一种航空用抗冲击减震器的制作方法 专利技术说明

工程元件,部件;绝热;紧固件装置的制造及其应用技术1.本实用新型涉及航空减震器技术领域，特别是涉及一种航空用抗冲击减震器。背景技术：2.减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车、飞机等设备，为加速机架与机身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。飞机的机轮也加设了减震设备，飞机在降落时与地面接触，会产生较大的冲击力，冲击力会造成机身大幅度震动，同时较大的冲击力未被抵消，机轮杆则会断裂，从而影响飞机降落的安全性。3.然而，目前飞机机轮常采用单方向缓冲的减震器，机轮落地时的冲击力泄压程度较小，飞机落地时会产生较大的纵向冲击力，较大的冲击力不仅会导致机身震动幅度大，同时也会加大机轮与机轮杆之间的负荷，长久以往便会对机轮杆造成较大的程度的磨损。技术实现要素：4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种航空用抗冲击减震器，采用两组不同方面运动的弹簧对机轮进行泄压，机轮在落地时，压缩弹簧受向上的冲击力压缩，此时拉力弹簧对机轮连接的滑块做向下的拉力，两种反向的力反复作用，从而对冲击力多次泄压，整个卸力过程平稳，机身的震动幅度低，同时卸力程度高，降低了机轮与机轮杆内部卸力组件的磨损程度。5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种航空用抗冲击减震器，包括折叠支架，所述折叠支架的一端转动连接有主驱动杆，所述主驱动杆的两端对称设有缓冲组件，所述缓冲组件包括连接架、连接壳、滑槽、滑块、拉力弹簧与压缩弹簧，所述连接架设有两个，所述连接壳固定连接于所述连接架的内侧，所述滑槽开设于所述连接壳的外端，所述滑块滑动连接于所述滑槽的内腔中，所述拉力弹簧设有两组，两组所述拉力弹簧对称固定连接于所述连接壳底端与所述滑块之间，所述压缩弹簧固定连接于所述连接架与所述滑块之间。6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主驱动杆与所述滑块之间固定连接，且所述连接架的转轴外端固定连接有前驱动轮。7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述折叠支架的内部设有减震组件，所述减震组件包括减震槽与转动杆，所述减震槽开设于所述折叠支架的内部，所述转动杆转动连接于所述减震槽的内部。8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震组件还包括弹片与减震弹簧，所述弹片滑动连接于所述减震槽的内部，所述减震弹簧固定连接于所述减震槽与所述弹片之间。9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述折叠支架的一侧开设有卡槽，所述卡槽设有两个，所述卡槽的内腔转动连接有液压杆，所述液压杆的另一端转动连接于所述转动杆的外端。10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转动杆的另一端转动连接有副驱动杆，所述副驱动杆的两侧转轴外端固定连接有后驱动轮。11.与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：12.1、通过设置的拉力弹簧与压缩弹簧，压缩弹簧向下的弹力大于两个拉力弹簧向上的弹力，飞机落地时，机轮先与地面相接触，此时机轮受到向上的冲击力，同时压缩弹簧压缩，压缩弹簧使滑块受向下的弹力，滑块滑动时，两个拉力弹簧使滑块受向上的弹力，两个反方向的力相互抵消，通过滑块的多次滑动，从而对冲击力进行抵消，泄压过程平稳，速度快，减小了机身震动幅度的同时，降低了机轮组件与机轮杆内部缓冲组件的磨损程度。13.2、通过设置转动杆，机轮落地的同时，转动杆带动后驱动轮向后滑行，使得前驱动轮与后驱动轮产生较大的间距，随着前后轮间距的增大，使得机轮抓地更稳定，同时转动杆转动至最大限度时，弹片提供弹力，这部分的弹力对转动杆进行泄压。附图说明14.图1为本实用新型的结构示意图；15.图2为本实用新型的缓冲组件的局部结构示意图；16.图3为本实用新型的连接壳的内部结构示意图；17.图4为本实用新型的折叠支架与转动杆的连接结构示意图；18.图5为本实用新型的折叠支架的内部结构示意图。19.其中：1、折叠支架；2、主驱动杆；3、缓冲组件；301、连接架；302、连接壳；303、滑槽；304、滑块；305、拉力弹簧；306、压缩弹簧；4、前驱动轮；5、减震组件；501、减震槽；502、转动杆；503、弹片；504、减震弹簧；6、卡槽；7、液压杆；8、副驱动杆；9、后驱动轮。具体实施方式20.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。21.实施例：22.如图1-5所示，本实用新型提供一种航空用抗冲击减震器，包括折叠支架1，折叠支架1的一端转动连接有主驱动杆2，主驱动杆2的两端对称设有缓冲组件3，缓冲组件3包括连接架301、连接壳302、滑槽303、滑块304、拉力弹簧305与压缩弹簧306，连接架301设有两个，连接壳302固定连接于连接架301的内侧，滑槽303开设于连接壳302的外端，滑块304滑动连接于滑槽303的内腔中，拉力弹簧305设有两组，两组拉力弹簧305对称固定连接于连接壳302底端与滑块304之间，压缩弹簧306固定连接于连接架301与滑块304之间；23.飞机在降落前，前驱动轮4先与地面相接触，此时前驱动轮4受到向上的冲击力，同时主驱动杆2带动滑块304在连接壳302内侧的滑槽303中滑动，滑块304滑动的同时，滑块304与连接架301之间的压缩弹簧306压缩，此时压缩弹簧306使滑块304受向下的弹力，滑块304在滑动时，连接壳302与滑块304之间的两个拉力弹簧305使滑块304受向上的弹力，两个反方向的力相互抵消，通过滑块304的多次滑动，从而对冲击力进行抵消，泄压过程平稳，速度快，减小了机身震动幅度的同时，降低了机轮组件与机轮杆内部缓冲结构的磨损程度。24.在其他实施例中，主驱动杆2与滑块304之间固定连接，且连接架301的转轴外端固定连接有前驱动轮4；25.主驱动杆2能够带动滑块304在连接壳302中上下滑动，前驱动轮4与连接架301相连接，通过内部组件驱动前驱动轮4转动，主要用于飞机的起飞助跑。26.在其他实施例中，折叠支架1的内部设有减震组件5，减震组件5包括减震槽501与转动杆502，减震槽501开设于折叠支架1的内部，转动杆502转动连接于减震槽501的内部；27.飞机在落地时，转动杆502向后转动，转动杆502在转动后、折叠支架1地面形成三角形结构，三角形结构的组件使得飞机落地更加平稳，同时转动杆502转动至最大弧度时，转动杆502卡入折叠支架1内部的减震槽501中。28.在其他实施例中，减震组件5还包括弹片503与减震弹簧504，弹片503滑动连接于减震槽501的内部，减震弹簧504固定连接于减震槽501与弹片503之间；29.转动杆502卡入到减震槽501的内部时，转动杆502与减震槽501内部的弹片503相抵触，此时减震弹簧504给转动杆502反方向的弹力，此弹力对转动杆502进行缓冲，避免转动杆502与折叠支架1之间的压力过大。30.在其他实施例中，折叠支架1的一侧开设有卡槽6，卡槽6设有两个，卡槽6的内腔转动连接有液压杆7，液压杆7的另一端转动连接于转动杆502的外端；31.飞机在落地前，液压杆7伸长，此时液压杆7驱动转动杆502在减震槽501的内腔中转动，通过液压杆7的驱动，使得前驱动轮4与后驱动轮9之间形成较大的间距，通过减小两个驱动轮与地面之间的角度，使得两个驱动轮落地时更加平稳。32.在其他实施例中，转动杆502的另一端转动连接有副驱动杆8，副驱动杆8的两侧转轴外端固定连接有后驱动轮9；33.副驱动杆8能够驱动两个后驱动轮9转动，主要用于配合前驱动轮4完成助跑起飞，同时前驱动轮4的最小半径大于后驱动轮9的最大半径，两个驱动轮之间的圆心、间距与地面形成三角形结构，泄压效果强，飞机落地也更平稳。34.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。35.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。









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