一种海洋水下结构物吊装系统的制作方法 专利技术说明

包装,储藏,运输设备的制造及其应用技术1.本发明涉及海洋采油技术领域，尤其涉及一种海洋水下结构物吊装系统。背景技术：2.海洋石油工程作业风险高，技术难度大，加之国内海洋石油工程尤其是深水领域尚处在起步阶段。目前，主要是采用钻井船和半潜式钻井平台，通过钻柱连接进行采油树及导向基板的安装及回收作业。3.然而，钻井船和半潜式钻井平台供不应求，且使用费用高，采用钻井船或钻井平台，利用钻柱连接的方法进行水下采油树/导向基板安装，作业周期长，作业效率低，安装费用较高。难以满足日益增长客户需求。4.针对上述问题，现开发出了一种水下设备安装回收系统，其申请号为 2016100363983，但是该水下水下结构物安装回收系统中采用吊机用于将水下结构物输送至海里，水下结构物从工程船甲板吊装至水面的过程，是整个水下结构安装过程中风险最高的阶段，而在南海冬季季风的影响下，海况较差，水下结构物从工程船甲板吊装至水面的过程中，水下结构物极易在季风以及海浪的作用下发生摇晃并与船体发生碰撞，导致船体或者水下结构物受损；而为规避风险，通常的做法是等到海况较好的情况下，即浪高下降到2.5米以下后，再进行水下结构物的吊装工作，而这种做法无异于延长了工作周期，提高了施工成本。技术实现要素：5.为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种海洋水下结构物吊装系统，能够降低水下结构物输送过程中，在海风或海浪的作用下发生摇晃而与船体发生碰撞的概率。6.本发明的目的采用如下技术方案实现：7.一种海洋水下结构物吊装系统，包括船体以及安装于所述船体上的吊装组件，所述吊装组件包括吊装驱动单元、承托平台与两固定架，两所述固定架上各安装有一轨道，所述承托平台分别与两所述轨道滑动连接，所述固定架表面开设有多个安装孔，多个所述安装孔沿所述轨道的长度方向延伸，所述吊装驱动单元包括驱动气缸以及设置在所述驱动气缸一端的第一连接件，所述驱动气缸另一端与所述承托平台固接，所述第一连接件与任一所述安装孔可拆卸连接。8.进一步地，还包括第二连接件，所述第二连接件安装于所述驱动气缸远离所述第一连接件的一端，并可与任一所述安装孔可拆卸连接。9.进一步地，所述固定架呈中空设置，所述驱动气缸安装于所述固定架内。10.进一步地，所述驱动气缸两端设置有固定板，所述固定板上开设有通孔，所述第一连接件及所述第二连接件适于穿过所述通孔与任一所述安装孔可拆卸连接。11.进一步地，所述平台上设置有固定座，所述固定座上开设有供所述第二连接件穿过的卡孔。12.进一步地，还包括安装于所述船体的导向组件，所述导向组件包括导轨以及导向件，所述导向件与所述导轨滑动连接，所述导向件远离所述导轨一端与所述承托平台固接。13.进一步地，还包括吊机，所述吊机适于将水下结构物吊装至所述承托平台上。14.相比现有技术，本发明的有益效果在于：15.本技术通过将吊装驱动单元安装在承托平台上，而非设置在船体上，以通过吊装驱动单元驱动承托平台沿导轨升降，大幅增加了平台的升降高度；同时，设置的轨道，增强了承托平台的稳定性，且相较于传统的吊机，其能够承受更大的重量，可靠性高，能够降低水下结构物输送过程中，在海风或海浪的作用下发生摇晃而与船体发生碰撞的概率，使得本技术能够在海况较为恶劣的情况下，仍可进行吊装作业，从而缩短施工周期，节省施工成本。附图说明16.图1为本发明一种海洋水下结构物吊装系统的结构示意图；17.图2为本发明一种海洋水下结构物吊装系统吊装组件的结构示意图；18.图示：1、船体；2、吊装组件；201、吊装驱动单元；2011、驱动气缸；2012、第一连接件；2013、第二连接件；202、承托平台；203、固定架；2031、安装孔；204、轨道；205、固定座；3、导向组件；301、导轨；302、导向件；4、吊机。具体实施方式19.下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。20.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。21.由于在冬季南海季风的影响，吊机在将水下结构物吊装至海面的过程中，极易在季风以及海浪的作用下发生摇晃，并与船体发生碰撞，导致船体或者水下结构物受损，提高作业风险；而为规避这种风险，通常的做法是等到浪高下降到2.5米以下后，再进行水下结构物的吊装工作，而这种做法无异于延长了工作周期，提高了施工成本。22.针对上述问题，本发明发明了一种海洋水下结构物吊装系统，具体如图1 与图2所示，包括船体1以及安装于船体1上的吊装组件2，吊装组件2包括吊装驱动单元201、承托平台202与两固定架203，两固定架203上各安装有一轨道204，承托平台202分别与两轨道204滑动连接，固定架203表面开设有多个安装孔2031，多个安装孔2031沿轨道204的长度方向延伸，吊装驱动单元201 包括驱动气缸2011以及设置在驱动气缸2011一端的第一连接件2012，驱动气缸2011另一端与承托平台202固接，第一连接件2012与任一安装孔2031可拆卸连接，还包括第二连接件2013，第二连接件2013安装于驱动气缸2011远离第一连接件2012的一端，并可与任一安装孔2031可拆卸连接。23.本技术通过将吊装驱动单元201安装在承托平台202上，而非设置在船体1 上，以通过吊装驱动单元201驱动承托平台202沿导轨301升降，大幅增加了平台的升降高度；同时，设置的轨道204，增强了承托平台202的稳定性，且相较于传统的吊机，其能够承受更大的重量可靠性高。24.在需要抬升承托平台202时，先将第一连接件2012从安装孔2031中取出，以使得驱动气缸2011上端与固定架203分离，然后驱动气缸2011伸展，直至驱动气缸2011达到或接近最大行程时停止，然后将第一连接件2012穿过驱动气缸2011的顶端并插入对应的安装孔2031中，然后将第二连接件2013从安装孔2031中去除，驱动气缸2011收缩，以带动承托平台202向上运动，即抬升承托平台202；而在需要控制承托平台202下移时，则先将第二连接件2013从安装孔2031中取出，然后驱动气缸2011伸展，以带动承托平台202向下移动，直至达到预定位置后，将第二连接件2013穿过驱动气缸2011下端并插入对应安装孔2031中完成安装。25.作为优选地，为节约空间，同时为避免放置在承托平台202上的货物与吊装驱动单元201发生碰撞，本发明中在保证结构强度的情况下，将固定架203 设置成中空，并将驱动气缸2011安装于固定架203内，从而能够利用固定架203 内部的空间，且使得固定架203能够为驱动气缸2011提供保护。26.作为优选地，为提高第一连接件2012、第二连接件2013与驱动气缸2011 连接时的结构强度，本发明中在驱动气缸2011两端设置有固定板，固定板上开设有通孔，第一连接件2012及第二连接件2013适于穿过通孔与任一安装孔2031 可拆卸连接。27.作为优选地，为增加结构强度，本发明在平台上设置有固定座205，固定座 205上开设有供第二连接件2013穿过的卡孔，在使用时，第二连接件2013穿过卡孔及安装孔2031，将吊装驱动单元201与固定架203连为一体。28.作为优选地，为避免承托平台202上下移动过程中出现倾斜，本发明中还包括安装于船体1的导向组件3，导向组件3包括导轨301以及导向件302，导向件302与导轨301滑动连接，导向件302远离导轨301一端与承托平台202 固接，在承托平台202移动过程中，导向将与导轨301配合，以对承托平台202 进行导向从而避免其发生倾斜。29.此外，水下结构物从工程船甲板吊装至水面的过程，是整个水下结构安装过程中风险最高的阶段，在此过程中吊机极易在季风以及海浪的作用下发生摇晃，并与船体发生碰撞，导致船体或者水下结构物受损。30.而为避免上述问题，本实施例中还包括吊机4，吊机4适于将水下结构物吊装至所述承托平台202上。31.具体地，当吊机4将水下结构物吊装至承托平台202后，吊机4将与承托平台202一同运动，在此过程中吊机能够降低承托平台202承重，避免承托平台202发生变形，同时配合设置的轨道204进行导向，以有效避免水下结构物水下结构物从甲板吊装至海洋的过程中发生晃动，降低了吊装过程中的风险；同时，提高了抗季风以及海浪的能力，使得工程船在使用时无需等到海浪降低至2.5米以下即可进行施工，增加了作业窗口，有利于缩短施工时间，降低施工成本。32.上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。









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