前围上部结构及车辆的制作方法 专利技术说明

自行车,非机动车装置制造技术1.本实用新型涉及车身结构技术领域，特别涉及一种前围上部结构。另外，本实用新型还涉及一种车辆。背景技术：2.前围上部的总体结构主要包括前风窗下横梁总成、空气室板总成和通风盖板总成几个部分；主要指前风窗玻璃以下，前围板以上的钣金件总成，对车身骨架刚度、模态有直接影响，同时为其他零部件提供安装点和安装面，前围上部的两端与侧围总成接连。前围上部总成与侧围总成在合拼时，是采用沿车身y向(车身宽度方向)插接的形式来完成合拼。3.现有结构中，侧围总成与前围上部总成合拼时沿车身y方向进行，由于两个总成存在制造公差等原因，易导致合拼时钣金件的衔接部位发生干涉，干涉严重时会导致合拼无法顺利完成，甚至制件报废；同时，还会影响生产节拍，产生浪费。4.此外，现有的前围上部结构中，在车身高度方向上强度不足，容易造成前风挡玻璃安装基础面强度偏弱。对结构中空气室板总成和通风盖板总成的结构设置，以及与前围板连接部位的设计也有不尽合理之处，容易造成装配机舱内其他零部件时存在不便的问题。技术实现要素：5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种前围上部结构，以便于提升前围上部的整体结构强度，从而改善前风窗下横梁对前风挡玻璃的支撑稳定性。6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：7.一种前围上部结构，包括前风窗下横梁总成，位于所述前风窗下横梁总成下方的空气室板总成，以及连接于所述空气室板总成上的通风盖板总成；在车辆的长度方向上，所述前风窗下横梁总成的后部和所述空气室板总成的后部连接，所述前风窗下横梁总成的前部连接于所述空气室板总成的中部，所述通风盖板总成连接于所述空气室板总成的前部；在所述车辆的宽度方向上，所述通风盖板总成以及所述空气室板总成的两端均分别与所述车辆左右两侧的机舱边梁总成连接。8.进一步的，所述前风窗下横梁总成包括前风窗下横梁；所述前风窗下横梁的两端均设有搭接面，两侧所述搭接面分别与所述车辆左右两侧的侧围总成连接，且两侧的所述搭接面上均设有导向翻边，所述导向翻边能够引导所述车辆的侧围总成搭接在所述搭接面上。9.进一步的，所述通风盖板总成包括通风盖板安装板和安装加强板；所述通风盖板安装板和所述安装加强板之间围构形成有型腔，所述空气室板总成部分位于所述型腔内。10.进一步的，所述通风盖板总成的下方设有前围板，所述通风盖板总成和所述前围板连接。11.进一步的，所述前风窗下横梁总成的前部通过前风窗下横梁支撑板和前刮水器安装板连接在所述空气室板总成的中部。12.进一步的，所述空气室板总成包括空气室板，以及分设于所述空气室板两端的两个空气室连接板；各所述空气室连接板将所述空气室板与所述通风盖板总成以及所述车辆中的前轮罩总成连接在一起。13.进一步的，所述空气室板与所述机舱边梁总成连接，且所述空气室板上设有排水口。14.进一步的，所述通风盖板总成通过多个螺接件连接于所述空气室板上。15.进一步的，所述空气室板上设有空调进风口，所述前风窗下横梁总成上设有位于所述空调进风口上方的空调进风口挡水板。16.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：17.本实用新型的前围上部结构，具有前风窗下横梁总成、空气室板总成和通风盖板总成，而且前风窗下横梁总成的前部和空气室板总成的中部之间连接，从而对前风窗下横梁总成形成支撑，使前风窗下横梁总成、空气室板总成以及两者之间的连接部件构成类似于三角形支撑的结构；同时，通风盖板总成和空气室板总成的两端连接在机舱边梁总成上，可进一步提升前围上部的整体结构强度，从而改善前风窗下横梁总成中前风窗下横梁对前风挡玻璃的支撑稳定性。18.此外，基于前风窗下横梁总成和车辆的侧围总成需要合拼的情况，通过在前风窗下横梁上设置搭接面，并在搭接面上设置导向翻边，便于前风窗下横梁和侧围总成的a柱下段内板在车辆宽度方向上移动对接时的顺利搭接配合，可以避免在对接时前风窗下横梁与a柱下段内板正对而发生干涉的情况。19.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的前围上部采用本实用新型所述的前围上部结构。20.相对于现有技术，本实用新型的车辆具有上述前围上部结构所具备的技术优势。附图说明21.构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：22.图1为本实用新型实施例一所述的前围上部结构及其周边部件的整体结构示意图；23.图2为图1中所示各部件局部拆解后的结构示意图；24.图3为本实用新型实施例一所述的前围上部结构以及前轮罩总成、前围板和机舱边梁总成的结构示意图；25.图4为本实用新型实施例一所述的前围上部结构的拆解结构示意图；26.图5为图1中a-a所示部位的断面图；27.图6为图1中b-b所示部位的断面图；28.图7为图1中c-c所示部位的断面图；29.附图标记说明：30.1、空气室板总成；10、空气室板；11、仪表板加强梁安装板；12、空气室连接板；100、排水口；101、空调进风口；31.2、前风窗下横梁总成；20、前风窗下横梁；200、前风挡玻璃安装面；201、搭接面；202、导向翻边；21、空调进风口挡水板；22、前风窗下横梁支撑板；23、前刮水器安装板；230、前刮水器中安装板；231、前刮水器右安装板；232、前刮水器左安装板；32.3、通风盖板总成；30、通风盖板安装板；300、安装孔；31、安装加强板；32、密封圈；33.4、前围板；34.5、前轮罩总成；50、前轮罩板；51、前轮罩板上支撑板；52、前减振器加强板；53、前减振器支座；35.6、侧围总成；60、a柱下段内板；61、侧围外板；62、侧围加强板；36.7、机舱边梁总成；70、机舱边梁；71、边梁与侧围连接板；37.8、螺接点。具体实施方式38.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。39.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。40.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。41.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。42.实施例一43.本实施例涉及一种前围上部结构，有利于提升前围上部的整体结构强度，从而改善前风窗下横梁20对前风挡玻璃的支撑稳定性。其一种示例性结构如图1、图2和图3所示。44.整体而言，该前围上部结构包括前风窗下横梁总成2、位于前风窗下横梁总成2下方的空气室板总成1、以及连接于空气室板总成1上的通风盖板总成3。其中，在车辆的长度方向上，前风窗下横梁总成2的后部和空气室板总成1的后部连接，前风窗下横梁总成2的前部连接于空气室板总成1的中部，通风盖板总成3连接于空气室板总成1的前部；在车辆的宽度方向上，通风盖板总成3以及空气室板总成1的两端均分别与车辆左右两侧的机舱边梁总成7连接。45.需要指出的是，本实施例的前围上部结构和车辆前部的侧围总成6、机舱边梁总成7、前轮罩总成5和前围板4均有连接。在以下对该前围上部结构中的空气室板总成1、前风窗下横梁总成2和通风盖板总成3的结构阐述中，将涉及其周边各连接部件的结构阐述，在对侧围总成6、机舱边梁总成7、前轮罩总成5和前围板4的描述中，未曾涉及到的具体结构，参照现有的技术设置即可。另外，本实施例中所述的车辆的宽度方向和长度方向分别为图1中y和x所示的方向。46.如图4并结合图5所示，本实施例的前风窗下横梁总成2包括前风窗下横梁20、以及设于前风窗下横梁20前部的空调进风口挡水板21和多个支架。其中，前风窗下横梁20的两端均设有搭接面201，两侧的搭接面201分别与车辆左右两侧的侧围总成6连接，且两侧的搭接面201上均设有导向翻边202，导向翻边202能够引导车辆的侧围总成6搭接在搭接面201上。具体来说，侧围总成6包括连接在一起的a柱下段内板60、侧围外板61和侧围加强板62，其中，a柱下段内板60和侧围加强板62的端部搭接在一起，并搭设在搭接面201上；前风窗下横梁20的下方设有空气室板总成1中的空气室板10，空气室板10端部的部分区域和前风窗下横梁20重叠，空气室板10、前风窗下横梁20、a柱下段内板60和侧围加强板62四者之间可通过焊接等方式固连。47.基于前风窗下横梁总成2和车辆的侧围总成6需要合拼的情况，通过在前风窗下横梁20上设置搭接面201，并在搭接面201上设置导向翻边202，便于前风窗下横梁20和侧围总成6的a柱下段内板60在车辆宽度方向上移动对接时的顺利搭接配合。具体而言，导向翻边202位于搭接面201的朝向对应侧的侧围总成6的一侧，并相对于搭接面201向着下方弯折；这样可以避免在对接时前风窗下横梁20与a柱下段内板60正对而发生干涉的情况。48.对于支架，可灵活布置，以形成前风窗下横梁总成2前部和空气室板总成1中部的有效连接支撑为原则即可。在本实施例中，支架包括前风窗下横梁支撑板22和多个前刮水器安装板23，即前风窗下横梁总成2的前部通过前风窗下横梁支撑板22和前刮水器安装板23连接在空气室板总成1的中部。通过多个支架实现前风窗下横梁总成2的前部和空气室板总成1的中部之间的连接，从而可以形成对前风窗下横梁总成2前部的稳定支撑。49.具体来说，可借助前刮水器安装板23的设置，将安装于前风窗下横梁20上的前刮水器中安装板230和前刮水器右安装板231的底部连接于空气室板10的中部；对于设置位置较低的前刮水器左安装板232，则不用于对前风窗下横梁20的支撑连接。同时，在前刮水器右安装板231的右侧加设前风窗下横梁支撑板22，前风窗下横梁支撑板22的顶部和底部分别连接在前风窗下横梁20和空气室板10上。这样一来，位于前风窗下横梁20上表面上的前风挡玻璃安装面200更为稳定，从而为前风挡玻璃提供稳定的安装基础。50.此外，在空气室板10上设有空调进风口101，前风窗下横梁总成2上还设有位于空调进风口101上方的空调进风口挡水板21。在空气室板10上设置空调进风口挡水板21，可对其下方的空调进风口101形成有效遮挡，防止由前风挡玻璃上流下的水通过前风窗下横梁20后落入空调进风口101中。另外，在空气室板10和通风盖板安装板30、或者空气室板10和安装加强板31之间设置密封圈32，尤其在螺接位置设置可靠的密封，可防止空气室板10中的水进入前机舱中，并可起到隔音、防水和提升nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动和声振粗糙度)性能的效果。51.如图1、图4并结合图6、图7所示，本实施例的通风盖板总成3主要包括通风盖板安装板30和安装加强板31，而且，通风盖板安装板30和安装加强板31之间围构形成有型腔，空气室板总成1部分位于型腔内。通风盖板总成3采用一体连接的通风盖板安装板30和安装加强板31的形式，将两者的前部连接在一起，便于在两者之间形成型腔，从而提升通风盖板总成3的自身强度；将空气室板总成1的前部设置在该型腔内，具体可将空气室板总成1的空气室板10和安装加强板31连接，进而使通风盖板总成3通过多个螺接件连接于空气室板10上。52.优选地，在安装加强板31和空气室板10上对应地开设多个安装孔300，通过多个穿设于安装孔300中的螺接件将安装加强板31和空气室板10连接在一起。采用螺接形式，便于拆装，能够解决安装机舱内其他零部件时不便利的问题。53.同时，通风盖板总成3的下方设有前围板4，通风盖板总成3和前围板4之间优选焊接相连。将位于通风盖板总成3下方的前围板4和通风盖板总成3采用焊接等形式固连，可以进一步提升通风盖板总成3的整体稳定性，从而进一步改善前围上部结构的整体结构稳定性。54.对于空气室板总成1，有多种设计形式，在本实施例中，空气室板总成1除了包括上述的空气室板10外，还包括分设于空气室板10两端的两个空气室连接板12。而且，各空气室连接板12将空气室板10与通风盖板总成3以及车辆中的前轮罩总成5连接在一起。在空气室板10的两端设置空气室连接板12，同时将空气室连接板12连接在通风盖板总成3和前轮罩总成5上，不仅便于空气室板10的连接安装，而且使得空气室板10和周边的多个钣金件均实现稳定的连接，从而可提升空气室板10在前围上部结构中的稳定性，进而为前风窗下横梁20提供良好的支撑。并且，在空气室板10设置仪表的区域设置有仪表板加强梁安装板11，以提供仪表的安装条件。55.此外，如图6中所示，本实施例的机舱边梁总成7包括叠合在一起的机舱边梁70和边梁与侧围连接板71。空气室板10与机舱边梁总成7中的机舱边梁70连接，同时，空气室板10搭设于前轮罩板50顶部。在空气室板10上设有排水口100，以便于空气室板10内水的排出。优选地，基于上述空气室板10的连接情况，可将排水口100设于靠近空气室板10端部的位置，并位于前轮罩板50和机舱边梁70之间，以便于排出的水排到车辆外部。56.如图7所示，前围上部结构和侧部的前轮罩总成5连接。其中，前轮罩总成5中设置有前轮罩板50、前轮罩板上支撑板51、前减振器加强板52和前减振器支座53，四者相互衔接构成整个前轮罩总成5。在前轮罩总成5上设置有螺接点8，通风盖板总成3通过螺接方式与前轮罩总成5固连，保证了前围上部结构和前轮罩总成5之间的连接牢固性，且便于拆装。57.综上所述，本实施例的前围上部结构，具有前风窗下横梁总成2、空气室板总成1和通风盖板总成3，而且前风窗下横梁总成2的前部和空气室板总成1的中部之间连接，从而对前风窗下横梁总成2形成支撑，从而使前风窗下横梁总成2、空气室板总成1以及两者之间的连接部件构成类似于三角形支撑的结构，同时，通风盖板总成3和空气室板总成1的两端连接在机舱边梁总成7上，可进一步提升前围上部的整体结构强度，从而改善前风窗下横梁总成2中前风窗下横梁20对前风挡玻璃的支撑稳定性。58.实施例二59.本实施例涉及一种车辆，该车辆的前围上部采用实施例一提供的前围上部结构。60.在该车辆中，通过在前风窗下横梁20两端增加导向翻边202，做为前围上部总成与侧围总成6在车身y向合拼时的导向，可避免因插接方式连接时产生的干涉，消除因干涉产生的制件报废及因此导致的停线问题。同时，通过前刮水器安装板23、前风窗下横梁支撑板22等的设置，在车身z向将前风窗下横梁20和空气室板10连接，保证了前风挡玻璃安装面200的强度。61.空气室板10两端设计排水口100、以及空调进风口挡水板21的设置，避免了前围上部总成内的水流入前机舱或者空调系统。而通过将通风盖板总成3和前风窗下横梁总成2之间的连接设计为螺接形式，可以解决安装机舱内其他零部件时不便利的问题，同时在螺接处增加密封圈32，可起到隔音、防水和提升nvh性能的效果。62.本实施例的车辆，前围上部结构和周围的前围板4、前轮罩总成5、侧围总成6和机舱边梁总成7均具有多点的可靠连接。可以提升整车前部的整体扭转刚度和强度，适用于轿车车型，也同样可扩展至suv(sport utility vehicle，即城郊多用途汽车)和皮卡车型等，具有良好的可拓展性。63.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。









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