一种加速长大列车后部车辆缓解的方法与流程 专利技术说明

车辆装置的制造及其改造技术1.本发明涉及长大列车制动系统技术领域，具体讲是一种加速长大列车后部车辆缓解的方法。背景技术：2.列车车辆主要采用空气制动系统，车辆编组完成后，将每节车辆的列车管连通，乘务员通过操纵制动阀控制列车管压力变化，实现列车车辆的缓解和制动。列车减压制动是指司机操作制动机大闸，使列车管的压力降低，从而使全列车制动减速。列车充风缓解是指司机操作制动机大闸，对列车管进行充风，达到对已制动的列车解除或减弱其制动作用。3.长大列车在实际运行过程中，不仅运行线路的纵横断面参数经常变化，而且运行速度也在不断变化，列车在运行过程中经常处在各种过渡工况下，不能保持匀速运动。过渡过程中列车内部车辆将产生速度差，内部车辆之间存在车钩纵向间隙，这些因素将导致整个长大列车中车辆之问产生复杂的相对运动，产生较大的车钩力及纵向加速度，严重时引起断钩等事故。目前，长大列车受制于充风模式的限制，如1（hxd1）+108（车辆）+1（hxd1）+108（车辆）编组的两万吨列车，列车全长超过2.6km，在列车制动后需要缓解时，由于中部机车需要同时向其前后部列车管充风，受缓解波速的限制，后部车辆制动系统缓解慢，造成列车纵向力大，给重载列车的行车安全带来隐患。技术实现要素：4.因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种提高长大列车缓解性能的方法，该方法能够达到后部车辆与前部及中部车辆同时缓解的目的，提高长大列车缓解同步性，降低列车纵向冲动力；解决了长大列车中后部车辆缓解慢、车钩力大的问题。5.具体的，一种加速长大列车后部车辆缓解的方法，包括如下步骤：在长大列车车辆上安装作用于尾部列车管的局部增压装置；局部增压装置与机车端控制设备实时通信；列车开始缓解时，车头的列车管形成局部增压，并从车头向车尾方向传递，而尾部的局部增压装置动作，使尾部列车管形成局部增压，并从尾部向车头方向传递。6.进一步的，车头的局部增压和尾部的局部增压同步进行。7.优选的，所述局部增压装置安装于长大列车车辆的尾部车辆。8.具体的，所述局部增压装置包括风缸、通信控制主机、缓解阀和电源，所述风缸存储有压缩空气并通过缓解阀与尾部车辆列车管连接，通信控制主机与机车端控制设备实时通信，并与缓解阀连接，所述电源为通信控制主机和缓解阀供电；所述风缸安装有压力传感器。9.优选的，所述电源采用大容量电池独立供电，可更换；所述通信控制主机与机车端设备实时通信，获取机车制动机状态信息；所述缓解阀控制主机控制缓解阀，可实现风缸的压缩空气可向列车管充风，也可实现列车管向风缸充风；所述风缸存储有压缩空气。10.本发明通过对尾部列车管增压作用可加速后续车辆加速缓解阀动作，提高压力空气的传播速度，缩短全列车的缓解时间。而现有的长大列车只能通过操作机车端制动机对列车管充风，才能触发加速缓解阀动作，后部车辆制动系统的缓解依然较慢；所以本发明相较于现有的缓解方法尾部列车管传播速度更快，全列车的缓解时间更短。11.而所述局部增压安装在车辆尾部，在接收到缓解指令后，向列车管充风形成局部增压，引起加速缓解风缸动作，并向车头方向传递，加快了车辆的缓解过程，提高了车辆发生缓解的同步性，有利于降低纵向冲动力。附图说明12.图1是本发明的方法流程示意图；图2是本发明所述局部增压装置安装于长大列车的示意图；图3是本发明所述局部增压装置的示意图。具体实施方式13.下面将结合附图1-图3对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。14.目前长大列车车辆制动系统均配置有加速缓解风缸，列车执行缓解操作时，对列车管进行充风，加速缓解阀动作，加速缓解风缸的压力空气充入列车管，使列车管产生局部增压。该增压作用可加速后续车辆加速缓解阀动作，提高压力空气的传播速度，缩短全列车的缓解时间。目前既有的长大列车只能通过操作机车端制动机对列车管充风，才能触发加速缓解阀动作，后部车辆制动系统的缓解依然较慢。15.利用列车管局部增压，可加速加速缓解阀动作这一特点，该实施例提供了一种加速长大列车后部车辆缓解的方法，如图1所示，包括如下步骤：在长大列车车辆上安装作用于尾部列车管200的局部增压装置100；局部增压装置与机车端控制设备实时通信；列车开始缓解时，车头的列车管形成局部增压，并从车头向车尾方向传递，而尾部的局部增压装置动作，使尾部列车管形成局部增压，并从尾部向车头方向传递。16.在该实施例中，车头的局部增压和尾部的局部增压同步进行。17.在该实施例中，所述局部增压装置安装于长大列车车辆的尾部车辆。18.本方法所述加速长大列车后部车辆缓解的方法，使列车管形成局部增压，从尾部向车头方向传递。此时，列车缓解时，车头方向的列车管形成局部增压，车辆尾部的列车管也形成局部增压，缓解动作从两个方向同时进行，车辆发生缓解的同步性得到提升，缩短了缓解时间，降低列车纵向力。19.而在该实施例中，所述局部增压装置100如图2和图3所示，包括风缸103、通信控制主机102、缓解阀104和电源101，所述风缸103存储有压缩空气并通过缓解阀104与尾部车辆的列车管200连接，通信控制主机102与机车端控制设备实时通信，并与缓解阀104连接，所述电源101为通信控制主机102和缓解阀104供电；所述风缸103安装有压力传感器105。20.进一步的，所述通信控制主机是以微控制器为核心，包含数据采集、通信、控制及记录功能的组件。21.所述缓解阀是可以控制开度的电控阀或高速电磁阀。22.所述局部增压装置100安装在列车尾部，通过大容量电池供电，通过自带的列车管连接接口与尾部车辆的列车管200连接，通信控制主机通过无线网络获取机车端的缓解指令，控制缓解阀动作，风缸内的压缩空气按缓解波速向列车管充风，从而触发后面车辆自带的加速缓解阀动作，使其加速缓解风缸内的压缩空气流向列车管，达到后部车辆与前部车辆同步缓解的目的。后续风缸的压力再通过列车管补充至定压，以备下次使用。在风缸上安装有压力传感器，控制主机可实时采集风缸内压缩空气的压力。23.该装置的实际应用，可使列车管缓解波从尾部向车头方向传递，提高了压力空气的传播速度，缩短了列车充风缓解时间，提高了缓解的同步性，减小缓解时的纵向冲动力。24.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。技术特征：1.一种加速长大列车后部车辆缓解的方法，其特征在于，包括如下步骤：在长大列车车辆上安装作用于尾部列车管的局部增压装置；局部增压装置与机车端控制设备实时通信；列车开始缓解时，车头的列车管形成局部增压，并从车头向车尾方向传递，而尾部的局部增压装置动作，使尾部列车管形成局部增压，并从尾部向车头方向传递。2.根据权利要求1所述一种加速长大列车后部车辆缓解的方法，其特征在于，车头的局部增压和尾部的局部增压同步进行。3.根据权利要求1所述一种加速长大列车后部车辆缓解的方法，其特征在于，所述局部增压装置安装于长大列车车辆的尾部车辆。4.根据权利要求1所述一种加速长大列车后部车辆缓解的方法，其特征在于，所述局部增压装置包括风缸、通信控制主机、缓解阀和电源，所述风缸存储有压缩空气并通过缓解阀与尾部车辆列车管连接，通信控制主机与机车端控制设备实时通信，并与缓解阀连接，所述电源为通信控制主机和缓解阀供电。5.根据权利要求3所述一种加速长大列车后部车辆缓解的方法，其特征在于，所述风缸安装有压力传感器。技术总结本发明公开了一种加速长大列车后部车辆缓解的方法，包括如下步骤：在长大列车车辆上安装作用于尾部列车管的局部增压装置；局部增压装置与机车端控制设备实时通信；列车开始缓解时，车头的列车管形成局部增压，并从车头向车尾方向传递，而尾部的局部增压装置动作，使尾部列车管形成局部增压，并从尾部向车头方向传递；本发明能够达到后部车辆与前部及中部车辆同时缓解的目的，提高长大列车缓解同步性，降低列车纵向冲动力；解决了长大列车中后部车辆缓解慢、车钩力大的问题。车钩力大的问题。车钩力大的问题。技术研发人员：刘欢 范云锋 邓金 袁陈受保护的技术使用者：成都威奥轨道科技有限公司技术研发日：2022.09.13技术公布日：2022/11/29









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