一种全国客运站编码体系及方法与流程 专利技术说明

计算;推算;计数设备的制造及其应用技术1.本发明公开了一种全国客运站编码体系及方法，属于地理信息技术、计算机技术在交通运输领域的应用，适用于全国客运站统一编码，为各种客运交通方式提供互联互通。背景技术：2.作为连接各种交通方式的枢纽各式各样的客运站道路客运站、客运机场、火车站、港口、城市道路公交站、城市轨道交通站，其位置信息，名称信息，地址信息直接关系到旅客联程运输便捷顺畅。特别是道路客运站的发展，由于历史原因和实际用途原因，道路客运站位置信息，名称信息，地址信息更是杂乱，部分地区由于发展和使用的具体原因自成体系与外界存在隔阂。3.目前，全国各交通方式客运站的链接信息混乱，客运站信息混乱，特别是道路客运站信息尤为严重，主要变现为：(1)站点地址包含具体道路名称不存在。如：安徽安庆中心站地址：龙眠山路与柘山路交叉口，其中“柘山路”不存在；(2)站点地址包含于站点名称。如：河北肥乡汽车客运站地址:河北省邯郸市肥乡区汽车站内；浙江余姚长途汽车站地址：余姚高铁北站长途汽车站。该信息无效无法提供具体的地址位置；(3)站点地址范围过大。如：浙江慈溪新浦站地址：慈溪市新浦镇水湘村樟新北路；安徽萧县汽车站地址：311国道附近；(4)站点名称存在混淆。如安庆中心站：安庆客运中心、安庆客运站、安庆汽车客运中心站，安庆公路客运中心站等不同的名称；特别是衡水客运站(客运总站，客运南站，客运站)，对面是衡水客运北站。4.因此，目前需要突破传统客运站编码未包含联程联运连接功能，各式客运站信息彻底去重，提供客运站位置信息高精度定位，各式客运站统一编码。技术实现要素：5.本发明的目的是：针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种全国客运站编码体系，客运站编码器、编码方法以及地理结构栅格化方法，实现不仅能按交通方式、提供客运站精确位置、提供客运站精确地址、与旅客互联性、不同客运站互联互通能力，而且又能实现不同交通方式客运站编码体系的统一性，提高了各式客运站信息跨方式跨区域跨系统跨平台的关联效率。6.技术方案：为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：7.一种全国客运站编码体系，包括：8.客运站信息功能模块，用于采集、存储客运站信息，所述客运站信息包括名称、经纬度坐标、文字地址、区域边界矢量数据、所属行政区划、交通方式，所述采集通过两种方式，方式一是主动收集：以各交通方式主管部门公开网站，以城市信息公开网络，以各公开地理信息数据，各交通方式运营主体公开网站，以定时任务的方式主动进行数据抓取及分析，获得客运站基础信息数据；方式二是被动收集，以规范的信息公开渠道，向各级各交通方式主管部门申请获取相应获取交通方式相应客运站点，由全国各省域道路客运平台定期提供客运站信息至全国道路客运联网售票系统，在客运站信息发生变化时，将变化数据通过信息交换通道定期主动上传至全国道路客运联网售票系统；所述存储，需要标记客运站信息来源，信息产生时间或者录入顺序，是否是已存储客运站信息的更新，更新内容等详细内容；9.行政区划编码功能模块，负责采集和存储所有行政区域行政区划编码，采集方法通过区划信息收集程序，自动收集国家统计局网站公布的最新版12位区划编码列表，其中包含省级、地区市级、县市区级、乡镇级、村级对应的区划编码；自动收集民政部的更新的全国区域6位县级行政编码，其中包含省级、地区市级、县市区级对应的区划编码；或者通过人工或第三方程序给出新的行政区划编码；所述存储，需要标记行政区划编码的来源，区划编码产生时间；10.地理数据功能模块，用于采集、更新、存储基础地理数据，所述地理数据包括矢量数据和文字数据；地理矢量数据的坐标系标准为wgs84坐标系，地理矢量数据的采集方式有两种：方式一是收集公开的网络矢量数据，包括国家公共国家地理信息公共服务平台天地图，国家公共国家地理信息公共服务平台公开数据api，各级政府的地理信息公共服务平台天地图，各级政府的地理信息公共服务平台天地图数据api，以及其他符合使用协议的公开数据；方式二是向数据管理机构申请获取供使用的地理信息矢量数据实体文件，向各级政府的地理信息公共服务申请全部地理数据使用许可；方式三是向商用电子地图提供商合作获取地理矢量数据，或者购买第三方提供的合法地理矢量数据；方式四是收集的文字数据，进而依据已掌握的矢量数据计算得到相应的矢量数据；并且所收集地理数据按时间、精度分类数据；所述分类方法如下：线矢量数据以比例尺为精度划分，面矢量数据以比例尺、行政级别划分，行政区辖区面矢量数据乡级区域为最高精度，其他区域面矢量数据以比例尺为准，点矢量数据以位置偏差为精度；存储矢量数据，及其对应的收集时间，数据产生时间，数据精度、数据来源、名称、数据编号编码、数据间关联关系、类别属性；数据更新采用数据坐标，位置地址，数据名称，相对位置等因素，基于要求统一标准坐标wgs84坐标系，以最可信、精度较高、数据覆盖范围最广的地理数据源为基准，使用地理矢量数据拼接技术更新地理矢量数据，并记录更新历史，保存历史使用的地名或位置，相关具体技术属于地理信息技术领域成熟技术，这里不再详细说明；11.行政区划边界结构数据功能模块，用于采集、更新和存储行政区划边界结构数据，所述采集方式有：方式一是来源于直接收集公开行政边界矢量数据来源于各级政府的地理信息公共服务平台天地图，或向各级政府申请获取政边界矢量数据；方式二通过收集边界改变，行政隶属改变文字信息，来源于各级政府行政区划区域具体边界变化信息通告；方式三通过国家统计局发布的全国12位标准行政编码中包含的行政区域变化，名称变化，民政部每月发布的县级以上和县级以下的行政区域变化、区划编码变化，其中国家统计局每年发布的全国12位标准行政编码中可以表明各级政府区域隶属关系、名称变化，包含下级政府区域的变化，民政部每个月发布的信息，主要包含县级以上6位行政编码变化的各级政府区域隶属关系、名称变化，县级以下主要是乡级行政区域的更新、新增、撤销、合并等信息，包含名称、9位行政编码；方式四通过方式三收集的行政区域变化文字、行政区划编码信息，根据行政区划编码中所辖村级单位变化，依据村级点矢量数据预估乡级矢量数据变化情况；因此可以得到可用的每一级行政单位；12.地理地名命名实体切分词库模块，用于计算存储基于hmm分词方法地名命名实体切分词字典；基于地名命名实体集合为wu，地址语句为sl，各地名名词的词库参数 wufrequence，地名名词使用频次总量numax；地名名词包含关系计算各个地名名词包含深度wl，其中地名名词互相包含关系最大深度wlmax；最长文字地址长度或者句子包含 slmax，地名名词最低频次npmin；根据hmm中后向算法方案，可以得到wufrequence、 numax、wl、wlmax、slmax、npmin间关系，具体技术详见计算机领域，这里不再详述。13.地理网格栅格化功能模块，用于计算存储理论最佳覆盖全部行政区域边界栅格化矢量数据；所述栅格为其中两个最长边为1500米的四边形；所述计算过程，根据地理矢量数据边界数据最大经度xmax，最小经度xmin，最大维度ymax，最小维度ymin四个数据，以最小经度，最小维度为起点坐标，依次计算出1500m*1500m的栅格，当其中最新栅格包含点(xmax，ymax)时，栅格数据形成计算完成；保存栅格数据并包含每个栅格的顺序数据；14.唯一校验功能模块，存储已经编码客运站编码对应客运站信息数据、储存地理编码过程中县级行政区域边界区域包含的栅格数据并编号、区划编码过程中编码对应顺序编号，校验新编码客运站数据是否已被包含，包含的客运站数据对应到相应的客运站编码，县级行政区域边界区域包含的栅格数据并编号根据所编先后顺序编制；产生县级行政区域边界区域包含的栅格数据顺序码，产生区划编码过程中编码对应客运站顺序码，客运站所在栅格中的顺序码；存储客运站编码，及对应的客运站信息，编码相关基础信息；15.客运站编码反向地理信息查询模块，根据标志码识别客运站编码为地理编码或区划编码，地理编码的查询客运站具体位置，返回基于地理矢量数据形成的可用地址信息，区划编码的返回客运站原始地址信息；16.客运站编码计算模块，查询客运站坐标信息编码为站点地理编码，根据有无客运站坐标信息，编码方式为两类地理编码和区划编码；所述地理编码，查询所在县级行政区划，查询所在栅格编码，唯一校验顺序码，交通方式编码，按固定格式输出客运站地理编码；所述区划编码，查询最低级客运站所在行政区划编码，唯一校验顺序码，交通方式编码，按规定格式输出客运站地理编码；储存编码对应的客运站信息，所属区划最低行政区域编码信息，县级行政区域包含栅格数据及其栅格数据顺序编码信息；区划编码是对地理编码的补充，当区划编码对应客运站信息的坐标信息获得，及更新区划编码为地理编码；17.作为优选，所述一种全国客运站编码体系中的计算编码模块包括：18.客运站所属最低级别行政区划编码产生单元，基于地名命名实体切分词库，采用hmm 分词后向算法，解析客运站地址信息，根据行政区域名称查询行政区域编码信息，匹配地理信息数据，客运站所属的最低级别行政区划编码；19.客运站坐标数据产生单元，根据客运站信息数据中的坐标信息获取；或者基于地名命名实体切分词库，采用hmm分词后向算法，解析客运站地址信息，匹配地理信息数据，查询一定精度下的客运站坐标信息；20.客运站所属栅格数据产生单元，根据客运站坐标数据，查询1500m*1500m栅格数据，得到客运站所属的1500m*1500m栅格；21.客运站所属栅格数据顺序码产生单元，将1500m*1500m均分为25份，查询客运站所属的25份中哪一个，产生地理编码第7位编码；根据1500m*1500m栅格包含于客运站所属县级区域的顺序，产生1500m*1500m栅格的顺序码；22.客运站所属相同栅格数据，行政区划顺序码产生单元，适用于无法确定客运站坐标信息的客运站，使用区划编码，根据客运站所属的行政区域内，查询客运站采用区划编码，在相应区划编码内的顺序；23.客运站交通方式编码产生单元，根据客运站服务的交通方式，查询得到相应的交通方式编码；24.作为优选，所述一种全国客运站编码体系中的村级行政区域边界矢量数据按照如下规则生成：25.第一步，根据传播力学原理，基于最小三角网格包络原理，和点到线最小原则，连接点互不交叉原则，基于村级点矢量和包含这些村级点的面矢量边界，形成一个网格包络；该网格包络包括单顶点线和双顶点线，所谓单顶点线和双顶点线的；单顶点线处于两个最近双顶点线的两个夹角相等；26.第二步，依据相同的扩展原理，以每个村级点矢量为中心圆，以相同半径增加，如果不同两个圆与圆相切，或者圆与边界相切，则这些圆的半径停止增加，每个点的中心圆与点扩展连接线形成的交点为停止点；依次寻找每一个圆的一系列停止点；显然单顶点线仅有一个停止点，双顶点线有两个停止点；根据双顶点线有两个停止点所覆盖的线段距离比例，计算每个双顶点线的断点；另外单顶点线的停止点就是线段结尾，两个单顶点线间有且仅有一个双定点线断点；27.第三步，依次按照每个村级点的圆的停止点相对应的断点连接为该村级的面矢量数据；对于两个单顶点线间有且仅有一个双定点线的断点，基于断点，取线垂直于双顶点线段延伸到边界或者网络包络分割线形成线段，相交后的网络包络分割线，交点到边界的网络包络分割线也为边界数据；断点连接线，断点垂直延长线，交点到边界的网络包络分割线，分割形成每个村级边界矢量数据；28.第四步，保存结果，结束计算；29.作为优选，所述一种全国客运站编码体系中的1500m*1500m栅格数据按照如下规则生成：根据地理矢量数据边界数据，获取其中最大经度xmax，最小经度xmin，最大维度 ymax，最小维度ymin四个数据；以最小经度，最小维度为起点坐标，依次计算出 1500m*1500m的栅格，当其中最新栅格包含点(xmax，ymax)时，栅格数据生成完成；具体过程如下：30.第一步，根据起点(xmin,ymin)计算第一排栅格，保持所有栅格最小维度为ymin；31.第二步，第一排第一个栅格的第一个点是点(xmin,ymin)，计算该栅格的第二个点 (xmin，y1)，其中点(xmin,ymin)距点(xmin，y1)1500m其中y1》ymin，计算该栅格的第三个点(x1，ymin)其中点(xmin,ymin)距点(x1，ymin)1500m其中x1》xmin，可以得到该栅格的第四个点是(x1,y1)，该栅格的顺序为(1,1)；32.第三步，判断该栅格包含坐标x1是否大于xmax，如果小于，重复第二步计算，第一个点为(x1,ymin)，第二个点为(x1,y1),计算第三个点(x2，ymin)其中点(x1,ymin) 距点(x2，ymin)1500m其中x2》x1，第四个点为(x2,y1),该栅格的顺序为(1,2)；如果大于，执行第四步；33.第四步，判断y1是否大于ymax，如果小于结束一排栅格计算，重复第一步根据点(xmin，y1)为起点计算下一排栅格；如过大于结束所有栅格计算。34.第五步，判断每一个栅格的有无点是否包含于行政区域边界，如果有保存该栅格及其顺序。35.本发明有益与现有编码的效果在于：36.(1)本发明提供了一套系统的客运站编码解决方法和具体技术具体数据收集方法，用户可据此直接使用方案或客运站编码。通过这种方法，为全国各种交通方式客运站提供了一套规范的编码体系、流程和方法，也为全国客运一体化目标实现，提供强有力的技术和系统支撑。且编码亦可扩展到全球各个地区，为各种交通方式全球一体化提供解决方案。37.(2)本发明解决联程联运实际技术需求，解决传统编码无法反映站点间关系，基本上是纯顺序编码，纯顺序编码无法提供客运站间，不同交通方式间是否可以换乘等信息。全国客运站编码可以完好解决该问题，成为客运站的唯一标识，以及联程联运，跨方式换乘的客运站唯一标识，方便对各交通方式间各客运站间通讯问题，联程互通问题的解决。38.(3)本发明可以构建各种形式站点，方便各种级别地理位置，地址信息的站点编码，容量充足，可以更好地服务于现在各种交通方式的客运站编码需求。39.(4)本发明更可以服务于旅客对于客运站地址信息的需求，基于站点地址信息和站点位置信息和地理信息数据，构建更加符合旅客需求的客运站地址描述。40.(5)本发明的编码属于体系性，采用区划编码和地理编码，总长度为11位，总结构为前6位数字，后5位数字+字母(大小写不敏感，一般采用大写)。前6位为县级行政编码，更加符合客运服务本地人口的实际需求，简洁表达站点的服务区域。后5位表明交通方式和站点精确位置或者顺序码，为后续联程联运提供高精度联程信息，为乘客提供高精度地址。41.(6)本发明复用全国区划编码，覆盖各级行政区划，采用国家统一标准，全国通用且基于国家级数据库更新维护，具有权威性和全国覆盖性。42.(7)本发明基于地理信息技术和计算机技术，适合现在技术发展路线，适合现在交通发展需求，切合现在交通发展目标。且编码覆盖全面，容量极大，因此本技术应用场景广泛和使用时间长久。附图说明43.图1为本发明系统的组成流程框图；44.图2为基础信息收集三模块流程框图；45.图3为编码使用信息计算三模块流程框图；46.图4为唯一校验产生客运站顺序码编码信息记录流程框图47.图5为计算客运站编码流程框图48.图6为客运站编码查询客运站位置地址流程框图49.图7为客运站编码结构图；50.图8为客运站甲类区划编码结构图；51.图9为客运站乙类区划编码结构图；52.图10为客运站地理编码结构图；53.图11为预估计算村级面矢量数据计算图；54.图12为1500m*1500m栅格计算图；55.图13为1500m*1500m栅格拆分25份栅格对应编码结构图；具体实施方式56.客运站编码是客运站信息的体现，包括区划信息，地址信息，服务交通方式信息，坐标信息，客运站间换乘信息。下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。57.如图1所示，本发明实施实例公开的一种全国客运站编码体系的客运站编码(客运站id)计算编码器，主要由客运站信息功能模块、区划代码功能模块、地理数据功能模块、地理网格栅格化功能模块、地理地名命名实体切分词库模块、行政区划边界结构数据功能模块、顺序编码产生顺序数据保存唯一校验(唯一校验功能模块)、客运站编码计算模块、客运站编码反向地理信息查询模块9部分组成。各模块的功能如下：58.客运站信息功能模块，通过被动和自动化方式，收集、存储全国各交通方式客运站信息数据；59.区划代码功能模块，通过人工和自动化方式，收集、存储融合全国行政区划编码数据；60.地理数据功能模块，通过人工和自动化方式，收集、存储、更新地理信息矢量数据和文字描述数据，形成最新的地理信息数据；61.地理网格栅格化功能模块，计算地理编码所需的栅格数据并保存；62.地理地名命名实体切分词库模块，根据地理数据中地名和地理数据实体名称建立分词数据库，供基于hmm方法分词使用；63.行政区划边界结构数据功能模块，通过人工和自动化的方式，收集、更新、绘画出最新的全国行政区域边界矢量数据；64.唯一校验功能模块，根据客运站编码需求，存储客运站编码基于的栅格数据、行政区划并记录顺序，产生编码所需的栅格顺序和区划顺序码，客运站交通方式代码，并对编码基础数据唯一校验；65.客运站编码计算模块，结合上述数据和方式信息，查询或计算站点的最低级别区划编码或坐标信息，进而分别计算区划编码和地理编码，组合形成客运站信息对应客运站编码；66.客运站编码反向地理信息查询，根据客运站编码结构查询可与站信息，结合地理信息数据提供最精确实用的地址信息和坐标信息。67.本发明实施实例公开的一种全国客运站编码体系的客运站编码(客运站id)计算编码器码编码方法主要包括如下步骤：68.步骤1：收集编码客运站信息69.方式一通过爬虫途径主动收集所属行业监管单位，各类客运企业，各类客运站场站，各个相关网站所公示的公开的客运站信息包括客运站名称信息，客运站数字坐标信息，客运站文字地址信息，客运站区域边界数据信息，客运站所属行政区划信息，客运站服务的交通方式：方式二被动接收，来自客运站按行政等级逐级上报客运站信息、按售票网络逐级上报客运站信息、按所辖公司结构逐级上报客运站信息；并分收集时间、收集来源，存储更新客运站信息，如图2中a图所示。70.步骤2：收集更新地理信息数据71.方式一通过下载、爬虫等途径自动主动的方式收集地理信息数据，特别优先收集地理矢量数据，并收集文字信息数据作为矢量数据的补充或者调整矢量数据的实体名称，或者部分矢量数据的数据本身，数据来源如开源地图，公开网络地图，政府公开数据，付费地图等；方式二通过人工采集信息点数据，录入等方式，收集偏远地区，提高地理信息数据的可用精度，或者新增的为客运站使用的地理信息数据；并将数据按照精度时间来源分类存储，如图 2中b图所示。72.步骤3：收集行政区划编码数据73.方式一主动的通过网络爬虫技术定时，获取国家统计局、民政部不同周期公布的全国所有各级行政区域12位标准行政区划编码，县级以上各级行政区域的6位区划编码，乡级的9 位行政编码；方式二被动的通过向政府申请，获得行政编码结果；或者通过被动接收到区划编码的变化情况；收集到数据，通过时间比对，来源比对，更新最新全国所有行政区域的区划编码，并且根据时间和来源存储数据，如图2中c图所示；74.步骤4：计算1500m*1500m栅格数据75.根据地理矢量数据，获取其中最大经度xmax，最小经度xmin，最大维度ymax，最小维度ymin四个数据；依次计算1500m*1500m栅格数据并存储，如图3中a图和图12 所示。76.步骤5：计算地名名称实体分词词库77.基于hmm后向分词计算算法，计算分词词库中各个地名的参数值，首先收集区划编码中的地域名称、地理信息中的矢量实体名称，并去重，根据地名命名实体集合为wu，地址语句为sl，地名名词使用频次总量numax；地名名词包含关系计算各个地名名词包含深度wl，其中地名名词互相包含关系最大深度wlmax；最长文字地址长度或者句子包含slmax，地名名词最低频次npmin；计算各地名名词的词库参数wufrequence。流程如图3中b图所示。78.步骤6：计算行政区划边界矢量数据79.方式一通过网络爬虫收集民政部的乡级区划变化情况、基于12位行政编码获取各级行政区域变化情况，通过各级政府机构获取详细边界变化情况，基于地理数据信息调整各级行政区划边界变化；方式二通过人工收集绘画乡级单位边界数据变化。80.依据乡级数据为基础，基于区划编码的行政隶属结构，构建县级地区市级省级行政区域边界数据。其中村级边界数据构建基于村级点矢量数据和包含点矢量数据的面矢量数据计算如图11和图3中c图所示。81.步骤7：客运站编码顺序码，交通方式编码产生82.根据客运站编码请求，请求数据为区划编码请求数据为区划编码顺序码，地理编码对应的是县级数据包含栅格数据顺序，依据客运站信息，查询客运站服务交通方式编码，根据客运站信息，以及存储的客运站编码信息，对客运站唯一性检查，如果区划信息、栅格数据信息不存在，则按顺序提供顺序码，如果已存在，则提供已存在的顺序码，并保存客运站编码和对应客运站信息。交通方式编码见表1，具体流程见图4所示。83.表1各种交通方式编码84.交通方式编号交通方式编号道路汽车1城市道路公交6铁路2城市轨道交通7飞机3城市水上公交8轮船4其他城市公交方式9轮渡船5ꢀꢀ85.步骤8：客运站编码计算86.(1)根据客运站信息中坐标信息地址信息获得客运站坐标，客运站所在最低级别行政区划编码；如果没有客运站坐标进行步骤(3)，如果有客运站坐标进行步骤(2)87.(2)根据客运站坐标，查询客运站所在1500m*1500m栅格数据，根据均分 1500m*1500m栅格25份，如图13所示，查询该编码(第七位)，依据行政区划(第一至第六位)查询1500m*1500m栅格顺序码记为5位6进制(地理编码第3段第八至第十位转化为六位六进制第一至第五位)，以及客运站顺序码记为1位6进制(地理编码第 3段第八至第十位转化为六位六进制第六位)，查询客运站交通方式编码转化为36进制，位编码第十一位，如图10所示。88.(3)根据客运站所属最低级别行政区划编码，如果是县级及以上，采用甲类区划编码如图8所示，区划编码为第一至第六位，第七位“a”，查询客运站顺序编码并转化为 3位36进制位，为客运站编码第八至第十位，查询客运站交通方式编码转化为36进制，位编码第十一位，如图9所示。如果是县级以下，采用甲类区划编码如图8所示，区划编码为第一至第九位，查询客运站顺序编码并转化为1位36进制位，为客运站编码第十位，查询客运站交通方式编码转化为36进制，位编码第十一位，如图8所示。89.步骤9：依据客运站编码查询客运站信息和形成地址90.根据客运站编码解析，获取客运站信息以及对应的地理信息数据，返回客运站坐标信息，客运站地址信息，客运站间关系信息，如图6所示。91.本发明说明书中未作详细描述的内容属于相应领域专业技术人员公知的现有技术。









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