重载荷用轮胎的制作方法 专利技术说明

车辆装置的制造及其改造技术1.本发明涉及重载荷用轮胎。背景技术：2.在下述专利文献1中记载了重载荷用充气轮胎。该重载荷用充气轮胎在胎体的胎冠部的轮胎径向外侧设置有倾斜带束。该倾斜带束包含第1带束层和第2带束层，这些加强元件以互相交叉的方式倾斜延伸。3.专利文献1：日本特开2020-063051号公报4.近年来，在重载荷用轮胎中，随着对地球环境问题的关注度的提高，要求降低滚动阻力，另一方面，强烈要求提高耐久性能。但是，在上述轮胎中，对于这样的耐久性能的提高，存在改善的余地。技术实现要素：5.本发明是鉴于以上那样的实际情况而完成的，其主要目的在于，提供能够实现滚动阻力性能的维持和耐久性能的提高的重载荷用轮胎。6.本发明是重载荷用轮胎，其具有：胎体，其从胎面部经由胎侧部到达胎圈部的胎圈芯；以及带束层，其配置在所述胎体的轮胎半径方向外侧且所述胎面部的内部，其特征在于，所述带束层包含从所述胎体侧朝向轮胎半径方向外侧依次重叠的第1带束帘布层、第2带束帘布层、第3带束帘布层以及第4带束帘布层，所述第1带束帘布层、所述第2带束帘布层、所述第3带束帘布层以及第4带束帘布层各自具有相对于轮胎赤道面倾斜的带束帘线，将所述第3带束帘布层的带束帘线与所述第4带束帘布层的带束帘线之间的轮胎半径方向的距离设为第1距离l1，将第2带束帘布层的带束帘线与所述第3带束帘布层的带束帘线之间的轮胎半径方向的距离设为第2距离l2，所述第1距离l1被设定为所述第2距离l2以下，将每单位帘布层宽度的所述带束帘线的打入根数称为帘线数，所述第4带束帘布层的帘线数e4比所述第3带束帘布层的帘线数e3小。7.在本发明的所述重载荷用轮胎中，也可以是，所述第4带束帘布层的帘线数e4是所述第3带束帘布层的帘线数e3的65％～85％。8.在本发明的所述重载荷用轮胎中，也可以是，所述第1距离l1是所述第2距离l2的80％～100％。9.在本发明的所述重载荷用轮胎中，也可以是，所述第4带束帘布层的带束帘线的帘线直径d4是所述第3带束帘布层的带束帘线的帘线直径d3的65％～100％。10.在本发明的所述重载荷用轮胎中，也可以是，所述第4带束帘布层的带束帘线相对于轮胎赤道面的角度是30°～60°。11.在本发明的所述重载荷用轮胎中，也可以是，所述胎面部具有沿轮胎周向延伸的主槽，所述主槽与所述第4带束帘布层的带束帘线之间的轮胎半径方向的最短距离是3mm～7mm。12.在本发明的所述重载荷用轮胎中，也可以是，所述第1带束帘布层的带束帘线相对于轮胎赤道面的角度是30°～60°，所述第2带束帘布层和所述第3带束帘布层的带束帘线相对于轮胎赤道面的角度是15°～25°。13.在本发明的所述重载荷用轮胎中，也可以是，所述第4带束帘布层的轮胎轴向的宽度是胎面宽度的25％～75％。14.本发明的重载荷用轮胎通过采用上述结构，能够实现滚动阻力性能的维持和耐久性能的提高。附图说明15.图1是示出重载荷用轮胎的一例的轮胎子午线剖视图。16.图2是图1的胎面部的局部放大图。17.图3是带束层的展开图。18.标号说明19.1：重载荷用轮胎；7：带束层；7a：第1带束帘布层；7b：第2带束帘布层；7c：第3带束帘布层；7d：第4带束帘布层；11：带束帘线。具体实施方式20.以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。21.在图1中示出包含轮胎旋转轴线(省略图示)的重载荷用轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的右侧一半的子午线截面。本实施方式的轮胎1例如优选用于卡车、公交用等。在本说明书中，在没有特别提及的情况下、轮胎各部的尺寸等用在正规状态下测定的值表示。正规状态是指轮胎1被轮辋组装于正规轮辋并且填充了正规内压的无负载的状态。[0022]“正规轮辋”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎确定该规格的轮辋。因此，正规轮辋例如如果是jatma，则为“标准轮辋”，如果是tra，则为“design rim”，如果是etrto，则为“measuring rim”。[0023]“正规内压”是指在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎确定各规格的空气压。因此，正规内压例如如果是jatma，则为“最高空气压”，如果是tra，则为表“tire load limits at various cold inflation pressures”记载的最大值，如果是etrto，则为“inflation pressure”。[0024]本实施方式的轮胎1构成为包含：胎体6，其从胎面部2经由胎侧部3到达胎圈部4的胎圈芯5；以及带束层7，其配置在胎体6的轮胎半径方向外侧且胎面部2的内部。[0025][胎面部][0026]在胎面部2设置有配置于带束层7的轮胎半径方向外侧的胎面胶2g。在胎面胶2g设置有沿轮胎周向延伸的主槽14。该主槽14从胎面部2的外表面向轮胎半径方向内侧凹陷。[0027][胎体][0028]胎体6包含至少1片(在本实施方式中为1片)胎体帘布层6a。胎体帘布层6a包含：主体部6a，其从胎面部2经由胎侧部3到达两侧的胎圈部4的胎圈芯5；以及一对折返部6b，它们与主体部6a相连。在主体部6a与折返部6b之间设置有从胎圈芯5朝向半径方向外侧延伸的一对胎圈三角胶8。[0029]胎体帘布层6a例如包含相对于轮胎赤道面c按照75°～90°的角度配置的胎体帘线(省略图示)。作为胎体帘线，例如可优选采用钢帘线。[0030][带束层][0031]图2是图1的胎面部2的局部放大图。带束层7例如由将带束帘线11的排列体用贴胶橡胶12包覆的多张带束帘布层构成。本实施方式的带束帘线11构成为将多根钢纤维(省略图示)捻合而成的捻线。另外，带束帘线11并不限定于捻线，例如也可以是钢单线。[0032]如图1和图2所示，本实施方式的带束层7构成为包含第1带束帘布层7a、第2带束帘布层7b、第3带束帘布层7c以及第4带束帘布层7d。第1带束帘布层7a～第4带束帘布层7d从胎体6侧朝向轮胎半径方向外侧依次重叠。[0033]如图1所示，在本实施方式中，第1带束帘布层7a～第4带束帘布层7d中的第2带束帘布层7b的轮胎轴向的宽度w2形成为最大，第4带束帘布层7d的轮胎轴向的宽度(以下，有时称为“第4带束宽度”)w4形成为最小。图3是带束层的展开图。在图3中，简化带束帘线11而示出，省略了它们的一部分。[0034]如图3所示，各第1带束帘布层7a至第4带束帘布层7d设置有相对于轮胎赤道面c倾斜的带束帘线11。本实施方式的第1带束帘布层7a和第2带束帘布层7b的带束帘线11相对于轮胎赤道面c向一侧倾斜。另一方面，第3带束帘布层7c和第4带束帘布层7d的带束帘线11相对于轮胎赤道面c向另一侧倾斜。[0035]第1带束帘布层7a的带束帘线11相对于轮胎赤道面c的角度θ1被设定为胎体帘布层6a(图1所示)的胎体帘线相对于轮胎赤道面c的角度(省略图示)与第2带束帘布层7b的带束帘线11相对于轮胎赤道面c的角度θ2之间的大小。这样的第1带束帘布层7a能够缓和胎体帘布层6a与第2带束帘布层7b之间的剪切应变，并且能够提高带束刚性，能够进一步加强胎面部2。为了有效地提高这样的作用，角度θ1优选设定为30°～60°。[0036]第2带束帘布层7b的带束帘线11与第3带束帘布层7c的带束帘线11互相交叉。这样的第2带束帘布层7b和第3带束帘布层7c能够提高轮胎周向上的约束力。因此，第2带束帘布层7b和第3带束帘布层7c具有箍效应而能够牢固地加强胎面部2，并且能够提高耐久性能。[0037]第2带束帘布层7b的带束帘线11相对于轮胎赤道面c的角度θ2和第3带束帘布层7c的带束帘线11相对于轮胎赤道面c的角度θ3优选被设定为15°～25°。通过将角度θ2和θ3设定为25°以下，能够牢固地加强胎面部2，并且能够提高耐久性能。另一方面，通过将角度θ2和θ3设定为15°以上，能够防止轮胎周向上的约束力变得过高，因此能够维持乘坐舒适性。从这样的观点出发，角度θ2和θ3优选为22°以下，优选为18°以上。[0038]如图1所示，第4带束帘布层7d在带束层7中配置于轮胎半径方向的最外侧。这样的第4带束帘布层7d有助于提高胎面部2的耐切割性能。[0039]如图2所示，第1距离l1被设定为第2距离l2以下。第1距离l1是第3带束帘布层7c的带束帘线11与第4带束帘布层7d的带束帘线11之间的轮胎半径方向的距离。另一方面，第2距离l2是第2带束帘布层7b的带束帘线11与第3带束帘布层7c的带束帘线11之间的轮胎半径方向的距离。[0040]第1距离l1和第2距离l2(包括后述的第3距离l3)在第1带束帘布层7a～第4带束帘布层7d全都在轮胎半径方向上重复的区域20中被确定为在轮胎半径方向上相邻的带束帘线11、11之间的距离的平均值。另外，本实施方式的重复的区域20是相当于第4带束帘布层7d的第4带束宽度w4(图1所示)的区域。[0041]本实施方式的轮胎1通过将第1距离l1设定为第2距离l2以下，能够防止构成第4带束帘布层7d的橡胶(贴胶橡胶12)的量相对地增加。该第4带束帘布层7d与配置在比其靠轮胎半径方向的内侧的第1带束帘布层7a～第3带束帘布层7c相比，会对滚动阻力性能产生影响。因此，本实施方式的轮胎1通过将第1距离l1设定为第2距离l2以下，能够防止带束层7(第4带束帘布层7d)的能量损失增加，因此能够维持滚动阻力性能。并且，由于能够防止第4带束帘布层7d的橡胶(贴胶橡胶12)的量的增加，因此能够抑制轮胎1(图1所示)的质量的增大。[0042]第1距离l1优选设定为第2距离l2的80％～100％。通过将第1距离l1设定为第2距离l2的100％以下，能够维持滚动阻力性能。另一方面，通过将第1距离l1设定为第2距离l2的80％以上，能够抑制带束帘线11从橡胶剥离的帘线松散，能够维持耐久性能。从这样的观点出发，第1距离l1优选为第2距离l2的95％以下，并且优选为第2距离l2的85％以上。[0043]另外，第4带束帘布层7d与第1带束帘布层7a～第3带束帘布层7c相比，对轮胎内腔的气密性(空气保持性)的影响小。因此，即使第1距离l1设定为比第2距离l2小，轮胎1(图1所示)也能够维持轮胎内腔的气密性。[0044]只要维持与第2距离l2的上述关系，就能够适当设定第1距离l1。本实施方式的第1距离l1优选设定为0.4mm～1.0mm。通过将第1距离l1设定为1.0mm以下，能够维持滚动阻力性能。另一方面，通过将第1距离l1设定为0.4mm以上，能够抑制第4带束帘布层7d的耐切割性能的降低，能够维持耐久性能。从这样的观点出发，第1距离l1优选为0.8mm以下，并且优选为0.6mm以上。[0045]在本实施方式中，第2带束帘布层7b的带束帘线11与第1带束帘布层7a的带束帘线11之间的轮胎半径方向的距离即第3距离l3被设定为与第2距离l2相同。由此，能够维持构成第1带束帘布层7a和第2带束帘布层7b的橡胶(贴胶橡胶12)的量减少的情况，因此能够维持轮胎内腔的气密性(空气保持性)。在本说明书中，“相同”是指允许制造上的轻微的偏差(误差)等。[0046]在本实施方式中，第4带束帘布层7d的帘线数(以下，有时称为“第4帘线数”)e4被设定为比第3带束帘布层7c的帘线数(以下，有时称为“第3帘线数”)e3小。这里，帘线数是指每单位帘布层宽度的带束帘线11的打入根数。并且，单位帘布层宽度是在正规状态的轮胎子午线截面中沿着确定帘线数的带束帘布层测定的长度。本实施方式的单位帘布层宽度是50mm。[0047]在本实施方式中，由于第4帘线数e4被设定为比第3帘线数e3小，所以能够减小第4带束帘布层7d的带束帘线11的比例，并且能够增大包覆带束帘线11的橡胶(贴胶橡胶12)的比例。由此，轮胎1能够在第4带束帘布层7d中提高带束帘线11与橡胶的粘接性，因此能够防止带束帘线11从橡胶剥离的帘线松散。因此，轮胎1能够提高耐久性能(耐帘线松散性能)。[0048]在本实施方式中，由于第4帘线数e4被设定为比第3帘线数e3小，所以即使将第1距离l1设定为第2距离l2以下，也能够提高第4带束帘布层7d的带束帘线11与橡胶的粘接性。因此，本实施方式的轮胎1能够实现滚动阻力性能的维持和耐久性能的提高。[0049]第4帘线数e4优选被设定为第3帘线数e3的65％～85％。通过将第4帘线数e4设定为第3帘线数e3的85％以下，能够有效地防止第4带束帘布层7d的帘线松散，能够提高耐久性能。另一方面，通过将第4帘线数e4设定为第3帘线数e3的65％以上，能够防止带束帘线11的比例过小，因此能够维持滚动阻力性能和耐切割性能。从这样的观点出发，第4帘线数e4优选为第3帘线数e3的80％以下，并且优选为70％以上。[0050]本实施方式的第1带束帘布层7a的帘线数(以下，有时称为“第1帘线数”)e1和第2带束帘布层7b的帘线数(以下，有时称为“第2帘线数”)e2被设定为与第3带束帘布层7c的第3帘线数e3相同。由此，第1带束帘布层7a～第3带束帘布层7c能够牢固地加强胎面部2，能够提高耐久性能。[0051]关于每50mm帘布层宽度的帘线数，只要维持上述关系，就能够适当设定第1帘线数e1～第4帘线数e4。第4帘线数e4例如能够设定为12根～22根。并且，第1帘线数e1至第3帘线数e3例如能够设定为19根～27根。[0052]第4带束帘布层7d的带束帘线11的帘线直径(以下，有时称为“第4帘线直径”)d4优选被设定为第3带束帘布层7c的带束帘线11的帘线直径(以下，有时称为“第3帘线直径”)d3以下。由此，第4带束帘布层7d能够减小带束帘线11的比例，并且能够增大包覆其带束帘线11的橡胶(贴胶橡胶12)的比例。由此，轮胎1能够防止第4带束帘布层7d的帘线松散，并且能够提高耐久性能。另外，在带束帘线11构成为将多根钢纤维捻合而成的捻线的情况下，帘线直径能够确定为钢纤维的集合体的外接圆的直径。[0053]第4带束帘布层7d的第4帘线直径d4优选被设定为第3带束帘布层7c的第3帘线直径d3的65％～100％。通过将第4帘线直径d4设定为第3帘线直径d3的100％以下，能够防止第4带束帘布层7d的帘线松散，能够提高耐久性能。另一方面，通过将第4帘线直径d4设定为第3帘线直径d3的65％以上，能够防止带束帘线11的比例过小，因此能够维持滚动阻力性能和耐切割性能。从这样的观点出发，第4帘线直径d4优选为第3帘线直径d3的90％以下，并且优选为75％以上。[0054]在本实施方式中，第1带束帘布层7a的帘线直径(以下，有时称为“第1帘线直径”)d1和第2带束帘布层7b的帘线直径(以下，有时称为“第2帘线直径”)d2被设定为与第3带束帘布层7c的第3帘线直径d3相同。由此，第1带束帘布层7a～第3带束帘布层7c能够牢固地加强胎面部2，能够提高耐久性能。[0055]如图3所示，第4带束帘布层7d的带束帘线11相对于轮胎赤道面c的角度θ4优选设定为30°～60°。通过将角度θ4设定为30°以上，在轮胎1滚动时，能够使轮胎1(图1所示)偏心变形(在胎面环维持圆形的状态下沿轮胎半径方向位移)。由此，能够减小在轮胎滚动时在第4带束帘布层7d产生的变形。因此，第4带束帘布层7d能够防止帘线松散，能够提高耐久性能。另一方面，通过将角度θ4设定为60°以下，能够维持耐切割性能。从这样的观点出发，角度θ4优选为40°以上，并且优选为50°以下。[0056]如图2所示，主槽14与第4带束帘布层7d的带束帘线11之间的轮胎半径方向的最短距离l4优选设定为3mm～7mm。通过将最短距离l4设定为3mm以上，能够提高胎面胶2g与带束帘线11的粘接性。由此，轮胎1能够防止第4带束帘布层7d处的帘线松散，并且能够提高耐久性能。另一方面，通过将最短距离l4设定为7mm以下，能够防止胎面胶2g和第4带束帘布层7d处的能量损失增加，能够维持滚动阻力性能。从这样的观点出发，最短距离l4优选为4mm以上，并且优选为6mm以下。[0057]如图1所示，第4带束帘布层7d的轮胎轴向的第4带束宽度w4优选设定为胎面宽度tw的25％～75％。通过将第4带束宽度w4设定为胎面宽度tw的75％以下，能够减小构成第4带束帘布层7d的橡胶(贴胶橡胶12(图2所示))的量。由此，轮胎1能够防止第4带束帘布层7d的能量损失增加，能够提高滚动阻力性能。另一方面，通过将第4带束宽度w4设定为胎面宽度tw的25％以上，能够维持耐切割性能。从这样的观点出发，第4带束宽度w4优选为胎面宽度tw的60％以下，并且优选为40％以上。[0058]胎面宽度tw被确定为对正规状态的轮胎1施加正规载荷而以外倾角0度与平面接触时的最靠轮胎轴向两个外侧的接地位置即胎面端2t、2t之间的轮胎轴向的距离。[0059]“正规载荷”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎确定各规格的载荷。因此，正规载荷例如如果是jatma，则为“最大负载能力”，如果是tra，则为表“tire load limits at various cold inflation pressures”记载的最大值，如果是etrto，则为“load capacity”。[0060]以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于图示的实施方式，能够变形为各种方式来实施。[0061]【实施例】[0062][实施例a][0063]基于表1的规格试制了具有图1所示的基本构造的重载荷用轮胎(实施例1～9和比较例)。并且，对于各试制轮胎，评价了耐久性能(转鼓试验、带束帘线有无剥离)、耐久性能(柱塞试验)以及滚动阻力性能。共同规格如下。[0064]轮胎尺寸：275/80r22.5[0065]轮辋尺寸：8.25×22.5[0066]内压：900kpa[0067]载荷：28.8kn[0068]胎面宽度tw：240mm[0069]滑移角：0度[0070]第1带束帘布层：[0071]带束帘线的角度θ1：50°[0072]第1帘线数e1(每50mm帘布层宽度)：19根[0073]带束帘线间的第1距离l1：0.5mm[0074]第2带束帘布层·第3带束帘布层：[0075]带束帘线的角度θ2、θ3：15°[0076]第2帘线数e2和第3帘线数e3(每50mm帘布层宽度)：27根[0077]第4带束帘布层：[0078]带束帘线的角度θ1：50°[0079]与主槽之间的最短距离l4：4.0mm[0080]第4带束宽度w4/胎面宽度tw：40％[0081]《耐久性能(转鼓试验、带束帘线有无剥离)》[0082]将各试制轮胎轮辋组装于上述轮辋并填充上述内压。然后，基于上述载荷、滑移角以及行驶速度80km/h使各试制轮胎在转鼓试验机上行驶，并且从行驶开始每经过2个小时就使行驶速度增加10km/h，测定直到轮胎破坏为止的行驶时间。结果用以实施例3为100的指数表示。数值越大越良好，如果是95以上，则重载荷用轮胎所要求的耐久性能(耐帘线松散性能)得到维持。[0083]并且，将已破坏的试制轮胎解体，确认有无带束帘线与胎面胶的界面处的剥离(帘线松散)。[0084]《耐久性能(柱塞试验)》[0085]将各试制轮胎轮辋组装于上述轮辋并填充上述内压。然后，进行基于jis d4230的柱塞破坏试验，测定此时的破坏能量。结果用以实施例3为100的指数表示。数值越大越良好，如果是95以上，则重载荷用轮胎所要求的耐切割性能得到维持。[0086]《滚动阻力性能》[0087]将各试制轮胎轮辋组装于上述轮辋并填充上述内压。然后，使用滚动阻力试验机，基于行驶速度60km/h和上述载荷来测定滚动阻力。评价用以实施例3为100的指数表示。数值越小越良好，如果是105以下，则重载荷用轮胎所要求的滚动阻力性能得到维持。[0088]测试结果在表1中示出。[0089]【表1】[0090][0091]测试结果是，实施例的重载荷用轮胎与比较例的重载荷用轮胎相比，维持了滚动阻力性能，并且提高了耐久性能。[0092][实施例b][0093]基于表2的规格试制了具有图1所示的基本构造的重载荷用轮胎(实施例3及实施例10～18)。然后，对于各试制轮胎，评价了耐久性能(转鼓试验、带束帘线有无剥离)、耐久性能(柱塞试验)以及滚动阻力性能。除了下述规格、表2的规格之外，共同规格与实施例a相同。[0094]第1距离l1/第2距离l2：100％[0095]第4帘线数e4/第3帘线数e3：74％[0096]第4帘线直径d4：1.0mm[0097]测试方法如实施例a记载的那样，测试结果在表2中示出。[0098]【表2】[0099][0100]测试结果是，与优选范围外的实施例13相比，第4帘线直径d4/第3帘线直径d3处于优选范围内的实施例3以及实施例10～12能够维持滚动阻力性能和耐久性能(耐切割性能)，并且提高了耐久性能(耐帘线松散性能)。并且，与优选范围外的实施例14和实施例18相比，第4带束帘布层的角度θ4处于优选范围内的实施例3以及实施例15～17抑制了滚动阻力性能和耐久性能(耐切割性能)的降低，提高了耐久性能(耐帘线松散性能)。[0101][实施例c][0102]基于表3的规格试制了具有图1所示的基本构造的重载荷用轮胎(实施例3以及实施例19～28)。然后，对于各试制轮胎，评价了耐久性能(转鼓试验、带束帘线有无剥离)、耐久性能(柱塞试验)以及滚动阻力性能。除下述规格、表3的规格之外，共同规格与实施例a相同。[0103]第1距离l1/第2距离l2：100％[0104]第4帘线数e4/第3帘线数e3：74％[0105]测试方法如实施例a记载那样，测试的结果在表2中示出。[0106]【表3】[0107][0108]测试结果是，与优选范围外的实施例19和实施例23相比，最短距离l4处于优选范围内的实施例3、实施例20以及实施例22维持了滚动阻力性能，并且提高了耐久性能(耐帘线松散性能)。并且，与优选范围外的实施例24和实施例28相比，第4带束宽度w4/胎面宽度tw处于优选范围的实施例3、实施例25～实施例27维持了滚动阻力性能，并且提高了耐久性能(耐切割性能)。









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