灯总成的立体图；18.图2为本实用新型一种电动车用三透镜大灯总成的爆炸图；19.图3为图2中a位置的放大图；20.图4为本实用新型一种电动车用三透镜大灯总成的电路控制图。21.图中：1、铝基板；2、近光光源；3、远光光源；31、第一灯珠；32、第二灯珠；4、透镜组件；41、支架；42、透镜；5、处理器；6、总开关；7、远近光切换开关。具体实施方式22.如图1~4所示，本实用新型实施例的一种电动车用三透镜大灯总成，包括铝基板1、设在铝基板1上的远光光源3与两个近光光源2、设在铝基板1前方的透镜组件4、总开关6，两近光光源2与远光光源3呈一直线安装并分布在远光光源3的两侧，两近光光源2经透镜组件4折射以形成近光，远光光源3经透镜组件4折射以形成远光，其特征在于：远光光源3包括紧贴的第一灯珠31与第二灯珠32（第一灯珠31与第二灯珠32可以是一体式的光源，也可以是分体式的光源，分体式的光源的情况下，通过紧贴的装配方式，使得第一灯珠31、第二灯珠32的光线经透镜组件4折射后基本重叠），第一灯珠31发白光，第二灯珠32发黄光，第一灯珠31及第二灯珠32均与处理器5电连接，处理器5接收输入信号后通过单位时间内控制第一灯珠31、第二灯珠32不同时间占比的通电，从而改变第一灯珠31、第二灯珠32的亮度，以使第一灯珠31与第二灯珠32实现不同的混光效果；透镜组件4包括三个透镜42及支架41，三个透镜42固定在支架41的安装孔上，支架41固定连接在铝基板1上，透镜先安装在支架上，之后支架再固连到铝基板上，透镜与支架可以预先安装，提高装配效率；该大灯总成还包括远近光切换开关7，远近光切换开关7与处理器5电连接，通电时，远近光切换开关7通过连续切换以提供上述的输入信号至处理器5，使第一灯珠31、第二灯珠32进入预设状态，输入信号由远近光切换开关提供，减少额外的硬件设施投入，减少成本；远近光切换开关7提供输入信号的要求为五秒内连续切换五次，设置一定次数、时间的切换要求，避免因误操作而使第一灯珠、第二灯珠进入预设状态；第一灯珠31、第二灯珠32进入预设状态的周期t内，每进行一次远近光切换开关7的切换动作，可使第二灯珠32在单位时间内的通电时间占比增加实现亮度提高，使第一灯珠31在单位时间内的通电时间占比对应减小实现亮度降低，断电后，第一灯珠31、第二灯珠32恢复至预设状态，同样通过远近光切换开关提供调节信号，起到减少了额外的硬件设施投入，减少成本，且不需要改变整车的线路，更具有实用性；周期t为十秒， 设置十秒的周期，保证驾驶员有充足的时间进行远光灯源的调节，保证安全。23.将发黄光的第二灯珠集成安装在远光光源内，使得大灯总成具有雾灯效果的同时，摆脱了车头有限的安装位置，安装便捷，照射效果好，且处理器可以控制第一灯珠、第二灯珠发出不同的亮度，以实现不同的混光效果，适合在不同天气状况的雨雾条件下，根据需要调节，保证行车安全，第一灯珠、第二灯珠上下齐平、左右紧贴，混光时，第一灯珠、第二灯珠形成的光斑基本重叠，光的穿透性好，与单纯的白光对比，混光状态下，远光光源可以照射的更远，便于驾驶者及时发现远处的情况，保证行车安全；输入信号、调节信号由现有的电动车控制部件提供，避免额外的控制件的投入，控制生产成本。24.具体使用时，为方便理解本实用新型，结合附图进行描述；25.通过总开关控制大灯总成启闭，大灯总成打开时，远光灯源或者近光灯源的其中之一点亮（若是远光灯源点亮，第一灯珠发光，第二灯珠不发光，整体呈现白光效果），通过远近光切换开关将大灯总成切换至近光光源工作状态后，五秒内来回切换近远光源五次以上，处理器接收输入信号并控制第一灯珠、第二灯珠进入预设状态（预设状态下，黄光占比30%），进入预设状态后的十秒内，每继续操作一次远近光切换开关，处理器通过pwm调光，通过调整白光和黄光的占空比，黄光占比增加10%，直至黄光100%，第一灯珠与第二灯珠混光后，增加了灯光的穿透力，有利于阴雨天或雾天的使用；大灯总成关闭时，第一灯珠、第二灯珠恢复至预设状态（第一灯珠发光，第二灯珠不发光，整体呈现白光效果）。26.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。









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