电池盒的制作方法 专利技术说明

电气元件制品的制造及其应用技术1.本公开涉及电池盒，该电池盒例如在电动车辆等发生侧部碰撞时可以使电池的变形量最小化。背景技术：2.安装在电动车辆等中的电池会在车辆碰撞时引发火灾和爆炸，从而对驾驶员以及乘客造成严重危险。为了防止这种情况，除了包括在车体中的碰撞加强材料之外，电池盒本身也可以配备有加强材料以为这种碰撞事故做准备。3.特别地，与车辆的前后方向相比，电池在车辆的横向方向可能具有较小的空间来吸收碰撞能量，并且因此对于电池重要的是，通过制备积极应对侧部碰撞的结构来在发生侧部碰撞的情况下保护电池内的电池单元。4.电池的加强材料主要可以组装在电池盒的内部或外部。例如，电池盒自身的侧壁可以由加强材料形成，或者加强材料可以接合至电池盒的内部。5.当接合时，加强材料通常可以将其端部接合至侧壁的内部表面。然而，这种结构可以防止侧部碰撞的载荷被直接传递至加强材料。也就是说，在形成电池的封闭截面的侧壁显著变形之后，加强材料可能开始起支承载荷的作用，这在抑制对电池的侵入的量方面具有限制。6.(专利文件1)jp 6304587 b2。技术实现要素：7.技术问题解决方案8.本公开的目的是提供一种电池盒，该电池盒可以例如通过有效地应对电动车辆等的侧部碰撞而使电池的变形量最小化。9.技术解决方案10.根据本公开的电池盒可以包括用于容纳电池单元的盒本体、以及联接至盒本体的覆盖件，其中，该盒本体包括：底板；侧框架，该侧框架联接至底板以环绕电池单元，并且包括内侧壁和外侧壁；安装框架，该安装框架联接至侧框架的外侧壁；以及至少一件加强材料，加强材料设置在底板上并且加强材料的在纵向方向上的两个端部插入到侧框架中，其中，加强材料的端部通过穿过侧框架的内侧壁和外侧壁而与安装框架接触。11.有益效果12.如上所述，根据本公开，电池盒可以使用加强材料，加强材料联接至侧框架或安装框架，以发挥其下述最重要的作用：在发生侧部碰撞的情况下保护电池盒中的电池单元并且使对电池盒的侵入的量最小化。附图说明13.图1是示出了根据本公开第一示例性实施方式的电池盒的分解立体图。14.图2是沿着图1的线i-i’截取的视图。15.图3是示出了图2中示出的侧框架的一部分的立体图。16.图4是示出了图2中示出的加强材料的一部分的立体图。17.图5是示出了加强材料和侧框架联接至彼此的立体图。18.图6是对应于图2并且示出了根据本公开第二示例性实施方式的电池盒的视图。19.图7是示出了图6中示出的侧框架的一部分的立体图。20.图8是对应于图2并且示出了根据本公开第三示例性实施方式的电池盒的视图。21.图9是示出了图8中示出的加强材料的一部分的立体图。22.图10是示出了根据本公开第四示例性实施方式的电池盒的分解立体图。23.图11是沿着图10的线ii-ii’截取的视图。24.图12是示出了图11中示出的安装框架的一部分的立体图。具体实施方式25.在下文中，参照附图详细描述了本公开的示例性实施方式。在附图中，相同的附图标记始终用于表示相同或等同的部件。26.图1为示出了根据本公开的第一示例性实施方式的电池盒的分解立体图。如图所示，根据本公开的电池盒可以包括盒本体1和覆盖件2。27.电池盒可以固定地安装在包括在车辆本体中的下地板面板(未示出)上。例如，电池盒可以具有基本上矩形的平行六面体形状，并且多个电池单元(未示出)可以容纳在电池盒中。28.盒本体1和覆盖件2可以联接至彼此以在其中形成空间。29.例如，盒本体1和覆盖件2可以具有沿其各自的边缘形成的凸缘部分3，并且这些凸缘部分可以彼此交叠并且然后通过紧固件比如螺栓、螺母和螺钉彼此组装。30.替代性地，沿覆盖件2的边缘形成的凸缘部分3和要在下面描述的盒本体1的侧框架20可以彼此交叠，并且然后通过使用紧固件比如螺栓、螺母和螺钉将彼此紧固而联接至彼此。31.覆盖件2可以由高强度塑料制成，该高强度塑料可以确保足够的强度且同时降低重量和成本，或者覆盖件2可以由轻金属比如铝制成。当覆盖件由塑料形成时，覆盖件可以通过注射模制或压缩模制形成，并且当覆盖件由金属形成时，覆盖件可以通过压制处理等形成为预定形状。32.盒本体1可以由金属制成以更有效地保护电池单元，因为盒本体1可能直接地暴露于外部，并且极有可能会被外部异物破坏和损坏。33.在这种情况下，盒本体1可以通过借助于对具有适当强度的钢、例如材料比如抗拉强度约为980mpa或更高的超高强度钢进行机加工以减轻其重量来制备部件，并且然后将这些部件组装并且联接至彼此。34.在下文中，为了方便起见，主要针对盒本体1来描述根据本公开的电池盒。35.图2为沿着图1的线i-i’截取的视图，并且图3是示出了图2中示出的侧框架的一部分的立体图。36.在根据本公开的第一示例性实施方式的电池盒中，盒本体1可以包括底板10、侧框架20以及至少一件加强材料30。37.底板10例如可以是由金属比如钢制成的平坦板。该平坦板可以通过将切割金属成预定的宽度和长度来制备。底板可以作为支承电池单元等的构件。38.侧框架20的高度可以与容纳在盒本体1中的电池单元的尺寸相关联，并且可以基于电池单元的尺寸而改变。此外，在侧框架的上表面中可以布置有用于将侧框架与覆盖件2联接的多个紧固孔21。39.至少四个侧框架20可以定位成环绕电池单元。例如，侧框架可以沿着底板的边缘设置。每个侧框架的两端部可以以预定角度(例如，大约45度)被倾斜地切割、然后与对应的另一侧框架的相应的端部接触、并且然后通过焊接比如电弧焊接或激光焊接而接合至彼此。以此方式，侧框架可以形成盒本体1的侧壁。40.如图3所示，侧框架20可以具有贯通狭缝22，贯通狭缝22形成在沿侧框架的宽度方向(例如，图中的y方向)设置的两个侧壁中的每个侧壁的内侧壁23的预定位置中，内侧壁23形成盒本体1的内部表面。41.贯通狭缝22可以具有与下面要描述的加强材料30的横截面形状相对应的形状，并且，当加强材料的端部插入到贯通狭缝22中时，贯通狭缝和加强材料可以因此彼此形状配合。42.例如，通过使用金属比如钢或铝，可以使侧框架20具有整体上矩形的闭合横截面。43.更详细地，侧框架20可以由板比如由本技术的申请人生产的厚度约为0.8mm至1.0mm的1470马氏体(mart)钢制成。44.此处，1470mart钢是通过具有1,470mpa或更高的抗拉强度和1,050mpa或更高的屈服强度而具有改善的碰撞安全性的类型的钢。45.例如，当侧框架20由钢形成时，可以通过将具有预定宽度和长度的单板弯曲两次或更多次、然后将其相接端部焊接而使侧框架20具有至少一个封闭横截面。附图示出了具有两个矩形封闭横截面的侧框架。弯曲或辊轧成型可以用作加工。46.封闭横截面的形状可以基于设计条件进行调整，并且可以通过在板的冲裁过程中预先冲压出狭缝来形成贯通狭缝22。47.底板10和侧框架20可以通过焊接比如电弧焊接联接至彼此。底板可以焊接至侧框架的底部。相应地，盒本体1可以通过侧框架围绕底板形成封闭横截面而具有空间部分4。48.根据本公开的第一示例性实施方式的电池盒的盒本体1可以包括将电池盒固定至车辆本体所需且安装在其侧部上的安装框架40。49.安装框架40可以联接至侧框架20的外侧壁24，外侧壁24形成电池盒的外表面。例如，定位在安装框架上的凸缘41可以通过电弧焊接等焊接至侧框架的外侧壁。50.图4是示出了图2中示出的加强材料的一部分的立体图，并且图5是示出了加强材料和侧框架联接至彼此的立体图。51.加强材料30可以固定地安装在容纳电池单元的盒本体1的内部表面上，即，底板10上。加强材料30可以通过焊接等固定至底板，并且固定方法不必局限于此。52.此外，加强材料30可以通过对单个金属片材比如钢进行加工而一体地形成。加强材料30可以通过弯曲、辊轧成型、成型等来制造。53.例如，当通过辊轧成型制造时，加强材料30甚至可以毫无困难地使用抗拉强度约为980mpa或更高的超高强度钢。此外，当使用辊轧成型时，可以比使用压制成型更容易补偿回弹，并且减小加强材料的拐角半径。54.更详细地，加强材料30可以由板比如由本技术的申请人生产的厚度约为1.0mm至1.2mm的1470mart钢形成。55.此处，用于加强材料30的板的厚度可以大于用于侧框架20的板的厚度。56.加强材料30可以通过将具有预定宽度和长度的单个板弯曲多次并且将其模制为具有基本上帽形的横截面形状来形成。相应地，加强材料可以包括本体31和支承部分33，本体31形成为向下开口的大致u形形状并且具有中空部分32，支承部分33从沿本体的纵向方向(y方向)延伸的中空部分的开口端部延伸至本体的宽度方向(x方向)上的两个侧部中的每个侧部。也就是说，支承部分可以从本体的端部沿本体的宽度方向(x方向)延伸。57.此处，支承部分33也可以通过沿与本体31弯曲方向相反的方向弯曲、并且然后将支承部分的端部焊接至本体而具有封闭的横截面。58.此外，支承部分可以在本体的在纵向方向上形成加强材料30的两个端部的一些区域被省去，并且加强材料的支承部分以此方式被省去的两个端部可以通过在冲裁过程中反映在板上而形成。因此，支承部分在纵向方向(x方向)上的长度可以比本体的长度短。59.加强材料30的支承部分33和底板10可以通过焊接比如电弧焊接或激光焊接接合至彼此。例如，支承部分33可以沿纵向方向(y方向)在其整个长度上焊接至底板，从而确保加强材料的支承部分与底板之间的水密性。以此方式，可以在加强材料的凸缘与底板之间形成焊接部分。60.此处，包括在加强材料30中的本体31的中空部分32可以通过联接至底板10而具有封闭的横截面。61.除了将加强材料30固定至底板10的功能外，支承部分33还可以用于支承安装在盒本体1中的任意部件，比如冷却板。62.加强材料30在纵向方向(y方向)上的两个端部可以与侧框架20接触，并且插入和联接至侧框架。如图3所示并且如上所述，贯通狭缝22可以形成在与加强材料的端部接触的侧框架中，并且加强材料的端部可以因此形状配合到贯通狭缝中。63.更详细地，加强材料30的本体31可以穿过贯通狭缝22插入到侧框架20中并且延伸到侧框架中。因此，本体可以穿过侧框架的形成盒本体1的内表面的内侧壁23，并且本体的端部可以与形成盒本体的外表面的外侧壁24接触。64.可选地，可以在形成盒本体1的外表面的外侧壁24的内部形成凹形槽(未示出)，并且加强材料30的延伸到侧框架20中的端部、即本体31的端部可以坐置在该凹形槽中。65.加强材料30的支承部分33可以与侧框架20的形成盒本体1的内表面的内侧壁23接触。例如，支承部分可以不穿过内侧壁。66.加强材料30的端部、即本体31的端部可以插入并形状配合到侧框架20的贯通狭缝22中，以完全封闭贯通狭缝，从而确保加强材料的端部与侧框架之间的水密性。67.通过将加强材料的端部插入并形状配合到贯通狭缝22中而形成的匹配线可以通过例如电弧焊接、激光焊接等被焊接，并且因此可以在加强材料的端部与侧框架之间形成焊接部分w，如图5所示出的。68.因此，可以进一步确保加强材料30的端部与侧框架20之间的牢固联接，并且同时确保加强材料30的端部与侧框架20之间的水密性。69.为了确保水密性，其中包括在盒本体1中的部件联接至彼此的部分、即焊接部分可以进一步使用例如塑料材料、比如丙烯酸树脂、环氧树脂、硅树脂等的涂层。70.可以提供至少一件加强材料30。加强材料的件数可以基于外部施加的碰撞的大小来确定。71.这样，在根据本公开的第一示例性实施方式的电池盒中，具有弯曲帽形横截面的加强材料30可以设置在盒本体1的底部上，并且加强材料可以在壳体底部上延伸，以接触并插入到侧框架20中。也就是说，加强材料可以延伸并插入侧框架中并联接至侧框架。72.例如，在电动车辆等发生侧部碰撞的情况下，当碰撞能量被传递至根据本公开的第一示例性实施方式的电池盒中的盒本体1的侧框架20并使其变形时，加强材料可以起到抵抗碰撞和变形的作用。73.因此，根据本公开，电池盒可以在发生侧部碰撞的情况下保护其中的电池并且使对电池盒的侵入的量最小化。74.图6为对应于图2并且示出了根据本公开的第二示例性实施方式的电池盒的视图。图7是示出了图6中示出的侧框架的一部分的立体图。此处，图7的(a)是从盒本体1的外表面观察的视图，并且图7的(b)是从盒本体1的内表面观察的视图。75.在根据本公开的第二示例性实施方式的电池盒中，盒本体1可以包括底板10、侧框架20和至少一件加强材料30。76.此处，根据本公开的第二示例性实施方式的电池盒可以与根据第一示例性实施方式的电池盒不同，不同之处仅在于盒本体1的加强材料30穿过侧框架20。其剩余部件可以以与本公开的第一示例性实施方式中描述的方式相同的方式构造和使用，并且因此该描述省略了对剩余部件的构型和操作的详细描述。77.如图7所示，在侧框架20中，可以在内侧壁23或外侧壁24的预定位置上形成贯通狭缝22，贯通狭缝22设置在侧框架的宽度方向(例如，图中的y方向)上。78.贯通狭缝22的形状可以与加强材料30的横截面形状相对应，并且因此，当将加强材料的端部插入到贯通狭缝中时，贯通狭缝和加强材料可以形状配合至彼此。79.例如，通过使用金属比如钢或铝可以使侧框架20具有整体上矩形的封闭横截面。80.当侧框架20由钢制成时，可以通过将具有预定宽度和长度的单个板弯曲两次或更多次、然后将其相接端部焊接而使侧框架20具有至少一个封闭横截面。附图示出了具有两个矩形封闭横截面的侧框架。弯曲、辊轧成型等可以用作所述加工。81.封闭横截面的形状可以根据设计条件进行调整，并且可以通过在板的冲裁过程中预先冲压出狭缝来形成贯通狭缝22。82.当贯通狭缝22形成于侧框架20的内侧壁23或外侧壁24中时，加强材料30在纵向方向(y方向)上的两端部可以在宽度方向(y方向)上穿过侧框，并且然后向外突出。83.加强材料30的端部、即本体31的端部可以穿过形成于侧框架20的内侧壁23或外侧壁24中的贯通狭缝22，并且从侧框架向外突出，并且因此可以进行焊接，以确保电池盒的水密性。84.加强材料30的穿过侧框架20并从侧框架沿加强材料的纵向方向(y方向)突出的端部的长度可以在约5mm至10mm的范围内。当突出部分的长度小于5mm时，加强材料可以难以焊接，并且当长度大于10mm时，可以导致加强材料与附近的零部件之间发生干扰，从而使加强材料难以安装在电池盒中。85.通过这种方式，加强材料30的突出端部和侧框架20的贯通狭缝22可以通过焊接、比如电弧焊接或激光焊接而接合至彼此，以在加强材料30的突出端部与侧框架20的贯通狭缝22之间形成焊接部分(未示出)，从而确保加强材料的端部与侧框架之间的水密性。86.为了确保水密性，其中包括在盒本体1中的部件联接至彼此的部分、即焊接部分可以进一步使用例如塑料材料、比如丙烯酸树脂、环氧树脂、硅树脂等的涂层。87.同时，加强材料30的支承部分33可以与侧框架20的形成盒本体1的内表面的内侧壁23接触。例如，支承部分可以不穿过内侧壁。88.这样，在根据本公开的第二示例性实施方式的电池盒中，具有弯曲帽形横截面的加强材料30可以设置在盒本体1的底部上，并且加强材料可以在壳体底部上延伸以接触并且穿过侧框架20。也就是说，加强材料可以延伸并插入并穿过侧框架以联接至侧框架。89.例如，在电动车辆等发生侧部碰撞的情况下，当碰撞能量被传递至根据本公开的第二示例性实施方式的电池盒中的盒本体1的侧框架20并使其变形时，加强材料可以起到抵抗碰撞和变形的作用。90.因此，根据本公开，电池盒可以在发生侧部碰撞的情况下保护其中的电池并且使对电池盒的侵入的量最小化。91.图8为对应于图2并且示出了根据本公开的第三示例性实施方式的电池盒的视图。92.在根据本公开的第三示例性实施方式的电池盒中，盒本体1可以包括底板10、侧框架20、安装框架40以及至少一件加强材料30。93.此处，根据本公开的第三示例性实施方式的电池盒与根据第一示例性实施方式和第二示例性实施方式的电池盒不同，不同之处仅在于盒本体1的加强材料30穿透侧框架20并与安装框架40接触。其剩余部件可以与本公开的第一示例性实施方式和第二示例性实施方式中描述的相同方式构造和使用，因此该描述省略了对剩余部件的构型和操作的详细描述。94.如上所述，安装框架40可以联接至侧框架20的形成电池盒的外部表面的外侧壁24。例如，凸缘41可以定位在安装框架上，并且安装框架的凸缘可以通过电弧焊接等焊接至侧框架的外表面。95.安装框架40可以通过螺栓或类似方式固定至例如车辆本体的侧构件。因此，电池盒可以固定至车辆本体。96.此外，在发生碰撞时，安装框架40可以用作电池盒的部件中的首先应对碰撞的构件。97.安装框架40可以通过对单件金属、例如钢进行加工而形成。98.更详细地，安装框架40可以由板比如由本技术的申请人生产的厚度为1.2mm或更大的1470mart钢形成。99.可以通过将具有预定宽度和长度的单个板弯曲多次而使安装框架40具有曲折的横截面形状。相应地，安装框架的横截面可以在横向上呈大致w形形状。弯曲、辊轧成型、成型等可以用作所述加工。100.安装框架40的横截面形状可以根据设计条件进行调整，并且可以在板的冲裁过程中预先形成贯通狭缝42。101.图9是示出了图8中示出的加强材料的一部分的立体图。102.加强材料30可以固定地安装在容纳电池单元的盒本体1的内表面上、即安装在底板10上。加强材料可以通过焊接等固定至底板，并且固定方法不必局限于此。103.此外，加强材料30可以通过对单件金属比如钢进行加工而一体地形成。加强材料可以通过弯曲、辊轧成型、成型等形成。104.例如，当通过辊压成型制造时，加强材料30甚至可以毫无困难地使用抗拉强度约为980mpa或更高的超高强度钢。此外，当使用辊轧成型时，可以比使用压制成型更容易补偿回弹，并且减小加强材料的拐角半径。105.更详细地，加强材料30可以由板比如由本技术的申请人生产的厚度约为1.0mm至1.2mm的1470mart钢形成。106.此处，用于加强材料30的板的厚度可以大于用于侧框架20的板的厚度，并且薄于用于安装框架40的板的厚度。107.加强材料30可以通过将具有预定宽度和长度的单个板弯曲多次并将其模制成具有大致帽形横截面形状而形成。相应地，加强材料可以包括本体31和支承部分33，本体31形成为向下开口的大致u形形状并且具有中空部分32，支承部分33从沿本体的纵向方向(y方向)延伸的中空部分的开口端部延伸至本体的宽度方向(x方向)上的两个侧部中的每个侧部。也就是说，支承部分可以从本体的端部沿本体的宽度方向(x方向)延伸。108.此处，支承部分33也可以通过沿与本体31弯曲方向相反的方向弯曲、并且然后将支承部分的端部焊接至本体而具有封闭的横截面。109.此外，支承部分可以在本体的在纵向方向上形成加强材料30的两个端部的一些区域被省去，并且加强材料的支承部分以此方式被省去的两个端部可以通过在冲裁过程中反映在板上而形成。110.加强材料30的支承部分33和底板10可以通过焊接比如电弧焊接或激光焊接接合至彼此，以实现加强材料30的支承部分33与底板10之间的水密性。例如，支承部分33可以沿纵向方向(y方向)在其整个长度上焊接至底板，从而确保加强材料的支承部分与底板之间的水密性。以此方式，可以在加强材料的凸缘与底板之间形成焊接部分。111.此处，包括在加强材料30中的本体31的中空部分32可以通过联接至底板10而具有封闭的横截面。112.除了将加强材料30固定至底板10的功能外，支承部分33还可以用于支承安装在盒本体1中的任意部件、比如冷却板。113.加强材料30在纵向方向(y方向)上的两个端部可以与侧框架20接触，并且插入和穿过侧框架以联接至侧框架。如图7示出并且如上所述，贯通狭缝22可以形成在与加强材料的端部接触的侧框架的两个侧壁中的每个侧壁上，并且加强材料的端部可以插入并形状配合到贯通狭缝中、穿过侧框架、并且继续在侧框架的y方向上延伸。114.加强材料30的端部可以插入并形状配合到侧框架20的贯通狭缝22中，以完全地封闭贯通狭缝，从而确保加强材料的端部与侧框架之间的水密性。115.在与加强材料30的端部接触的侧框架20的两个侧壁中的每个侧壁的内侧壁23中，内侧壁23至少形成盒本体1的内表面，通过将加强材料的端部插入并形状配合到贯通狭缝22中而形成的匹配线可以通过例如电弧焊接、激光焊接等被焊接，并且因此可以在加强材料的端部与侧框架之间形成焊接部分w，如图5所示出的。116.因此，可以进一步确保加强材料30的端部与侧框架20之间的牢固联接，并且同时确保加强材料30的端部与侧框架20之间的水密性。117.加强材料30的端部、即本体31的端部可以沿侧框架的宽度方向(y方向)穿过侧框架20、并且从侧框架突出、并且然后与安装框架40的内表面接触。118.可选地，可以在安装框架40的内表面上形成凹形槽(未示出)，并且加强材料30的延伸到侧框架中的端部、即本体31的端部可以坐置在该凹形槽中。119.同时，加强材料30的支承部分33可以与侧框架20的形成盒本体1的内表面的内侧壁23接触。例如，支承部分可以不穿过内侧壁。120.为了确保水密性，其中包括在盒本体1中的部件联接至彼此的部分、即焊接部分可以进一步使用例如塑料材料、比如丙烯酸树脂、环氧树脂、硅树脂等的涂层。121.可以提供至少一件加强材料30。加强材料的件量可以基于外部施加的碰撞的大小来确定。122.这样，在根据本公开的第三示例性实施方式的电池盒中，具有弯曲帽形横截面的加强材料30可以设置在盒本体1的底部上，并且加强材料可以在盒本体的底部上延伸成与侧框架20接触、穿过侧框架、并且然后从侧框架突出以与安装框架40的内部表面接触。也就是说，加强材料可以延伸并且联接至侧框架和安装框架。123.例如，在电动车辆等发生侧部碰撞的情况下，首先接收碰撞能量的电池盒的安装框架40可以首先变形。124.此处，在根据本公开的第三示例性实施方式的电池盒中，当安装框架40因侧部碰撞而开始变形时，加强材料30可以起到抵抗碰撞的作用。此外，甚至当侧框架20变形时，加强材料也可以起到抵抗碰撞和变形的作用。125.因此，根据本公开，电池盒可以在发生侧部碰撞时保护其中的电池并且使对电池盒的侵入的量最小化。126.图10是示出了根据本公开的第四示例性实施方式的电池盒的分解立体图，并且图11是沿着图10的线ii-ii’截取的视图。127.在根据本公开的第四示例性实施方式的电池盒中，盒本体1可以包括底板10、侧框架20、安装框架40、以及至少一件加强材料30。128.此处，根据本公开的第四示例性实施方式的电池盒与根据第一示例性实施方式至第三示例性实施方式的电池盒不同，不同之处仅在于盒本体1的加强材料30改变为依次穿过侧框架20和安装框架40。其剩余部件可以与本公开的第一示例性实施方式至第三示例性实施方式中描述的相同方式构造和使用，并且因此该描述省略了对剩余部件的构型和操作的详细描述。129.图12是示出了图11中示出的安装框架的一部分的立体图。130.如上所述，安装框架40可以联接至侧框架20的形成电池盒的外表面的外侧壁24。例如，凸缘41可以定位在安装框架上，并且安装框架的凸缘可以通过电弧焊接等焊接至侧框架的外侧壁。131.安装框架40可以通过螺栓或类似方式固定至例如车辆本体的侧构件。因此，电池盒可以固定至车辆本体。132.此外，在发生碰撞时，安装框架40可以用作电池盒的部件中的首先应对碰撞的构件。133.如图12所示，贯通狭缝42可以形成在安装框架40的预定位置中。134.贯通狭缝22的形状可以与下面要描述的加强材料30的横截面形状相对应，并且因此，当加强材料的端部插入到贯通狭缝中时，贯通狭缝和加强材料可以形状配合至彼此。135.安装框架40可以通过对单件金属、例如钢进行加工而形成。136.更详细地，安装框架40可以由板比如由本技术的申请人生产的厚度为1.2mm或更大的1470mart钢形成。137.可以通过将具有预定宽度和长度的单个板弯曲多次而使安装框架40具有曲折的横截面形状。相应地，安装框架的横截面可以在横向上呈大致w形形状。弯曲、辊轧成型、成型等可以用作所述加工。138.安装框架40的横截面形状可以根据设计条件进行调整，并且可以在板材的冲裁过程中预先形成贯通狭缝42。139.加强材料30在纵向方向(y方向)上的两个端部可以与安装框架40接触，并且穿过安装框架。如上所述，贯通狭缝42可以形成在与加强材料的端部接触的安装框架中，并且加强材料的端部可以插入并形状配合到贯通狭缝中、穿过安装框架、并且然后从安装框架向外突出。140.加强材料30的端部、即本体31的端部可以沿侧框架的宽度方向(y方向)穿过侧框架20，并且从侧框架突出，并且然后穿过安装框架40的贯通狭缝42并向外突出，并且因此可以进行焊接以确保电池盒的水密性。141.加强材料30的穿过安装框架40并从侧框架沿加强材料的纵向方向(y方向)突出的端部的长度可以在约5mm至10mm的范围内。当突出部分的长度小于5mm时，加强材料可以难以焊接，并且当长度大于10mm时，可以导致加强材料与附近的零部件之间发生干扰，从而使加强材料难以安装在电池盒中。142.通过这种方式，加强材料30的突出端部和安装框架40的贯通狭缝42可以通过焊接、比如电弧焊接或激光焊接而接合至彼此，以在加强材料30的突出端部与安装框架40的贯通狭缝42之间形成焊接部分(未示出)，从而确保加强材料的端部与安装框架之间的水密性。143.为了确保水密性，其中包括在盒本体1中的部件联接至彼此的部分、即焊接部分可以进一步使用例如塑料材料、比如丙烯酸树脂、环氧树脂、硅树脂等的涂层。144.同时，加强材料30的支承部分33可以与侧框架20的形成盒本体1的内表面的内侧壁23接触。例如，支承部分可以不穿过内侧壁。145.可以提供至少一件加强材料30。加强材料的数量可以基于外部施加的碰撞的大小来确定。146.这样，在根据本公开的第四示例性实施方式的电池盒中，具有弯曲帽形横截面的加强材料30可以设置在盒本体1的底部，并且加强材料可以在壳体的底部上延伸成与侧框架20接触、穿过侧框架、然后从侧框架突出以与安装框架40接触、并且然后穿过安装框架。也就是说，加强材料可以延伸并且联接至侧框架和安装框架。147.例如，在电动车辆等发生侧部碰撞的情况下，首先接收碰撞能量的电池盒的安装框架40可以首先变形。148.此处，在根据本公开的第四示例性实施方式的电池盒中，当安装框架40因侧部碰撞而开始变形时，加强材料30可以起到抵抗碰撞的作用。此外，甚至当侧框架20变形时，加强材料也可以起到抵抗碰撞和变形的作用。149.因此，根据本发公开，电池盒可以在发生侧部碰撞时保护其中的电池并且使对电池盒的侵入的量最小化。150.上文对本发明的精神进行了说明性描述。本领域技术人员应理解的是，在不脱离本公开的本质特征的情况下，可以进行各种修改和变型。151.例如，本说明书和附图描述并且示出了加强材料30平行于车辆的左右方向、沿盒本体1的宽度方向(y方向)延伸的示例。然而，本公开不必局限于此，并且加强材料可以平行于车辆的前后方向、沿盒本体的纵向方向(x方向)延伸并且应对车辆的正面碰撞。152.因此，在本公开中公开的示例性实施方式并非对本发明的精神进行限制，而是对本公开进行描述，并且本公开的范围不受示例性实施方式的限制。本公开的范围应该由所附权利要求来解释，并且应该解释为等同于所附权利要求的所有精神都落入本公开的范围内。153.附图标记的描述154.1：盒本体ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ2：覆盖件155.3：凸缘部分ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ4：空间部分156.10：底板ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ20：侧框架157.21：紧固孔ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ22、42：贯通狭缝158.30：加强材料ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ31：本体159.32：中空部分ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ33：支承部分160.40：安装框架ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ41：凸缘









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