一种用于铁道车轮轮辋超声检测装置的探头阵列的制作方法 专利技术说明

测量装置的制造及其应用技术1.本技术涉及火车车轮检测的技术领域，尤其是涉及一种用于铁道车轮轮辋超声检测装置的探头阵列。背景技术：2.目前随着生活发展越来越丰富，火车的使用越来越多，而火车在使用过程中车轮很重要，而车轮又处在长期与铁轨接触的状态下，长期被挤压，常常伴有缺陷，而车轮作为火车运行最重要的部分之一，如果出现缺陷会影响火车的运行，容易引发安全事故，所以就需要定期对火车车轮进行检测。3.通常对火车车轮检测的方法为，将探头抵接在火车车轮踏面上，探头直接检测出火车车轮是否有缺陷。4.研发人员在研究改进中发现火车车轮踏面长时间与铁轨接触，比较容易出现凹坑或者擦伤等表面缺陷，且火车车轮踏面为锥形或者弧面，不利于探头与火车踏面紧贴，不利于超声波有效射入火车车轮内，从而影响检测结果，存在检测结果不准确的缺陷。技术实现要素：5.为了达到检测结果准确的效果，本技术提供一种用于铁道车轮轮辋超声检测装置的探头阵列。6.本技术提供的一种用于铁道车轮轮辋超声检测装置的探头阵列采用如下技术方案：7.一种用于铁道车轮轮辋超声检测装置的探头阵列，包括承载板以及多个小角度纵波探头，多个小角度纵波探头均安装在承载板的一侧，小角度纵波探头和承载板滑动连接，小角度纵波探头用于检测火车车轮，当使用探头装置时，小角度纵波探头和火车车轮侧面抵接。8.通过采用上述技术方案，当需要对火车车轮检测时，握住承载板，将小角度纵波探头抵接在火车车轮的侧面，火车车轮侧面较火车踏面更为光滑，故小角度纵波探头和火车车轮的抵接更加完全，且设置多个小角度纵波探头，从而检测结果准确，达到检测结果准确的效果。9.可选的，所述承载板上安装有多个大角度斜探头，大角度斜探头和承载板滑动连接，大角度斜探头和小角度纵波探头置于承载板的同一侧。10.通过采用上述技术方案，当需要对火车车轮进行检测时，大角度斜探头和车轮轮缘抵接，大角度斜探头可对火车车轮边缘进行检测，达到检测结果准确的效果。11.可选的，所述承载板上安装有多个直探头，直探头和承载板滑动连接，直探头和小角度纵波探头置于承载板的同一侧。12.通过采用上述技术方案，当需要对火车车轮进行检测时，直探头和火车车轮轮辋抵接，直探头进一步对火车车轮轮辋进行检测，达到检测结果准确的效果。13.可选的，所述承载板上固定有多道滑轨，小角度纵波探头、大角度斜探头以及直探头靠近承载板的一端均固定有相同的滑块，滑块在滑轨中滑动。14.通过采用上述技术方案，当需要对火车车轮进行检测时，不同火车车轮规格会不同，在检测之间滑动小角度纵波探头、大角度斜探头以及直探头，调整小角度纵波探头、大角度斜探头以及直探头的位置，使得在检测时，探头装置和火车车轮接触的更加全面，达到检测准确的效果。15.可选的，所述滑轨长度方向的侧壁上开设有多个通过孔，滑轨上设置有定位销，定位销同时穿过滑轨和滑块，定位销用于固定小角度纵波探头、大角度斜探头以及直探头。16.通过采用上述技术方案，定位销将滑块和滑轨固定，当需要滑动小角度纵波探头、大角度斜探头以及直探头时，拔出定位销，对小角度纵波探头、大角度斜探头以及直探头进行滑动即可，定位销的设置，达到固定小角度纵波探头、大角度斜探头以及直探头的效果。17.可选的，所述定位销环套设置有弹簧，弹簧一端和定位销销帽一端固定连接，弹簧的另一端和滑轨固定连接，当定位销同时穿过滑块和滑轨时，弹簧处于拉伸状态。18.通过采用上述技术方案，当需要滑动小角度纵波探头、大角度斜探头以及直探头时，拔出定位销，在调整好之后，松开定位销，在弹簧的作用下，定位销会自动弹回穿过滑块和滑轨，将小角度纵波探头、大角度斜探头以及直探头固定，达到方便快捷的效果。19.可选的，所述承载板的边缘处固定有紧固组件，紧固组件用于将探头装置与火车车轮固定。20.通过采用上述技术方案，当需要对火车车轮进行检测时，通过紧固组件将探头装置固定，避免工人手持探头装置，达到方便快捷的效果，也使得探头装置和火车车轮抵接的更加紧密，达到检测准确的效果。21.可选的，所述紧固组件包括u形板和紧固螺栓，u形板的一端和承载板的边缘固定连接，u形板的u形口朝向火车车轮，紧固螺栓螺纹连接在u形板不与承载板连接的一端，且当使用探头装置时，紧固螺栓和火车车轮紧密抵接。22.通过采用上述技术方案，当需要对火车车轮进行检测时，将车轮置于u形板之间，拧紧紧固螺栓，直接紧固螺栓和火车车轮紧密抵接，从而将火车车轮固定，达到固定火车车轮的效果。23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：24.1.承载板、小角度纵波探头、大角度斜探头、直探头、滑轨、滑块以及紧固组件的设置，达到检测准确的效果；25.2.通过孔以及定位销的设置，达到固定小角度纵波探头、大角度斜探头以及直探头的效果；26.3.弹簧以及紧固组件的设置，达到方便快捷的效果。附图说明27.图1是本技术实施例的整体结构示意图；28.图2是本技术实施例的剖视图；29.图3是图2中a部分的局部放大示意图。30.图中，1、承载板；11、滑轨；12、通过孔；13、定位销；2、小角度纵波探头；3、大角度斜探头；4、直探头；5、滑块；6、弹簧；7、紧固组件；71、u形板；72、紧固螺栓。具体实施方式31.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。32.本技术实施例公开一种用于铁道车轮轮辋超声检测装置的探头阵列。33.参照图1，一种用于铁道车轮轮辋超声检测装置的探头阵列包括承载板1、小角度纵波探头2、大角度斜探头3、直探头4以及紧固组件7，承载板1用于承载全部探头，小角度纵波探头2、大角度斜探头3、直探头4用于检测火车车轮，紧固组件7用于将探头装置固定在火车车轮上。34.参照图1，在检测状态下，承载板1和火车车轮轴线垂直，承载板1靠近火车车轮的一侧固定有两道滑轨11，滑轨11的长度方向和承载板1的长度方向相同，且两道滑轨11的四个端点的连线为矩形。35.参照图1和图2，小角度纵波探头2设置有四个，大角度斜探头3设置有两个，直探头4设置有两个，小角度纵波探头2、大角度斜探头3以及直探头4远离检测端的一端均固定有相同的滑块5，滑块5在滑轨11中滑动，且每道滑轨11中均设置有两个小角度纵波探头2、一个大角度斜探头3以及一个直探头4，且探头在滑轨11中的顺序从一端至另一端依次是小角度纵波探头2、直探头4、小角度纵波探头2、大角度斜探头3，两道滑轨11中探头的排列方式以及顺序均相同，当需要对火车车轮进行检测时，握住承载板1，将承载板1与火车车轮端面平行设置，将小角度纵波探头2、大角度斜探头3以及直探头4均抵接在火车车轮的侧面，即可开始对火车车轮进行检测。36.参照图1、图2和图3，滑轨11侧壁上开设有多个通过孔12，多个通过孔12均沿滑轨11长度方向等间距设置，滑轨11上设置有定位销13，定位销13同时穿过滑轨11和滑块5，定位销13和滑轨11垂直，定位销13和滑轨11之间设置有弹簧6，弹簧6环套设置在定位销13上，弹簧6的长度方向和定位销13的长度方向相同，弹簧6一端和滑轨11固定连接，弹簧6的另一端和定位销13的销帽固定连接，且当定位销13同时穿过滑块5和滑轨11时，弹簧6处于拉伸状态，当对不同规格的火车车轮进行检测时，需要调整小角度纵波探头2、大角度斜探头3以及直探头4的位置，拔出定位销13，滑动小角度纵波探头2、大角度斜探头3以及直探头4，直至滑动至所需位置，松开定位销13，定位销13会自动弹回，将小角度纵波探头2、大角度斜探头3以及直探头4固定，从而小角度纵波探头2、大角度斜探头3以及直探头4的检测位置更加准确，达到检测结果准确的效果。37.参照图1，承载板1的边缘处固定有紧固组件7，紧固组件7包括u形板71和紧固螺栓72，u形板71的一端和承载板1长度方向的一端固定连接，u形板71的u形口朝向承载板1设置，紧固螺栓72设置有u形板71不与承载板1连接的一端，且设置紧固螺栓72的一端和承载板1没有接触，紧固螺栓72和u形板71螺纹连接，紧固螺栓72和承载板1垂直，当使用探头装置对车轮进行检测时，紧固螺栓72和火车车轮紧密抵接，当需要对火车车轮进行检测时，将火车车轮卡在紧固组件7和承载板1之间，拧紧紧固螺栓72，再调整小角度纵波探头2、大角度斜探头3以及直探头4的位置，对火车车轮进行检测即可。38.本技术实施例一种用于铁道车轮轮辋超声检测装置的探头阵列的实施原理为：当需要对火车车轮进行检测时，根据火车车轮调整小角度纵波探头2、大角度斜探头3以及直探头4的位置，调整好后，将火车车轮卡在紧固组件7和承载板1之间，从而固定火车车轮，固定好后开始对火车车轮进行检测即可。39.本具体实施方式的实施例均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。









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