A柱与前挡玻璃配合布置方法、装置、设备及存储介质与流程 专利技术说明

计算;推算;计数设备的制造及其应用技术a柱与前挡玻璃配合布置方法、装置、设备及存储介质技术领域1.本发明涉及车辆设计开发技术领域，尤其涉及一种a柱与前挡玻璃配合布置方法、装置、设备及存储介质。背景技术：2.整车在雨天行驶的工况下，雨量较大时，前挡风玻璃的雨刮刮刷一次雨水较多，在车辆行进中会漫过a柱至车辆侧窗玻璃，有可能会遮挡外后视镜的视野。3.现有的处理方式一般是等到车辆在用户手中使用一段时间后发现问题抱怨，反馈到主机厂后才进行设计改进，目前的验证方式存在的问题是：优化改善程序太晚，且改善代价太大，通常车辆量产后很难进行改善，严重影响了项目的开发进度，同时也耗费了大量人力物力。技术实现要素：4.本发明的主要目的在于提供一种a柱与前挡玻璃配合布置方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术中雨量较大的雨天行驶过程中车辆侧窗玻璃雨水遮挡导致后视镜视野较差，影响用户的驾驶安全，等用户反馈问题再反馈到主机厂改善设计，优化改善程序太晚，且改善代价太大，会影响项目的开发进度，同时也耗费了大量人力物力的技术问题。5.第一方面，本发明提供一种a柱与前挡玻璃配合布置方法，所述a柱与前挡玻璃配合布置方法包括以下步骤：6.在待测车辆处于雨水测试环境中时，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，所述a柱与所述前挡玻璃之间相对位置为可调节状态；7.启动所述待测车辆和雨刮器，获取当前车速下车内预设观测点透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片；8.对所述观测视野图片进行分析，在所述观测视野图片满足预设视野遮挡条件时，将所述当前高度差和所述当前角度作为所述当前车速对应的优化布置参数，记录并反馈所述优化布置参数。9.可选地，所述在待测车辆处于雨水测试环境中时，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，所述a柱与所述前挡玻璃之间相对位置为可调节状态，包括：10.在雨水测试环境为室外场地时，检测当前时刻的实时雨量；11.在所述实时雨量大于预设雨量阈值时，判定所述待测车辆处于所述雨水测试环境中，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，所述a柱与所述前挡玻璃之间相对位置为可调节状态；12.在所述雨水测试环境为室内场地时，将所述待测车辆固定在滚轮测试机上，并在所述待测车辆的前挡玻璃前方或上方设置雨水模拟器和鼓风机，所述鼓风机的风速与所述待测车辆的当前车速正相关；13.在所述雨水模拟器的模拟雨量大于所述预设雨量阈值时，判定所述待测车辆处于所述雨水测试环境中，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度。14.可选地，所述启动所述待测车辆和雨刮器，获取当前车速下车内预设观测点透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片，包括：15.启动所述待测车辆和雨刮器，控制所述雨刮器的档位处于预设档位；16.获取预设比例的人体模型的眼椭圆的眼点，将所述眼点作为车内预设观测点；17.通过拍摄装置获取当前车速下车内预设观测点透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片。18.可选地，所述通过拍摄装置获取当前车速下车内预设观测点透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片，包括：19.根据所述预设观测点与车外后视镜的镜片外边界的连线确定前门车窗玻璃的视野区；20.通过拍摄装置在所述预设观测点拍摄所述视野区，获得观测视野图片。21.可选地，所述根据所述预设观测点与车外后视镜的镜片外边界的连线确定前门车窗玻璃的视野区，包括：22.将不同的所述预设观测点分别与车外后视镜的镜片外边界进行连线，获取连线与前门车窗玻璃的交点，将各交点相连，生成所述前门车窗玻璃上的视野区。23.可选地，所述对所述观测视野图片进行分析，在所述观测视野图片满足预设视野遮挡条件时，将所述当前高度差和所述当前角度作为所述当前车速对应的优化布置参数，记录并反馈所述优化布置参数，包括：24.获取预设视野遮挡条件中的预设遮挡面积阈值；25.将所述观测视野图片中雨水遮挡视野的遮挡面积与所述预设遮挡面积阈值进行比较；26.在所述遮挡面积未超过所述预设遮挡面积阈值时，将所述当前高度差和所述当前角度作为所述当前车速对应的优化布置参数，记录所述优化布置参数，并将所述优化布置参数反馈至车辆设计终端。27.可选地，所述将所述观测视野图片中雨水遮挡视野的遮挡面积与所述预设遮挡面积阈值进行比较之后，所述a柱与前挡玻璃配合布置方法还包括：28.在所述遮挡面积超过所述预设遮挡面积阈值时，调整所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的高度差和角度，获得测试高度差和测试角度；29.根据所述测试高度差和测试角度重新获取不同车速下的当前观测视野图片，从所述当前观测视野图片中获得雨水遮挡视野的当前遮挡面积；30.将所述当前遮挡面积与所述预设遮挡面积阈值进行比较，在所述当前遮挡面积未超过所述预设遮挡面积阈值时，将所述测试高度差和所述测试角度作为对应车速下的优化布置参数，并将所述优化布置参数反馈至车辆设计终端；31.在所述当前遮挡面积超过所述预设遮挡面积阈值时，重复调整述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的高度差和角度，直至重新获得的目标遮挡面积未超过所述预设遮挡面积阈值为止。32.第二方面，为实现上述目的，本发明还提出一种a柱与前挡玻璃配合布置装置，所述a柱与前挡玻璃配合布置装置包括：33.参数获取模块，用于在待测车辆处于雨水测试环境中时，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，所述a柱与所述前挡玻璃之间相对位置为可调节状态；34.视野图片采集模块，用于启动所述待测车辆和雨刮器，获取当前车速下车内预设观测点透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片；35.分析反馈模块，用于对所述观测视野图片进行分析，在所述观测视野图片满足预设视野遮挡条件时，将所述当前高度差和所述当前角度作为所述当前车速对应的优化布置参数，记录并反馈所述优化布置参数。36.第三方面，为实现上述目的，本发明还提出一种a柱与前挡玻璃配合布置设备，所述a柱与前挡玻璃配合布置设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的a柱与前挡玻璃配合布置程序，所述a柱与前挡玻璃配合布置程序配置为实现如上文所述的a柱与前挡玻璃配合布置方法的步骤。37.第四方面，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有a柱与前挡玻璃配合布置程序，所述a柱与前挡玻璃配合布置程序被处理器执行时实现如上文所述的a柱与前挡玻璃配合布置方法的步骤。38.本发明提出的a柱与前挡玻璃配合布置方法，通过在待测车辆处于雨水测试环境中时，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，所述a柱与所述前挡玻璃之间相对位置为可调节状态；启动所述待测车辆和雨刮器，获取当前车速下车内预设观测点透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片；对所述观测视野图片进行分析，在所述观测视野图片满足预设视野遮挡条件时，将所述当前高度差和所述当前角度作为所述当前车速对应的优化布置参数，记录并反馈所述优化布置参数，能够快速有效的布置出合理的a柱与前挡玻璃之间配合关系，避免了后部造型及分缝反复修改的风险，提高了a柱与前挡玻璃之间配合关系的布置效率，同时还可以用于快速验证，最大限度的节约a柱及前挡玻璃的开发费用，提升了用户的驾驶安全性，快速实现对不同车型a柱与前挡玻璃配合的布置改善设计，降低了改善代价，加快了项目的开发进度，避免了耗费大量人力物力，提高了a柱与前挡玻璃配合布置速度和效率。附图说明39.图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的设备结构示意图；40.图2为本发明a柱与前挡玻璃配合布置方法第一实施例的流程示意图；41.图3为本发明a柱与前挡玻璃配合布置方法第二实施例的流程示意图；42.图4为本发明a柱与前挡玻璃配合布置方法第三实施例的流程示意图；43.图5为本发明a柱与前挡玻璃配合布置方法第四实施例的流程示意图；44.图6为本发明a柱与前挡玻璃配合布置方法第五实施例的流程示意图；45.图7为本发明a柱与前挡玻璃配合布置方法中的优化示意图；46.图8为本发明a柱与前挡玻璃配合布置装置第一实施例的功能模块图。47.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式48.应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。49.本发明实施例的解决方案主要是：通过在待测车辆处于雨水测试环境中时，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，所述a柱与所述前挡玻璃之间相对位置为可调节状态；启动所述待测车辆和雨刮器，获取当前车速下车内预设观测点透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片；对所述观测视野图片进行分析，在所述观测视野图片满足预设视野遮挡条件时，将所述当前高度差和所述当前角度作为所述当前车速对应的优化布置参数，记录并反馈所述优化布置参数，能够快速有效的布置出合理的a柱与前挡玻璃之间配合关系，避免了后部造型及分缝反复修改的风险，提高了a柱与前挡玻璃之间配合关系的布置效率，同时还可以用于快速验证，最大限度的节约a柱及前挡玻璃的开发费用，提升了用户的驾驶安全性，快速实现对不同车型a柱与前挡玻璃配合的布置改善设计，降低了改善代价，加快了项目的开发进度，避免了耗费大量人力物力，提高了a柱与前挡玻璃配合布置速度和效率，解决了雨量较大的雨天行驶过程中车辆侧窗玻璃雨水遮挡导致后视镜视野较差，影响用户的驾驶安全，等用户反馈问题再反馈到主机厂改善设计，优化改善程序太晚，且改善代价太大，会影响项目的开发进度，同时也耗费了大量人力物力的技术问题。50.参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的设备结构示意图。51.如图1所示，该设备可以包括：处理器1001，例如cpu，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(display)、输入单元比如键盘(keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如wi-fi接口)。存储器1005可以是高速ram存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。52.本领域技术人员可以理解，图1中示出的设备结构并不构成对该设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。53.如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作装置、网络通信模块、用户接口模块以及a柱与前挡玻璃配合布置程序。54.本发明设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的a柱与前挡玻璃配合布置程序，并执行以下操作：55.在待测车辆处于雨水测试环境中时，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，所述a柱与所述前挡玻璃之间相对位置为可调节状态；56.启动所述待测车辆和雨刮器，获取当前车速下车内预设观测点透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片；57.对所述观测视野图片进行分析，在所述观测视野图片满足预设视野遮挡条件时，将所述当前高度差和所述当前角度作为所述当前车速对应的优化布置参数，记录并反馈所述优化布置参数。58.本发明设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的a柱与前挡玻璃配合布置程序，还执行以下操作：59.在雨水测试环境为室外场地时，检测当前时刻的实时雨量；60.在所述实时雨量大于预设雨量阈值时，判定所述待测车辆处于所述雨水测试环境中，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，所述a柱与所述前挡玻璃之间相对位置为可调节状态；61.在所述雨水测试环境为室内场地时，将所述待测车辆固定在滚轮测试机上，并在所述待测车辆的前挡玻璃前方或上方设置雨水模拟器和鼓风机，所述鼓风机的风速与所述待测车辆的当前车速正相关；62.在所述雨水模拟器的模拟雨量大于所述预设雨量阈值时，判定所述待测车辆处于所述雨水测试环境中，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度。63.本发明设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的a柱与前挡玻璃配合布置程序，还执行以下操作：64.启动所述待测车辆和雨刮器，控制所述雨刮器的档位处于预设档位；65.获取预设比例的人体模型的眼椭圆的眼点，将所述眼点作为车内预设观测点；66.通过拍摄装置获取当前车速下车内预设观测点透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片。67.本发明设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的a柱与前挡玻璃配合布置程序，还执行以下操作：68.根据所述预设观测点与车外后视镜的镜片外边界的连线确定前门车窗玻璃的视野区；69.通过拍摄装置在所述预设观测点拍摄所述视野区，获得观测视野图片。70.本发明设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的a柱与前挡玻璃配合布置程序，还执行以下操作：71.将不同的所述预设观测点分别与车外后视镜的镜片外边界进行连线，获取连线与前门车窗玻璃的交点，将各交点相连，生成所述前门车窗玻璃上的视野区。72.本发明设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的a柱与前挡玻璃配合布置程序，还执行以下操作：73.获取预设视野遮挡条件中的预设遮挡面积阈值；74.将所述观测视野图片中雨水遮挡视野的遮挡面积与所述预设遮挡面积阈值进行比较；75.在所述遮挡面积未超过所述预设遮挡面积阈值时，将所述当前高度差和所述当前角度作为所述当前车速对应的优化布置参数，记录所述优化布置参数，并将所述优化布置参数反馈至车辆设计终端。76.本发明设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的a柱与前挡玻璃配合布置程序，还执行以下操作：77.在所述遮挡面积超过所述预设遮挡面积阈值时，调整所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的高度差和角度，获得测试高度差和测试角度；78.根据所述测试高度差和测试角度重新获取不同车速下的当前观测视野图片，从所述当前观测视野图片中获得雨水遮挡视野的当前遮挡面积；79.将所述当前遮挡面积与所述预设遮挡面积阈值进行比较，在所述当前遮挡面积未超过所述预设遮挡面积阈值时，将所述测试高度差和所述测试角度作为对应车速下的优化布置参数，并将所述优化布置参数反馈至车辆设计终端；80.在所述当前遮挡面积超过所述预设遮挡面积阈值时，重复调整述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的高度差和角度，直至重新获得的目标遮挡面积未超过所述预设遮挡面积阈值为止。81.本实施例通过上述方案，通过在待测车辆处于雨水测试环境中时，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，所述a柱与所述前挡玻璃之间相对位置为可调节状态；启动所述待测车辆和雨刮器，获取当前车速下车内预设观测点透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片；对所述观测视野图片进行分析，在所述观测视野图片满足预设视野遮挡条件时，将所述当前高度差和所述当前角度作为所述当前车速对应的优化布置参数，记录并反馈所述优化布置参数，能够快速有效的布置出合理的a柱与前挡玻璃之间配合关系，避免了后部造型及分缝反复修改的风险，提高了a柱与前挡玻璃之间配合关系的布置效率，同时还可以用于快速验证，最大限度的节约a柱及前挡玻璃的开发费用，提升了用户的驾驶安全性，快速实现对不同车型a柱与前挡玻璃配合的布置改善设计，降低了改善代价，加快了项目的开发进度，避免了耗费大量人力物力，提高了a柱与前挡玻璃配合布置速度和效率。82.基于上述硬件结构，提出本发明a柱与前挡玻璃配合布置方法实施例。83.参照图2，图2为本发明a柱与前挡玻璃配合布置方法第一实施例的流程示意图。84.在第一实施例中，所述a柱与前挡玻璃配合布置方法包括以下步骤：85.步骤s10、在待测车辆处于雨水测试环境中时，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，所述a柱与所述前挡玻璃之间相对位置为可调节状态。86.需要说明的是，在待测车辆处于预审测试环境中时，可以及时获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，所述a柱与所述前挡玻璃之间相对位置为可调节状态。87.在具体实现中，雨水测试环境为符合雨天雨量较大的测试环境，由于为了试验不同车型的a柱和前档玻璃的位置关系，因此将a柱和前档玻璃设置为可调状态，当然也可以提供各个车型的待测车辆分别进行测试，本实施例对此不加以限制；所述a柱与所述前挡玻璃之间的连接方式不限，可以是铰连，可以是卡扣连接、环扣连接或其他类型的活动可调连接，本实施例对此不加以限制。88.步骤s20、启动所述待测车辆和雨刮器，获取当前车速下车内预设观测点透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片。89.可以理解的是，在启动了所述待测车辆和雨刮器后可以在所述待测车辆在行驶过程中以预先设置的雨刮器档位开启雨刮器，此时可以获取当前车速下在车内预设观测点通过拍摄装置透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片。90.步骤s30、对所述观测视野图片进行分析，在所述观测视野图片满足预设视野遮挡条件时，将所述当前高度差和所述当前角度作为所述当前车速对应的优化布置参数，记录并反馈所述优化布置参数。91.应当理解的是，对所述观测视野图片进行分析后，可以根据分析结果确定所述观测视野图片是否满足预设视野遮挡条件，进而在所述观测视野图片满足预设视野遮挡条件时，可以将符合遮挡条件的当前高度差和所述当前角度作为所述当前车速下对应的优化布置参数，即调节a柱和前档玻璃的相对位置的最佳布置参数，在获得优化布置参数后可以及时记录，并且可以将相关的优化布置参数进行反馈，一般可以反馈至车辆设置中心，也可以反馈至设计终端或服务器中，以供相关设计人员参考。92.本实施例通过上述方案，通过在待测车辆处于雨水测试环境中时，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，所述a柱与所述前挡玻璃之间相对位置为可调节状态；启动所述待测车辆和雨刮器，获取当前车速下车内预设观测点透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片；对所述观测视野图片进行分析，在所述观测视野图片满足预设视野遮挡条件时，将所述当前高度差和所述当前角度作为所述当前车速对应的优化布置参数，记录并反馈所述优化布置参数，能够快速有效的布置出合理的a柱与前挡玻璃之间配合关系，避免了后部造型及分缝反复修改的风险，提高了a柱与前挡玻璃之间配合关系的布置效率，同时还可以用于快速验证，最大限度的节约a柱及前挡玻璃的开发费用，提升了用户的驾驶安全性，快速实现对不同车型a柱与前挡玻璃配合的布置改善设计，降低了改善代价，加快了项目的开发进度，避免了耗费大量人力物力，提高了a柱与前挡玻璃配合布置速度和效率。93.进一步地，图3为本发明a柱与前挡玻璃配合布置方法第二实施例的流程示意图，如图3所示，基于第一实施例提出本发明a柱与前挡玻璃配合布置方法第二实施例，在本实施例中，所述步骤s10，具体包括以下步骤：94.步骤s11、在雨水测试环境为室外场地时，检测当前时刻的实时雨量。95.需要说明的是，在雨水测试环境为室外场地时，可以及时检测当前时刻的实时雨量。96.步骤s12、在所述实时雨量大于预设雨量阈值时，判定所述待测车辆处于所述雨水测试环境中，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，所述a柱与所述前挡玻璃之间相对位置为可调节状态。97.可以理解的是，所述预设雨量阈值为预先设置的判断雨天行驶雨量是否较大的雨量阈值，在所述实时雨量大于预设雨量阈值时，可以判定所述待测车辆处于所述雨水测试环境中，进而可以获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，所述a柱与所述前挡玻璃之间相对位置为可调节状态。98.步骤s13、在所述雨水测试环境为室内场地时，将所述待测车辆固定在滚轮测试机上，并在所述待测车辆的前挡玻璃前方或上方设置雨水模拟器和鼓风机，所述鼓风机的风速与所述待测车辆的当前车速正相关。99.应当理解的是，在所述雨水测试环境为室内场地时，将所述待测车辆固定在滚轮测试机上，可以使待测车辆在行驶过程中处于室内，当然也可以在面积较大的厂房场地不依赖滚轮测试机，直接在面积较大的室内进行测试，同时可以在所述待测车辆的前挡玻璃前方或上方设置雨水模拟器和鼓风机，雨水模拟器和鼓风机的设置方式可以是通过大型车辆测试台架固定设置，当然也可以通过其他方式，例如通过机械臂托举或相对于所述待测车辆进行动态调整的方式设置所述待测车辆的前挡玻璃前方或上方，在本实施例对此不加以限制；所述鼓风机的风速与所述待测车辆的当前车速正相关，车速越快相应的风速越快，相关风速调整参数可以根据历史车辆行驶数据中提取，获通过其他方式获得，本实施例对此不加以限制，从而成功模拟出车辆正常行驶在道路上遇到的风阻。100.在具体实现中，雨水模拟器可以直接利用玻璃清洗液罐加入自来水来实现，当然也可以用设置在前挡玻璃的前方或上方的水箱实现，当然也可以设置为其他类型的实现雨水功能的模拟器，本实施例对此不加以限制；相应的鼓风机可以模拟车辆在行驶过程中周围风的流动，也可以通过多个吹风单元实现不同风向和风速下的试验环境，所述鼓风机的风速与所述待测车辆的当前车速正相关。101.步骤s14、在所述雨水模拟器的模拟雨量大于所述预设雨量阈值时，判定所述待测车辆处于所述雨水测试环境中，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度。102.应当理解的是，在所述雨水模拟器的模拟雨量大于所述预设雨量阈值时，可以判定所述待测车辆处于所述雨水测试环境中，此时可以获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度。103.本实施例通过上述方案，通过在雨水测试环境为室外场地时，检测当前时刻的实时雨量；在所述实时雨量大于预设雨量阈值时，判定所述待测车辆处于所述雨水测试环境中，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，所述a柱与所述前挡玻璃之间相对位置为可调节状态；在所述雨水测试环境为室内场地时，将所述待测车辆固定在滚轮测试机上，并在所述待测车辆的前挡玻璃前方或上方设置雨水模拟器和鼓风机，所述鼓风机的风速与所述待测车辆的当前车速正相关；在所述雨水模拟器的模拟雨量大于所述预设雨量阈值时，判定所述待测车辆处于所述雨水测试环境中，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，能够在待测车辆处于雨水测试环境中时快速获取a柱与前挡玻璃之间的高度差和角度，快速有效的布置出合理的a柱与前挡玻璃之间配合关系，避免了后部造型及分缝反复修改的风险，提高了a柱与前挡玻璃之间配合关系的布置效率。104.进一步地，图4为本发明a柱与前挡玻璃配合布置方法第三实施例的流程示意图，如图4所示，基于第一实施例提出本发明a柱与前挡玻璃配合布置方法第三实施例，在本实施例中，所述步骤s20具体包括以下步骤：105.步骤s21、启动所述待测车辆和雨刮器，控制所述雨刮器的档位处于预设档位。106.需要说明的是，在启动所述待测车辆和雨刮器后，可以及时控制所述雨刮器的档位处于预设档位。107.步骤s22、获取预设比例的人体模型的眼椭圆的眼点，将所述眼点作为车内预设观测点。108.可以理解的是，在获得了预设比例的人体模型的眼椭圆的眼点后，可以将所述眼点作为车内预设观测点。109.步骤s23、通过拍摄装置获取当前车速下车内预设观测点透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片。110.应当理解的是，拍摄装置可以是微型摄像机、摄像机或照相机或其他拍摄设备，本实施例对此不加以限制，通过拍摄装置获取当前车速下车内预设观测点透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片，相应的，在观测左车外后视镜时可以透过左前门车窗玻璃拍摄观测视野图片，在观测右车外后视镜时可以透过右前门车窗玻璃拍摄观测视野图片。111.在具体实现中，雨水对外后视镜视野的遮挡情况与雨情，雨刮速度，车速以及风速有关，是一个相对复杂的情况，本实施例需要保证所有用户常用工况下，雨水都不能越过a柱到达前门玻璃上后视镜的视野区域，在实际试验中，当车速在0-40km/h时，一般不会对视野造成影响；而当车速在40-120km/h时，一般会导致雨水越过a柱到车门玻璃，遮挡住驾驶员及乘客的视野。112.本实施例通过上述方案，通过启动所述待测车辆和雨刮器，控制所述雨刮器的档位处于预设档位；获取预设比例的人体模型的眼椭圆的眼点，将所述眼点作为车内预设观测点；通过拍摄装置获取当前车速下车内预设观测点透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片；能够快速实现对不同车型a柱与前挡玻璃配合的布置改善设计，降低了改善代价，加快了项目的开发进度，避免了耗费大量人力物力，提高了a柱与前挡玻璃配合布置速度和效率。113.进一步地，图5为本发明a柱与前挡玻璃配合布置方法第四实施例的流程示意图，如图5所示，基于第三实施例提出本发明a柱与前挡玻璃配合布置方法第四实施例，在本实施例中，所述步骤s23具体包括以下步骤：114.步骤s231、根据所述预设观测点与车外后视镜的镜片外边界的连线确定前门车窗玻璃的视野区。115.需要说明的是，根据所述预设观测点与车外后视镜的镜片外边界的连线可以确定前门车窗玻璃的视野区。116.进一步的，所述步骤s231具体包括以下步骤：117.将不同的所述预设观测点分别与车外后视镜的镜片外边界进行连线，获取连线与前门车窗玻璃的交点，将各交点相连，生成所述前门车窗玻璃上的视野区。118.应当理解的是，不同的观测点可以获得不同的视野区，将观测点与车外后视镜的镜片外边界进行连线后可以获得连线与前门车窗玻璃的交点，进而通将各交点相连，可以生成所述前门车窗玻璃上的视野区，左前门车窗玻璃对应有左侧视野区，右前门车窗玻璃对应有右侧视野区。119.步骤s232、通过拍摄装置在所述预设观测点拍摄所述视野区，获得观测视野图片。120.可以理解的是，通过拍摄装置可以在所述预设观测点对着所述视野区进行拍摄，进而获得观测视野图片。121.在具体实现中，使用5％的人体模型的眼椭圆的眼点，将眼点与后视镜镜片外边界进行连线，做出此连线与前门玻璃的交点，将这些交点连起来，形成前门玻璃上的第一个视野区；使用50％的人体模型的眼椭圆的眼点，按上述方法继续形成第二个视野区；使用95％的人体模型的眼椭圆的眼点，按上述方法形成第三个视野区；一般的可以将以上三个视野区进行合并，合并后将形成最大的视野区四，进而可以形成的最大的视野区四作为最终的视野评价范围。122.本实施例通过上述方案，通过根据所述预设观测点与车外后视镜的镜片外边界的连线确定前门车窗玻璃的视野区；通过拍摄装置在所述预设观测点拍摄所述视野区，获得观测视野图片，能够快速实现对不同车型a柱与前挡玻璃配合的布置改善设计，降低了改善代价，加快了项目的开发进度，避免了耗费大量人力物力，提高了a柱与前挡玻璃配合布置速度和效率。123.进一步地，图6为本发明a柱与前挡玻璃配合布置方法第五实施例的流程示意图，如图6所示，基于第一实施例提出本发明a柱与前挡玻璃配合布置方法第五实施例，在本实施例中，所述步骤s30具体包括以下步骤：124.步骤s31、获取预设视野遮挡条件中的预设遮挡面积阈值。125.需要说明的是，所述预设视野遮挡条件为预先设置的遮挡筛选条件，所述预设视野遮挡条件中的有预先设置的预设遮挡面积阈值。126.步骤s32、将所述观测视野图片中雨水遮挡视野的遮挡面积与所述预设遮挡面积阈值进行比较。127.可以理解的是，将所述观测视野图片中雨水遮挡视野的遮挡面积与所述预设遮挡面积阈值进行比较后，可以获得相应的比较结果。128.步骤s33、在所述遮挡面积未超过所述预设遮挡面积阈值时，将所述当前高度差和所述当前角度作为所述当前车速对应的优化布置参数，记录所述优化布置参数，并将所述优化布置参数反馈至车辆设计终端。129.应当理解的是，在所述遮挡面积未超过所述预设遮挡面积阈值时，即此时遮挡视野面积满足条件，此时可以不进行优化，直接将所述当前高度差和所述当前角度作为所述当前车速对应的优化布置参数，记录所述优化布置参数，并将所述优化布置参数反馈至车辆设计终端上，以供相关设计人员参考。130.进一步的，所述步骤s32之后，所述a柱与前挡玻璃配合布置方法还包括以下步骤：131.在所述遮挡面积超过所述预设遮挡面积阈值时，调整所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的高度差和角度，获得测试高度差和测试角度；132.根据所述测试高度差和测试角度重新获取不同车速下的当前观测视野图片，从所述当前观测视野图片中获得雨水遮挡视野的当前遮挡面积；133.将所述当前遮挡面积与所述预设遮挡面积阈值进行比较，在所述当前遮挡面积未超过所述预设遮挡面积阈值时，将所述测试高度差和所述测试角度作为对应车速下的优化布置参数，并将所述优化布置参数反馈至车辆设计终端；134.在所述当前遮挡面积超过所述预设遮挡面积阈值时，重复调整述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的高度差和角度，直至重新获得的目标遮挡面积未超过所述预设遮挡面积阈值为止。135.应当理解的是，在所述遮挡面积超过所述预设遮挡面积阈值时，即此时遮挡视野面积不满足条件，需要重新调整所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的高度差和角度，进而在新的高度差和角度下重新获得遮挡面积，进而判断是否满足遮挡条件，确定不同车速下的优化布置参数，从而可以确定最终的优化步骤参数并进行反馈。136.在具体实现中，如图7所示，图7为本发明a柱与前挡玻璃配合布置方法中的优化示意图，参见图7，第一步：按照上述验证方式进行a柱与前挡玻璃配合布置评价，以预设遮挡面积阈值为50％为例，当然也可以以其他数值为例，本实施例对此不加以限制；137.第二步：若越过a柱的雨水遮挡视野的面积超过了50％，则进行下一步优化，若小于50％则判定合格，可不进行优化；138.第三步：首先选定相对比较容易优化的a柱与前风窗玻璃间的角度a进行优化，优化方向为增大a,第一次优化的量设定为1+20％*a；139.第四步：继续按上述的评价验证方法进行评价；140.第五步：若越过a柱的雨水遮挡视野的面积还是超过了50％，则继续进行下一步优化，若小于50％则判定合格，可不进行优化；141.第六步：将a值的优化量设定为1+40％*a进行优化；142.第七步：按上述评价方法进行评价；143.第八步：若越过a柱的雨水遮挡视野的面积还是超过了50％，则继续进行下一步优化，若小于50％则判定合格，可不进行优化；144.第九步：停止优化a,将a柱与风窗玻璃之间的高度差d作为优化对象，优化方向为增大高度差d，第一次优化量设定为1+20％*d；145.第十步：按上述评价方法进行评价；146.第十一步：若越过a柱的雨水遮挡视野的面积还是超过了50％，则继续进行下一步优化，若小于50％则判定合格，可不进行优化；147.第十二步：继续将优化量设定为1+40％*d进行优化，并循环进行第十、十一、十二步直到评价合格，即遮挡视野的面积小于50％。148.需要说明的是，对本发明技术方案涉及到的原理及实施方案，还可以在数学软件matlab和汽车及航天领域应用的设计开发软件catia软件中实施，其他类似开发软件ug、pro/e或者cae仿真软件中可以实现优化，本实施例对此不加以限制。149.本实施例通过上述方案，通过获取预设视野遮挡条件中的预设遮挡面积阈值；将所述观测视野图片中雨水遮挡视野的遮挡面积与所述预设遮挡面积阈值进行比较；在所述遮挡面积未超过所述预设遮挡面积阈值时，将所述当前高度差和所述当前角度作为所述当前车速对应的优化布置参数，记录所述优化布置参数，并将所述优化布置参数反馈至车辆设计终端；能够快速有效的布置出合理的a柱与前挡玻璃之间配合关系，避免了后部造型及分缝反复修改的风险，提高了a柱与前挡玻璃之间配合关系的布置效率，同时还可以用于快速验证，最大限度的节约a柱及前挡玻璃的开发费用，提升了用户的驾驶安全性，快速实现对不同车型a柱与前挡玻璃配合的布置改善设计，降低了改善代价，加快了项目的开发进度，避免了耗费大量人力物力，提高了a柱与前挡玻璃配合布置速度和效率。150.相应地，本发明进一步提供一种a柱与前挡玻璃配合布置装置。151.参照图8，图8为本发明a柱与前挡玻璃配合布置装置第一实施例的功能模块图。152.本发明a柱与前挡玻璃配合布置装置第一实施例中，该a柱与前挡玻璃配合布置装置包括：153.参数获取模块10，用于在待测车辆处于雨水测试环境中时，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，所述a柱与所述前挡玻璃之间相对位置为可调节状态。154.视野图片采集模块20，用于启动所述待测车辆和雨刮器，获取当前车速下车内预设观测点透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片。155.分析反馈模块30，用于对所述观测视野图片进行分析，在所述观测视野图片满足预设视野遮挡条件时，将所述当前高度差和所述当前角度作为所述当前车速对应的优化布置参数，记录并反馈所述优化布置参数。156.所述参数获取模块10，还用于在雨水测试环境为室外场地时，检测当前时刻的实时雨量；在所述实时雨量大于预设雨量阈值时，判定所述待测车辆处于所述雨水测试环境中，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，所述a柱与所述前挡玻璃之间相对位置为可调节状态；在所述雨水测试环境为室内场地时，将所述待测车辆固定在滚轮测试机上，并在所述待测车辆的前挡玻璃前方或上方设置雨水模拟器和鼓风机，所述鼓风机的风速与所述待测车辆的当前车速正相关；在所述雨水模拟器的模拟雨量大于所述预设雨量阈值时，判定所述待测车辆处于所述雨水测试环境中，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度。157.所述视野图片采集模块20，还用于启动所述待测车辆和雨刮器，控制所述雨刮器的档位处于预设档位；获取预设比例的人体模型的眼椭圆的眼点，将所述眼点作为车内预设观测点；通过拍摄装置获取当前车速下车内预设观测点透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片。158.所述视野图片采集模块20，还用于根据所述预设观测点与车外后视镜的镜片外边界的连线确定前门车窗玻璃的视野区；通过拍摄装置在所述预设观测点拍摄所述视野区，获得观测视野图片。159.所述视野图片采集模块20，还用于将不同的所述预设观测点分别与车外后视镜的镜片外边界进行连线，获取连线与前门车窗玻璃的交点，将各交点相连，生成所述前门车窗玻璃上的视野区。160.所述分析反馈模块30，还用于获取预设视野遮挡条件中的预设遮挡面积阈值；将所述观测视野图片中雨水遮挡视野的遮挡面积与所述预设遮挡面积阈值进行比较；在所述遮挡面积未超过所述预设遮挡面积阈值时，将所述当前高度差和所述当前角度作为所述当前车速对应的优化布置参数，记录所述优化布置参数，并将所述优化布置参数反馈至车辆设计终端。161.所述分析反馈模块30，还用于在所述遮挡面积超过所述预设遮挡面积阈值时，调整所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的高度差和角度，获得测试高度差和测试角度；根据所述测试高度差和测试角度重新获取不同车速下的当前观测视野图片，从所述当前观测视野图片中获得雨水遮挡视野的当前遮挡面积；将所述当前遮挡面积与所述预设遮挡面积阈值进行比较，在所述当前遮挡面积未超过所述预设遮挡面积阈值时，将所述测试高度差和所述测试角度作为对应车速下的优化布置参数，并将所述优化布置参数反馈至车辆设计终端；在所述当前遮挡面积超过所述预设遮挡面积阈值时，重复调整述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的高度差和角度，直至重新获得的目标遮挡面积未超过所述预设遮挡面积阈值为止。162.其中，a柱与前挡玻璃配合布置装置的各个功能模块实现的步骤可参照本发明a柱与前挡玻璃配合布置方法的各个实施例，此处不再赘述。163.此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有a柱与前挡玻璃配合布置程序，所述a柱与前挡玻璃配合布置程序被处理器执行时实现如下操作：164.在待测车辆处于雨水测试环境中时，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，所述a柱与所述前挡玻璃之间相对位置为可调节状态；165.启动所述待测车辆和雨刮器，获取当前车速下车内预设观测点透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片；166.对所述观测视野图片进行分析，在所述观测视野图片满足预设视野遮挡条件时，将所述当前高度差和所述当前角度作为所述当前车速对应的优化布置参数，记录并反馈所述优化布置参数。167.进一步地，所述a柱与前挡玻璃配合布置程序被处理器执行时还实现如下操作：168.在雨水测试环境为室外场地时，检测当前时刻的实时雨量；169.在所述实时雨量大于预设雨量阈值时，判定所述待测车辆处于所述雨水测试环境中，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，所述a柱与所述前挡玻璃之间相对位置为可调节状态；170.在所述雨水测试环境为室内场地时，将所述待测车辆固定在滚轮测试机上，并在所述待测车辆的前挡玻璃前方或上方设置雨水模拟器和鼓风机，所述鼓风机的风速与所述待测车辆的当前车速正相关；171.在所述雨水模拟器的模拟雨量大于所述预设雨量阈值时，判定所述待测车辆处于所述雨水测试环境中，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度。172.进一步地，所述a柱与前挡玻璃配合布置程序被处理器执行时还实现如下操作：173.启动所述待测车辆和雨刮器，控制所述雨刮器的档位处于预设档位；174.获取预设比例的人体模型的眼椭圆的眼点，将所述眼点作为车内预设观测点；175.通过拍摄装置获取当前车速下车内预设观测点透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片。176.进一步地，所述a柱与前挡玻璃配合布置程序被处理器执行时还实现如下操作：177.根据所述预设观测点与车外后视镜的镜片外边界的连线确定前门车窗玻璃的视野区；178.通过拍摄装置在所述预设观测点拍摄所述视野区，获得观测视野图片。179.进一步地，所述a柱与前挡玻璃配合布置程序被处理器执行时还实现如下操作：180.将不同的所述预设观测点分别与车外后视镜的镜片外边界进行连线，获取连线与前门车窗玻璃的交点，将各交点相连，生成所述前门车窗玻璃上的视野区。181.进一步地，所述a柱与前挡玻璃配合布置程序被处理器执行时还实现如下操作：182.获取预设视野遮挡条件中的预设遮挡面积阈值；183.将所述观测视野图片中雨水遮挡视野的遮挡面积与所述预设遮挡面积阈值进行比较；184.在所述遮挡面积未超过所述预设遮挡面积阈值时，将所述当前高度差和所述当前角度作为所述当前车速对应的优化布置参数，记录所述优化布置参数，并将所述优化布置参数反馈至车辆设计终端。185.进一步地，所述a柱与前挡玻璃配合布置程序被处理器执行时还实现如下操作：186.在所述遮挡面积超过所述预设遮挡面积阈值时，调整所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的高度差和角度，获得测试高度差和测试角度；187.根据所述测试高度差和测试角度重新获取不同车速下的当前观测视野图片，从所述当前观测视野图片中获得雨水遮挡视野的当前遮挡面积；188.将所述当前遮挡面积与所述预设遮挡面积阈值进行比较，在所述当前遮挡面积未超过所述预设遮挡面积阈值时，将所述测试高度差和所述测试角度作为对应车速下的优化布置参数，并将所述优化布置参数反馈至车辆设计终端；189.在所述当前遮挡面积超过所述预设遮挡面积阈值时，重复调整述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的高度差和角度，直至重新获得的目标遮挡面积未超过所述预设遮挡面积阈值为止。190.本实施例通过上述方案，通过在待测车辆处于雨水测试环境中时，获取所述待测车辆的a柱与前挡玻璃之间的当前高度差和当前角度，所述a柱与所述前挡玻璃之间相对位置为可调节状态；启动所述待测车辆和雨刮器，获取当前车速下车内预设观测点透过前门车窗玻璃拍摄车外后视镜的观测视野图片；对所述观测视野图片进行分析，在所述观测视野图片满足预设视野遮挡条件时，将所述当前高度差和所述当前角度作为所述当前车速对应的优化布置参数，记录并反馈所述优化布置参数，能够快速有效的布置出合理的a柱与前挡玻璃之间配合关系，避免了后部造型及分缝反复修改的风险，提高了a柱与前挡玻璃之间配合关系的布置效率，同时还可以用于快速验证，最大限度的节约a柱及前挡玻璃的开发费用，提升了用户的驾驶安全性，快速实现对不同车型a柱与前挡玻璃配合的布置改善设计，降低了改善代价，加快了项目的开发进度，避免了耗费大量人力物力，提高了a柱与前挡玻璃配合布置速度和效率。191.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。192.上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。193.以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。









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