一种差速器壳体夹持定位装置的制作方法 专利技术说明

五金工具产品及配附件制造技术1.本实用新型涉及定位夹具领域，具体涉及一种差速器壳体夹持定位装置。背景技术：2.差速器壳体就是主减速器里面包着行星齿轮的壳体。差速器壳体起着支承、联接，传递扭矩的作用，因而对强度、塑性、韧性要求较高，故需要选择铸铁材料，在差速器壳体的生产加工的过程中，例如在差速器壳体机加工完成后需要去毛刺，因而需要对差速器壳体进行夹持定位，以保证差速器壳体在人工去毛刺过程中的稳定性，公开号为cn204913683u的一种电动汽车差速器壳体的检测夹具，其通过第一立柱、第二立柱、定位孔、第一支撑板、第二支撑板、第一固定环、第二固定环等结构对夹具的规格进行了调整与改进，使夹具能适用于不同规格的差速器壳体，但当差速器壳体的规格改变时，其外侧壁的曲率半径也会改变，而第一固定环与第二固定环的弧度并不能调节，导致无法与差速器壳体的外侧壁紧密贴合，可能会导致夹持不稳定等问题，并且差速器壳体的质量较大，仅仅通过第一固定环、第二固定环的夹持作用不够稳定，同时在完全固定之前，需要多位测试人员相互配合，先将差速器壳体抬起，然后再进行夹持，操作繁琐，不够便利；3.因此我们便提出了差速器壳体夹持定位装置能够很好的解决以上问题。技术实现要素：4.针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种差速器壳体夹持定位装置，其装夹定位方便，可适用多种规格的差速器壳体固定。5.为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：6.一种差速器壳体夹持定位装置，其特征在于：包括支撑底座，所述支撑底座的顶部具有定位槽，所述定位槽的左右两侧设置有相对运动的夹持板，所述支撑底座的下部具有内空腔，所述内空腔中设置有夹持板驱动装置，所述夹持板驱动装置包括一个螺纹杆、两个螺母、两个连接杆、两个转动杆，所述螺纹杆水平布置于所述内空腔下部，所述螺纹杆的两端均与支撑底座的内壁轴承连接，所述螺纹杆的左端贯穿支撑底座，且螺纹杆的左端固定连接有调节轮；所述螺纹杆上具有两段对称的反向螺纹，两段反向螺纹上均配合设置有所述螺母，所述螺母与所述连接杆的一端铰接，所述连接杆另一端于所述转动杆的下端铰接，所述转动杆中部通过转轴连接所述支撑底座的内壁上，所述夹持板后部固定连接有固定块，所述夹持板通过固定块滑动设置于所述定位槽的两侧壁上，所述转动杆上端具有叉口，所述固定块后端通过销轴限位在所述叉口内，所述支撑底座的顶部后侧固定连接有后侧板，所述后侧板的顶部固定连接有顶板，所述顶板上设置有竖向升降的压板。7.进一步地，所述定位槽的底部设置有用于承载差速器壳体的支撑板。8.进一步地，所述压板通过活动杆悬吊设置于所述顶板上，所述活动杆为伸缩结构，所述活动杆的两侧壁均安装有齿条，所述活动杆的两侧均设置有连杆，所述连杆下端转动连接有转动齿盘，所述转动齿盘与所述齿条啮合，所述转动齿盘上固定连接有调节杆，所述调节杆下部连接有拨动装置。9.进一步地，所述拨动装置包括安装杆、活动块，所述安装杆固定连接在所述螺母上，所述安装杆远离螺母的一端与所述活动块固连，所述活动块滑动设置于所述支撑底座的内空腔中，且沿支撑底座的内壁水平滑动，所述调节杆的下端具有叉槽，所述活动块上具有限位于所述叉槽内的拨动销。10.进一步地，所述夹持板包括两段弧形夹持板，两段所述弧形夹持板相对的端部铰接连接在所述固定块的端部，所述固定块的两侧壁均固定连接有弹簧杆，所述弹簧杆上套设有弹簧，所述弹簧的左侧的所述弹簧杆上滑动设置有套筒，所述弧形夹持板的背面铰接有斜撑杆，所述斜撑杆远离夹持板的一端与套筒铰接。11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该差速器壳体夹持定位装置，能够方便快捷的对差速器壳体进行夹持定位，并且还能够适应不同尺寸差速器壳体的夹持限位，适用性更强，对差速器壳体的夹持定位更加稳定，其具体内容如下：12.1、该差速器壳体夹持定位装置，设置有调节轮，通过调节轮的转动能够带动螺纹杆的旋转，进而使得螺纹套的左右移动，螺纹套的左右移动不仅能够带动转动杆的旋转来使得夹持板移动对差速器壳体进行限位固定，还能够带动转动盘的转动，带动活动杆和压板的上下移动来对差速器壳体的顶部进行定位，操作简单，且夹持定位更加稳固；13.该差速器壳体夹持定位装置，设置有夹持板，夹持板可以在固定杆上转动，从而使得夹持板与差速器壳体相贴合时，能够自由调节夹持的角度，配合弹簧杆的作用，能够稳定的对差速器壳体进行夹持定位，同时便于适应不同尺寸差速器壳体的定位。附图说明14.图1为本实用新型主视结构示意图；15.图2为本实用新型支撑底座主剖结构示意图；16.图3为本实用新型后侧板主剖结构示意图；17.图4为本实用新型支撑底座侧视结构示意图；18.图5为本实用新型固定杆俯剖结构示意图。19.图中：1、支撑底座；2、后侧板；3、顶板；4、调节轮；5、活动杆；6、压板；7、螺纹杆；8、螺母；9、连接杆；10、支撑板；11、转动杆；12、固定块；121、弹簧杆；122、斜撑杆；123、套筒；13、夹持板；14、转动齿盘；15、调节杆；16、活动块；17、安装杆；18、连杆；19、拨动销。具体实施方式20.下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。21.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种差速器壳体夹持定位装置，包括支撑底座1，支撑底座1的顶部后侧固定连接有后侧板2，后侧板2的顶部固定连接有顶板3；支撑底座1的顶部具有定位差速器壳体的定位槽，所述定位槽的左右两侧设置有相对运动的夹持板13，用于夹紧差速器壳体。22.如图1-2，支撑底座1的下部具有内空腔，内空腔中设置有夹持板驱动装置，夹持板驱动装置包括一个螺纹杆7、两个螺母8、两个连接杆9、两个转动杆11，螺纹杆7水平布置于内空腔下部，螺纹杆7的两端均与支撑底座1的内壁轴承连接，螺纹杆7的左端贯穿支撑底座1，且螺纹杆7的左端固定连接有调节轮4。螺纹杆7上具有两段对称的反向螺纹，两段反向螺纹上均配合设置有螺母8，螺母8与连接杆9的一端铰接，连接杆9另一端于转动杆11的下端铰接，转动杆11中部通过转轴连接支撑底座1的内壁上。23.夹持板13后部固定连接有固定块12，夹持板13通过固定块12滑动设置于定位槽的两侧壁上，转动杆11上端具有叉口，固定块12后端通过销轴限位在叉口内，通过转动杆11的偏转实现对固定块12的推拉运动。24.支撑底座1的顶部后侧固定连接有后侧板2，后侧板2的顶部固定连接有顶板3，顶板3上设置有竖向升降的压板6，从而可对差速器壳体上端部压紧。25.如图2所示，本实施例中，定位槽的底部设置有用于承载差速器壳体的支撑板10，支撑板10的厚度可自由选用，以适应不同规格的产品，用以调节不同的支撑高度。26.如图3-4压板6通过活动杆5悬吊设置于顶板3上，活动杆5为伸缩结构，活动杆5的两侧壁均安装有齿条，活动杆5的两侧均设置有竖向布置的连杆18，连杆18下端转动连接有转动齿盘14，转动齿盘14与齿条啮合，转动齿盘14上固定连接有调节杆15，调节杆15下部连接有拨动装置。27.拨动装置包括安装杆17、活动块16，安装杆17固定连接在螺母8上，安装杆17远离螺母8的一端与活动块16固连，活动块16滑动设置于支撑底座1的内空腔中，且沿支撑底座1的内壁水平滑动，调节杆15的下端具有叉槽，活动块16上具有限位于叉槽内的拨动销19。通过活动块6的水平移动带动调节杆15摆动，从而转动齿盘14驱动齿条移动，再带动压板6上下运动实现压紧和放松。28.如图5所示，本实施例为了实现针对不同规格的差速器壳体夹紧，夹持板13分为两段弧形夹持板，两段弧形夹持板相对的端部铰接连接在固定块12的端部，固定块12的两侧壁均固定连接有弹簧杆121，弹簧杆121上套设有弹簧，弹簧的左侧的弹簧杆121上滑动设置有套筒123，弧形夹持板的背面铰接有斜撑杆122，斜撑杆122远离夹持板13的一端与套筒123铰接。29.工作原理：在使用该差速器壳体夹持定位装置时，首先将差速器壳体放置在支撑底座1上定位槽内的支撑板10上之后，转动调节轮4，使得夹持板13与差速器壳体相贴合，来对差速器壳体进行夹持定位，操作简单，方便快捷，同时活动杆5能够上下移动，来带动压板6的上下移动对差速器壳体的顶部进行限位夹持，更加稳定，不易脱落，当夹持板13与差速器壳体相贴合时，夹持板13会适应差速器壳体的外弧度，从而能够适应不同尺寸差速器壳体的夹持定位。30.以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。









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