一种汽车地板、白车身及汽车的制作方法 专利技术说明

自行车,非机动车装置制造技术1.本发明涉及车身结构设计技术领域，尤其涉及一种汽车地板、白车身及汽车。背景技术：2.在电动智能时代，汽车成为可迭代的新智能终端。其中，软件的更新速度较快，为了与软件的更新速度匹配，汽车硬件架构的开发周期要求更短。3.在汽车迭代的过程中，轴距变化与电池包尺寸变化为车地板加工中常见的可变需求。轴距变化与电池包尺寸变化都会引起电池包安装位置的改变。为了适应这种改变，同时匹配各种车型，通常需要很长的周期对用于加工车地板的压铸模具进行设计、加工以及验配，这样使得车地板的开发周期较长，无法与汽车软件的更新速度匹配。技术实现要素：4.本发明提供一种汽车地板、白车身及汽车，解决了现有的汽车地板共模率差，汽车地板的开发周期较长的问题。5.为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：6.第一面，本发明提供了一种汽车地板，该汽车地板包括：沿车身的车头至车尾依次设置的前地板和后地板，以及连接组件。后地板包括第一区域和第二区域，后地板的第二区域与前地板连接，第一区域为采用固定模具得到的，第二区域为采用可变模具得到的。连接组件设在后地板的第二区域上，用于与汽车的电池包连接，连接组件在第二区域上的位置由电池包的尺寸，以及车身的轴距确定。7.本发明提供的汽车地板，包括：沿车身的车头至车尾依次连接的前地板和后地板，以及连接组件。其中，后地板包括由固定模具制成的第一区域，以及可变模具制成的第二区域。连接组件设在后地板的第二区域，用于将电池包固定在汽车地板上。不同尺寸的汽车的轴距和电池包的尺寸均不同，这使得电池包固定在汽车地板上的位置也不同，从而导致不同汽车的后地板不同。本发明的汽车地板中，将汽车地板的可变区域集中在后地板的第二区域中，这样在制作后地板的过程中，只需要根据实际情况更换制作第二区域的模具即可，制作前地板和后地板的第一区域的模具均可采用统一的模具，基于此，制造不同的汽车时，可以只变更制作后地板的第二区域的模具即可，节约了制作模具的时间，进而节约了制作汽车地板的时间，使得汽车地板的开发速度与汽车软件的更新速度相匹配，大大缩短整个汽车的开发周期。8.在一种可能的实现方式中，上述连接组件包括第一连接组件和第二连接组件。第一连接组件和第二连接组件间隔的设在后地板的第二区域上，且第一连接组件和第二连接组件均与电池包连接。9.在一种可能的实现方式中，上述后地板的第二区域上具有第一安装点和第二安装点，第一安装点和第二安装点的位置由电池包的尺寸，以及车身的轴距确定。第一连接组件与第一安装点连接，第二连接组件与第二安装点连接。10.在一种可能的实现方式中，上述第一连接组件包括多个第一加强筋和多个第二加强筋。第一加强筋的第一端与第一安装点连接，一个第二加强筋连接相邻的两个第一加强筋的第二端。11.上述第二连接组件包括多个第三加强筋和多个第四加强筋，第三加强筋的第一端与第二安装点连接，一个第四加强筋连接相邻的两个第三加强筋的第二端。12.在一种可能的实现方式中，上述第一安装点和上述第二安装点均为安装立柱。13.在一种可能的实现方式中，上述汽车地板包括前地板本体和前地板延伸体。前地板延伸体的第一端与前地板本体连接，前地板延伸体的第二端与后地板的第二区域连接，前地板延伸体的第一端至第二端的长度由车身的轴距确定。14.在一种可能的实现方式中，上述汽车地板的材质对应的比强度大于预设值。15.在一种可能的实现方式中，上述汽车地板的材质为铝合金或钢板。16.第二方面，本发明还提供了一种白车身，该白车身包括第一方面及其任一种可能的实现方式的汽车地板。17.与现有技术相比，本发明提供的白车身的有益效果与上述第一方面及其任一种可能的实现方式的汽车地板的有益效果相同，此处不做赘述。18.第三方面，本发明还提供了一种汽车，该汽车包括第二方面所述的白车身。19.与现有技术相比，本发明提供的汽车的有益效果与上述第一方面及其任一种可能的实现方式的汽车地板的有益效果相同，此处不做赘述。附图说明20.图1为本发明实施例提供的汽车地板的结构示意图之一；21.图2为本发明实施例提供的汽车地板中后地板的结构示意图；22.图3为本发明实施例提供的后地板的第二区域的局部结构示意图；23.图4为本发明实施例中安装点的位置变化范围的结构示意图；24.图5为本发明实施例提供的汽车地板的结构示意图之二；25.图6为本发明实施例提供的延伸板的结构示意图之一；26.图7为本发明实施例提供的延伸板的结构示意图之二。具体实施方式27.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。28.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。29.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本公开实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。30.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。31.图1示出了本发明实施例提供的汽车地板的结构示意图之一，图2示出了本发明实施例提供的汽车地板中后地板的结构示意图。32.如图1所示，本发明实施例提供的汽车地板可以包括：沿车身的车头至车尾依次设置的前地板10和后地板20，以及连接组件(图1和图2中未示出连接组件)。其中，如图2所示，后地板20可以包括：第一区域21和第二区域22，后地板20的第二区域22与前地板10连接，第一区域21为采用固定模具得到的，第二区域22为采用可变模具得到的。连接组件设在后地板20的第二区域22上，用于与汽车的电池包连接，连接组件在第二区域22上的位置由电池包的尺寸，以及车身的轴距确定。33.本发明实施例提供的汽车地板，包括：沿车身的车头至车尾依次连接的前地板10和后地板20，以及连接组件。其中，后地板20包括由固定模具制成的第一区域21，以及可变模具制成的第二区域22。连接组件设在后地板20的第二区域22，用于将电池包固定在汽车地板上。不同尺寸的汽车的轴距和电池包的尺寸均不同，这使得电池包固定在汽车地板上的位置也不同，从而导致不同汽车的后地板20不同。本发明的汽车地板中，将汽车地板的可变区域集中在后地板20的第二区域22中，这样在制作后地板20的过程中，只需要根据实际情况更换制作第二区域22的模具即可，制作前地板10和后地板20的第一区域21的模具均可采用统一的模具，基于此，制造不同的汽车时，可以只变更制作后地板20的第二区域22的模具即可，节约了制作模具的时间，进而节约了制作汽车地板的时间，使得汽车地板的开发速度与汽车软件的更新速度相匹配，大大缩短整个汽车的开发周期。34.需要说明的是，可变模具的可变可以体现在模具中的镶块的位置可变。35.可选的，上述连接组件可以包括第一连接组件和第二连接组件。第一连接组件和第二连接组件间隔的设在后地板20的第二区域22上，且第一连接组件和第二连接组件均与电池包连接。36.图3示出了本发明实施例提供的后地板20的第二区域22的局部结构m的示意图。37.可选的，如图3所示，上述后地板20的第二区域22上具有第一安装点221a(或221c)和第二安装点222b(或222d)。第一安装点221a(或221c)和第二安装点222b(或222d)的位置可以由电池包的尺寸，以及车身的轴距确定。第一连接组件与第一安装点221a(或221c)连接，第二连接组件与第二安装点222b(或222d)连接。38.在实际应用过程中，当电池包的尺寸或者车身轴距发生变化，导致电池包的安装点发生变化时，仅需要重新设计制作后地板的第二区域22的模具中的镶块即可。也就是说，不同的模具中的镶块可以根据计划灵活切换，从而达到模具共用的目的，以节省制作成本。39.可选的，如图3所示，上述第一安装点和上述第二安装点均可以为安装立柱。40.图4示出了本发明实施例中安装点的位置变化范围的结构示意图。41.可选的，如图4所示，第一安装点、第二安装点的位置可以在车身的长度方向变化。具体的，第一安装点221a、第二安装点222b为电池包尺寸最小时的安装点的位置。第一安装点221c、第二安装点222d为电池包尺寸最大时的安装点的位置。第一安装点的位置的变化范围为221a～221c，第二安装点的位置的变化范围为222b～222d。42.可选的，如图3和图4所示，上述第一连接组件可以包括：多个第一加强筋31和多个第二加强筋32。其中，第一加强筋31的第一端与第一安装点连接，一个第二加强筋32连接相邻的两个第一加强筋31的第二端。上述第二连接组件可以包括：多个第三加强筋41和多个第四加强筋42。其中，第三加强筋41的第一端与第二安装点连接，一个第四加强筋42连接相邻的两个第三加强筋41的第二端。43.如图3和图4所示，为了保证每个安装点的稳定性，多个第二加强筋32和多个第四加强筋42形成不规则的四边形区域。该四边形区域可以由第一边界e、第二边界f、第三边界g和第四边界h组成。其中，第二边界f、第三边界g、第四边界h为硬边界，其由结构限定；第一边界e为软边界，其由材料属性及铸造工艺共同确定。多个第一加强筋31均以第一安装点为中心，与多个第二加强筋32形成多个稳固的三角形，同理，多个第三加强筋41均以第二安装点为中心，与多个第四加强筋42形成多个稳固的三角形。在实际应用中，可以根据实际需要增加三角形的密度。同时，为了满足轻量化的设计需求，三角形的数量也不可过多。也就是说，加强筋的数量须得适量，使得得到的三角形的形状适量，即保证稳定性，也可以满足轻量化的设计需求。44.图5示出了本发明实施例提供的汽车地板的结构示意图之二，图6示出了本发明实施例提供的延伸板的结构示意图之一，图7示出了本发明实施例提供的延伸板的结构示意图之二。45.可选的，如图5所示，本发明实施例提供的前地板10可以包括前地板本体11和前地板延伸体12。前地板延伸体12的第一端与前地板本体11连接，前地板延伸体12的第二端与后地板20的第二区域22连接，前地板延伸体12的第一端至第二端的长度可以由车身的轴距确定。46.为了尽可能的减小由于车身的轴距变化而调整前地板10的更改程度，本发明实施例将前地板10分为了前地板本体11和前地板延伸体12。其中，前地板本体11是由固定模具制作的，其可以适用于多种车型，而前地板延伸体12的长度可随具体车型的车身轴距的变化而变化。也就是说，在生产过程中，可以仅调整前地板延伸体12即可。47.具体的，如图6所示，在设计前地板延伸体12的模具时，可以按照车身的最长轴距(即前地板延伸体12的最大长度)设计。不同轴距的切刀通过模具上的机构实现灵活切换，从而得到不同长度的前地板延伸体12，进而实现前地板延伸体12的模具的共用。如图7所示，图7中的前地板延伸体为最小长度的前地板延伸体12，其中，边界p为固定边界，边界o为可变边界。48.在实际应用过程中，可以通过改变后地板20的第二区域22的安装点的位置，和/或前地板延伸体12的长度，得到适合不同的汽车的汽车地板。在此过程中，只需调整部分模具即可，最大程度上实现模具共用的目的。49.可选的，本发明实施例提供的汽车地板的材质对应的比强度大于预设值。该预设值的具体数值可以根据实际情况确定，本发明实施例对此不作具体限制。50.示例性的，上述汽车地板的材质可以为铝合金或钢板。51.本发明另一实施例中，还提供了一种白车身，该白车身包括上述汽车地板。52.与现有技术相比，本发明实施例提供的白车身的有益效果与上述汽车地板的有益效果相同，此处不做赘述。53.本发明另一实施例中，还提供了一种汽车，该汽车包括上述白车身。54.与现有技术相比，本发明实施例提供的汽车的有益效果与上述汽车地板的有益效果相同，此处不做赘述。55.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。









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