减速器的中间轴组件的制作方法 专利技术说明

工程元件,部件;绝热;紧固件装置的制造及其应用技术1.本发明关于一种减速器的中间轴组件，尤指一种装设有单向离合器作为断开机构的减速器的中间轴组件。背景技术：2.纯电动四驱车在单电机工作时，另一个电机会产生反转噪音等问题。带断开机构可以提升续航里程，提升nvh性能(nvh为噪音(noise)、震动(vibration)及舒适(harshness)三个英文字的缩写)，降低机械件的设计寿命。目前主流的设计方案为在差速器上做断开方案。断开式差速器可以自动控制断开/结合，设计难度和成本高。限滑式差速器有一定的断开功能，但是会存在断开不彻底的风险。还有一种是在中间轴上增加电磁离合装置，在需要的时候进行断开，但是设计难度和成本会更高。技术实现要素：3.本发明提供一种在中间轴上装设有单向离合器的减速器的中间轴组件，以解决上述问题。4.根据一实施例，本发明的减速器的中间轴组件包括一中间轴、一衬套、一外齿轮以及一单向离合器。衬套与中间轴结合。外齿轮对应衬套设置。单向离合器设置于衬套与外齿轮之间，衬套作为单向离合器的内圈滚道，外齿轮作为单向离合器的外圈滚道。当外齿轮朝一第一方向转动时，单向离合器锁止，以透过衬套带动中间轴转动。当外齿轮朝一第二方向转动时，单向离合器不锁止，使得外齿轮自由转动。第一方向与第二方向相反。5.综上所述，本发明在减速器的中间轴上设置单向离合器，作为断开机构，可以实现整车前进时结合，倒车时脱开。减少了反转噪音，效率损失等问题，且不需要执行器，设计简单，安全可靠，成本低。6.关于本发明的优点与精神可以通过以下的发明详述及所附图式得到进一步的了解。附图说明7.图1为根据本发明一实施例的减速器的中间轴组件的立体图。8.图2为图1中的减速器的中间轴组件的剖面图。9.附图标记：10.1:减速器的中间轴组件11.10:中间轴12.12:衬套13.14:外齿轮14.16:单向离合器15.18:球轴承16.20:垫片17.22:孔用挡圈18.24,28:轴用挡圈19.26:锥轴承20.160:保持架具体实施方式21.请参阅图1以及图2，图1为根据本发明一实施例的减速器的中间轴组件1的立体图，图2为图1中的减速器的中间轴组件1的剖面图。22.如图1与图2所示，减速器的中间轴组件1包括一中间轴10、一衬套12、一外齿轮14、一单向离合器16、二球轴承18、二垫片20、二孔用挡圈22、二轴用挡圈24、二锥轴承26以及一轴用挡圈28。23.衬套12与中间轴10结合。在本实施例中，衬套12与中间轴10可以花键连接的方式结合。外齿轮14对应衬套12设置。单向离合器16设置于衬套12与外齿轮14之间。由此，外齿轮14可作为单向离合器16的外圈滚道，且衬套12可作为单向离合器16的内圈滚道。内外圈滚道与单向离合器16之间的接触表面需要有足够的硬度，良好的表面粗糙度和形位公差，以确保动力结合。由此，单向离合器16与内外圈滚道接触承受力时，不会压溃内外圈滚道。24.在实际应用中，外齿轮14连接于电机转子的输入轴上的齿轮，且中间轴10连接于差速器上的齿轮。当外齿轮14朝一第一方向(例如，顺时针方向)转动时，单向离合器16锁止，以透过衬套12带动中间轴10转动。当外齿轮14朝一第二方向(例如，逆时针方向)转动时，单向离合器16不锁止，使得外齿轮14自由转动。第一方向与第二方向相反。举例而言，当第一方向为顺时针方向时，第二方向为逆时针方向；当第一方向为逆时针方向时，第二方向为顺时针方向。25.二球轴承18设置于单向离合器16的二侧，以确保外齿轮14的定位精度，且承受外齿轮14传来的轴向力和力矩。垫片20设置于球轴承18与单向离合器16之间。各垫片20用于挡住单向离合器16外侧的保持架160，以防止单向离合器16在轴向上的窜动。同时，垫片20的内径需要尽量大，以确保两侧的润滑油可以进入到单向离合器16内，为单向离合器16提供良好的润滑。各孔用挡圈22设置于球轴承18的外圈处，且各轴用挡圈24设置于球轴承18的内圈处，以防止球轴承18在轴向上的窜动。二锥轴承26设置于中间轴10的二侧。锥轴承26用于承受外齿轮14正转或反转时所产生的轴向力。轴用挡圈28设置于二锥轴承26的其中一个的一侧。如图2所示，轴用挡圈28设置于左侧的锥轴承26的一侧，以防止锥轴承26在轴向上的窜动。26.综上所述，本发明在减速器的中间轴上设置单向离合器，作为断开机构，可以实现整车前进时结合，倒车时脱开。减少了反转噪音，效率损失等问题，且不需要执行器，设计简单，安全可靠，成本低。27.以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明权利要求所做的均等变化与修饰，均应属本发明的涵盖范围。技术特征：1.一种减速器的中间轴组件，包括：一中间轴；一衬套，与所述中间轴结合；一外齿轮，对应所述衬套设置；以及一单向离合器，设置于所述衬套与所述外齿轮之间；其中，当所述外齿轮朝一第一方向转动时，所述单向离合器锁止，以透过所述衬套带动所述中间轴转动；当所述外齿轮朝一第二方向转动时，所述单向离合器不锁止，使得所述外齿轮自由转动；所述第一方向与所述第二方向相反。2.如权利要求1所述的减速器的中间轴组件，还包括二球轴承，设置于所述单向离合器的二侧。3.如权利要求2所述的减速器的中间轴组件，还包括二垫片，各所述垫片设置于所述球轴承与所述单向离合器之间。4.如权利要求2所述的减速器的中间轴组件，还包括二孔用挡圈，各所述孔用挡圈设置于所述球轴承的外圈处。5.如权利要求2所述的减速器的中间轴组件，还包括二轴用挡圈，各所述轴用挡圈设置于所述球轴承的内圈处。6.如权利要求1所述的减速器的中间轴组件，其中所述衬套与所述中间轴以花键连接的方式结合。7.如权利要求1所述的减速器的中间轴组件，还包括二锥轴承，设置于所述中间轴的二侧。8.如权利要求7所述的减速器的中间轴组件，还包括一轴用挡圈，设置于所述二锥轴承的其中一个的一侧。技术总结一种减速器的中间轴组件，增加了单向离合器作为断开机构，可以实现一个方向动力结合，另一个方向动力断开。减速器的中间轴组件包括一中间轴、一衬套、一外齿轮以及一单向离合器。衬套与中间轴为花键连接。外齿轮对应衬套设置。单向离合器设置于衬套与外齿轮之间，衬套作为单向离合器的内圈滚道，外齿轮作为单向离合器的外圈滚道。当外齿轮朝一第一方向转动时，单向离合器锁止，以透过衬套带动中间轴转动。当外齿轮朝一第二方向转动时，单向离合器不锁止，使得外齿轮自由转动。第一方向与第二方向相反。方向相反。方向相反。技术研发人员：陈洪霞 任传委受保护的技术使用者：上海蔚兰动力科技有限公司技术研发日：2021.06.02技术公布日：2022/12/5









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