一种翼子板固定卡扣、装配结构以及三角窗前翼子板装配方法与流程 专利技术说明

工程元件,部件;绝热;紧固件装置的制造及其应用技术1.本发明涉及汽车装配技术领域，具体涉及一种翼子板固定卡扣、装配结构以及三角窗前翼子板装配技术。背景技术：2.目前，翼子板大多通过螺栓固定在车身上。但是，对于mpv或翼子板与前三角窗有匹配关系的车型，翼子板较大且后段结构均位于三角窗的下方，为保证翼子板三角窗区域与周边匹配及固定，此区域一般需要布置固定点。现有以下几种方案：1.采用塑料三角窗，卡接在车身、可拆卸，塑料三角窗下布置螺栓固定点；2.采用玻璃三角窗，卡接+粘接在车身，不可拆卸，翼子板与三角窗匹配线长度＜200mm，三角窗下可不布置固定点，也可保证翼子板固定、与周边零件间隙面差；3.采用玻璃三角窗，卡接+粘接在车身，不可拆卸，翼子板与三角窗匹配线长度≥200mm，三角窗下需布置固定点。对于上述方式装配的翼子板，在维修时一般有三种方案：①通过增加支架，拆卸时，工具透过翼子板下方向上操作拧松螺栓后拆卸维修。此方案操作不便、维修工时长、费用高；②翼子板直接螺栓固定在车身，翼子板固定孔开豁口，拆卸时，工具透过机舱或车门处拧松螺栓。此方案缺点与方案①相同；③翼子板直接螺栓固定在车身，拆卸时，破坏拆除三角窗，翼子板与三角窗均维修更换，这种方案维修工时长、费用高。另外，以上方案螺栓与车身间有密封进水风险。3.综上所述，现有翼子板装配方式大多通过螺栓固定在车身上，而对于mpv车型，翼子板较大且后段结构位于三角窗下方，维修翼子板时，需要破坏拆卸三角窗或透过车轮下方拧松螺栓后拆除，维修工时长、成本高。技术实现要素：4.为了解决现有翼子板装配后维修工时长、成本高的问题，本发明提出了一种翼子板固定卡扣、装配结构以及三角窗前翼子板装配方法。5.本发明的技术方案如下：6.一种翼子板固定卡扣，包括卡接结构、密封垫、插槽和翼子板插入导向结构；所述卡接结构周围固定有若干倒扣结构，所述密封垫用于与倒扣结构配合，使得所述固定卡扣与车身固定孔卡接固定，所述翼子板插入导向结构与所述密封垫之间形成插槽，用于与翼子板上的固定孔插接配合，实现翼子板的固定。7.优选地，所述倒扣结构的数量为4个。8.优选地，所述密封垫采用橡胶材料制成。9.优选地，所述密封垫采用epdm发泡材料制成。10.优选地，所述密封垫的厚度为1.5mm-2.5mm。11.优选地，所述插槽的上下表面加工有凸起结构。12.优选地，所述插槽的高度等于翼子板的厚度。13.本发明还提供了一种翼子板装配结构，包括如上所述的翼子板固定卡扣，还包括翼子板固定孔以及车身固定孔；所述卡接结构与车身固定孔卡接固定，所述翼子板固定孔为车身前后方向的豁孔，用于将翼子板初定位。14.优选地，所述卡接结构1与车身固定孔为过盈配合，卡接后过盈0.5mm-1mm。15.本发明还提供了一种三角窗前翼子板装配方法，应用如上所述的翼子板装配结构，包括以下步骤：16.s1、固定卡扣卡槽结构插入翼子板固定孔处，将翼子板沿车身前后向推至设计匹配状态；17.s2、将卡接结构插入车身固定孔完成翼子板初定位，拧紧翼子板其他固定螺栓，完成翼子板与车身的装配；18.s3、在车身和翼子板外装配、粘接三角窗，完成装配。19.与现有技术相比，本发明解决了翼子板装配后维修工时长、成本高的问题，具体有益效果为：20.1.本发明提供的翼子板固定拉扣，保证翼子板三角窗下可靠固定的同时，还可保证翼子板与车身间密封，装配方便且便于维修时拆卸；21.2.本发明提供的三角窗前翼子板装配方法，装配步骤简单，保证翼子板三角窗下可靠固定的同时，在拆除除三角窗以外固定点的情况下，翼子板向前抽出即可拆除，后续维修方便、成本低。附图说明22.图1为本发明所述翼子板固定卡扣立体结构示意图；23.图2为本发明所述翼子板固定卡扣主视结构示意图；24.图3为实施例8中所述翼子板固定孔示意图；25.图4为实施例10所述装配后的三角窗前翼子板结构示意图。具体实施方式26.为使本发明的技术方案更加清楚，下面将结合本发明的说明书附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，需要说明的是，以下实施例仅用于更好地理解本发明的技术方案，而不应理解为对本发明的限制。27.实施例1.28.本实施例提供了一种翼子板固定卡扣，其立体结构示意图见图1所示，主视结构示意图见图2，所述翼子板固定卡扣包括卡接结构1、密封垫2、插槽3和翼子板插入导向结构4；所述卡接结构1周围固定有若干倒扣结构11，所述密封垫2用于与倒扣结构11配合，使得所述固定卡扣与车身固定孔卡接固定，所述翼子板插入导向结构4与所述密封垫2之间形成插槽3，用于与翼子板固定孔插接配合，实现翼子板的固定。29.本实施例提供的翼子板固定卡扣，在卡机结构外围设置若干倒扣结构，在翼子板装配和拆卸时时，卡扣插入力≤80n、拔出力≥400n，可以保证翼子板固定的牢固性。30.实施例2.31.本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述倒扣结构11的数量为4个。32.实施例3.33.本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述密封垫2采用橡胶材料制成。34.由于橡胶材料具备优良的弹性性能，本实施例采用橡胶材料作为密度垫，卡接时便于与车身过盈配合使得卡扣与车身件密封固定，避免了现有技术中螺栓与车身间有缝隙进水的风险。35.实施例4.36.本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述密封垫2采用epdm发泡材料制成。37.实施例5.38.本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述密封垫2的厚度为1.5mm-2.5mm。39.实施例6.40.本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述插槽3的上下表面加工有凸起结构31。41.本实施例在插槽3的上下表面加工有凸起结构31，可以增加插槽与翼子板固定面摩擦力，保证翼子板固定后的稳固性。42.实施例7.43.本实施例为对实施例1的进一步举例说明，所述插槽3的高度等于翼子板的厚度。44.实施例8.45.本实施例提供了一种翼子板装配结构，包括如实施例1-6中任一项所述的翼子板固定卡扣，还包括翼子板固定孔5以及车身固定孔；所述卡接结构1与车身固定孔卡接固定，所述翼子板固定孔5为车身前后方向的豁孔，所述翼子板固定孔示意图如图3所示，用于将翼子板初定位。46.实施例9.47.本实施例为对实施例8的进一步举例说明，所述卡接结构1与车身固定孔为过盈配合，卡接后过盈0.5mm-1mm。48.过盈配合使卡扣与车身件密封固定，避免了现有技术中螺栓与车身间有缝隙进水的风险。49.实施例10.50.本实施例提供了一种三角窗前翼子板装配方法，应用如实施例8或9所述的翼子板固定结构，包括以下步骤：51.s1、固定卡扣卡槽结构3插入翼子板固定孔5处，将翼子板沿车身前后向推至设计匹配状态；52.s2、将卡接结构1插入车身固定孔完成翼子板初定位，拧紧翼子板其他固定螺栓，完成翼子板与车身的装配；53.s3、在车身和翼子板外装配、粘接三角窗，完成装配。54.图4为实施例10所述装配后的三角窗前翼子板结构示意图。本实施例所述装配方法保证翼子板在三角窗下可靠固定的同时，在拆除除三角窗以外固定点的情况下，翼子板向前抽出即可拆除，装配方便、维修方便且成本低，还可保证翼子板与车身间密封。









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