一种人行钢桥新型铺装结构的制作方法 专利技术说明

道路,铁路或桥梁建设机械的制造及建造技术1.本实用新型属于建筑施工技术领域，具体涉及一种人行钢桥新型铺装结构。背景技术：2.随着城市建设的不断发展，人行钢桥作为一种重要的步行交通基础设施也出现在了城市道路系统中。行钢桥的铺装层应具有保护桥体结构、防脱层、抗老化等作用，并还需要为行人提供舒适的步行体验以及和谐的视觉效果。3.目前，人行钢桥常见的铺装结构一般都是将刚性混凝土铺装、柔性橡胶铺装、薄层彩色防滑铺装按要求依次铺设。如专利号为cn105088965b，一种钢桥桥面铺装结构及铺装方法，就仅是粘结层与铺装层按要求依次铺设，而未设置紧固结构以减小铺设后的层次分裂的可能性。技术实现要素：4.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种人行钢桥新型铺装结构，已解决现有的钢桥铺装结构铺设后易破损开裂的问题。5.为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种人行钢桥新型铺装结构，包括由下至上铺设的钢板、防腐层、防水层、黏结层、缓冲层以及功能层，所述黏结层包括紧固框、设在紧固框内的连接板，连接板表面间隔分布有多个用于填充粘结材料的菱形孔，紧固框内侧每条边上均开设有多个竖直的滑槽，连接板四周设有与滑槽配合滑动的滑块，所述紧固框底部边沿设有多个竖直向下呈l形的第一连板，第一连板的水平端均朝向紧固框的中心，第一连板与钢板表面固定连接；紧固框顶部边沿焊接有多个竖直向上呈l形的第二连板，第二连板的水平端也均朝向紧固框的中心；所述第一连板、第二连板表面均设有若干个通孔，功能层铺设时，第二连板的水平端可插入功能层中。6.进一步地，所述防腐层采用单组分高固含丙烯酸防腐底漆，防腐层厚度为0.4-0.6mm。7.进一步地，所述防水层采用双组分反应型甲基丙烯酸甲酯材料，防水层厚度为1-3mm。8.进一步地，所述菱形孔内的黏结材料为单组分改性聚氨酯粘结剂，填充厚度为0.4-0.6mm。9.进一步地，所述缓冲层采用改性聚氨酯材料，缓冲层的厚度为2-4cm。10.进一步地，所述功能层采用环氧树脂作为胶结料，功能层的厚度为1～3cm。11.进一步地，所述缓冲层的改性聚氨酯材料中添加有粒径为2-3mm的橡胶颗粒。12.进一步地，所述功能层的环氧树脂中添加有粒径为1-2mm的彩色集料。13.本实用新型的有益效果在于：14.本实用新型是由防腐层、防水层、黏结层、缓冲层以及功能层组成的多层铺装结构，本多层铺装结构形成了整体性更强、协同变形能力更好，层间粘结强度更强且耐久性更优异的特殊结构。15.本实用新型的其他优点、目标和特征将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上对本领域技术人员而言是显而易见的，或者本领域技术人员可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。附图说明16.为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：17.图1为本实用新型钢桥的整体截面示意图；18.图2为本实用新型钢桥的外部表面示意图；19.图3为本实用新型钢桥的局部结构立体示意图。20.附图中标记如下：防腐层1、防水层2、黏结层3、紧固框31、第一连板311、第二连板312、滑槽313、连接板32、菱形孔321、缓冲层4、功能层5、钢板6。具体实施方式21.如图1-3所示，本实用新型提供一种人行钢桥新型铺装结构，包括由下至上铺设的钢板6、防腐层1、防水层2、黏结层3、缓冲层4以及功能层5，所述黏结层3包括紧固框31、竖直滑动设置在紧固框31内的连接板32，连接板32表面间隔分布有多个用于填充粘结材料的菱形孔321，紧固框31内侧每条边上均开设有多个竖直的滑槽313，连接板32四周焊接有与滑槽313配合滑动的滑块，本实施例中每条边上的滑槽数量为2个；所述紧固框31底部边沿焊接有多个竖直向下呈l形的第一连板311，第一连板311的水平端均朝向紧固框31的中心，本实施例中每条边各设一块第一连板311，第一连板311与钢板6表面均通过螺栓连接；紧固框31顶部边沿焊接有多个竖直向上呈l形的第二连板312，第二连板312的水平端也均朝向紧固框31的中心，本实施例中每条边各设一块第二连板312；所述第一连板311、第二连板312表面均设有若干个通孔，通孔使得物料填充后连接更加紧密，功能层5铺设时，第二连板312的水平端可插入功能层5中。22.在本方案中，预先安装紧固框31，使第一连板31与钢板6表面螺栓连接，然后按要求铺设防腐层1、防水层2，待防腐层1、防水层2实干后再通过紧固框31内侧的滑槽313安装连接板32，然后向菱形孔321中填充黏结材料，待黏结材料实干再依次按要求铺设缓冲层4、功能层5；由防腐层1、防水层2、黏结层3、缓冲层4以及功能层5组成的多层铺装结构，形成了整体性更强、协同变形能力更好，层间粘结强度更强且耐久性更优异的特殊结构，铺设时通过紧固框31连接，第一连板311、第二连板312将各层固定，可以使得以上层次连接更加紧密，不易松散，更加耐久实用。23.所述防腐层1为单组分高固含丙烯酸防腐底漆，采用人工滚涂或机械喷涂的方式直接铺设在钢桥的钢板6表面，防腐层1铺设厚度为0.5mm，本实施例中采用机械喷涂后养护60分钟，待其实干后铺设防水层2。24.所述防水层2为双组分甲基丙烯酸甲酯，采用小型喷涂机铺设在实干后的防腐层1表面，防水层2铺设厚度为2mm，养护60分钟，待防水层2实干后，将连接板32周侧的滑块滑动安装至紧固框31内侧的滑槽313内，再向菱形孔321中填充黏结材料。25.所述黏结层3的黏结材料为改性聚氨酯粘接剂，采用人工填充的方式填充在菱形孔321中，黏结材料的铺设厚度为0.5mm，养护120分钟，待其实干后铺设缓冲层4。26.所述缓冲层4为改性聚氨酯材料与粒径为2.5mm的弹性橡胶颗粒组成的混合材料，采用小型摊铺机铺设在实干后的黏结层3表面，并采用小钢轮将其碾压平整，缓冲层4铺设厚度为3mm，养护180分钟，待其实干后铺设功能层5。27.所述功能层5为环氧树脂与粒径为1.5mm的彩色集料组成的混合材料，采用刮板将其刮涂在实干后的缓冲层4上，一部分功能层5刮涂在连接板312的水平端表面，功能层5铺设厚度为2mm，再养护120分钟后即可开放通行。28.本技术中，高固含丙烯酸的防腐层1实现钢桥钢板6的长效防腐，减小其表面由于喷射物质导致的腐化；甲基丙烯酸甲酯材料的防水层2可以有效减小钢桥的钢板6被水侵蚀的可能性，对钢桥钢板6形成防水保护；聚氨酯粘结剂的黏结层3可以增强铺装结构中上下层之间的强力粘结，减小上下层开裂的可能性；聚氨酯材料加上橡胶颗粒组成的缓冲层4可以实现吸震及承重功能；环氧树脂加上彩色集料组成的功能层5可以实现铺装层的防滑功能，而且由于其中混合有彩色集料可使得钢桥表面具有舒适性和景观性。29.本技术的铺装结构整体轻薄，可减小由于材料过厚增加的成本，相较于传统铺装，本技术的铺装结构既能减轻恒载，又能节约施工成本，极为利于人行钢桥的可持续发展。30.最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。









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