一种路床水稳层施工用的模板装置的制作方法 专利技术说明

道路,铁路或桥梁建设机械的制造及建造技术1.本技术涉及路床工程施工技术领域，尤其涉及一种路床水稳层施工用的模板装置。背景技术：2.在市政道路工程路床基层水稳料摊铺施工中，多采用无侧模施工或侧模外侧对模板进行加固等方式进行，无侧模摊铺施工，其必须超宽摊铺，造成材料浪费量较大。采用侧模外侧加固，其模板加固过程繁琐，加固材料用量较大，加固过程人工成本高，施工效率低、施工所需时间长，同时，在外侧加固时固定点位于基底或第一层基层边缘位置，导致模板加固不牢靠，水稳料在摊铺、碾压过程侧模以发生移位变形，导致边部厚度不足，压实度难以保证，造成质量的下降。3.模板变形移位引起水稳层边缘线型不齐，进而引起路缘石安装困难，增加安装难度，降低施工效率和施工质量。为了解决上述项目问题，需要对市政道路路床水稳层施工工艺进行改进，从而使其适用性更广、更安全可靠、更经济环保。为此我们提出一种路床水稳层施工用的模板装置。技术实现要素：4.针对上述存在的问题，本技术旨在提供一种路床水稳层施工用的模板装置，其解决目前水稳层施工时材料的超宽摊铺，以及侧模变形位移而造成水稳层边缘线型不齐，进而引起路缘石安装困难的问题。5.为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案如下：一种路床水稳层施工用的模板装置，其特征在于，包括沿道路边缘长度拼接铺设且高于路床的模板，在所述模板侧壁与路床内侧之间设置连接有将所述模板固定的拉结机构，在相邻所述模板的相接端处设置有模板拆装机构。6.优选的，所述拉结机构包括在模板高度的中心位置且沿其水平长度间距开设的连接孔，该连接孔中连接有拉结拉杆，该拉结拉杆另一端与路床固定连接。7.优选的，在拉结拉杆位于该连接孔的两侧均设置有与模板两侧面平行接触的固定短杆。8.优选的，所述拉结拉杆的另一端设置有平贴路床的固定环。9.优选的，所述连接孔为条孔结构，所述固定短杆的长度小于所述连接孔的长度，在所述固定短杆与连接孔垂直的连接状态下，所述固定环与路床平贴。10.优选的，所述模板拆装机构为在每个所述模板外侧面靠近端部位置处设置的水平套管，相邻模板的所述水平套管内可拆卸的穿设有连接圆钢。11.本技术的有益效果是：该模板装置通过待铺设的水稳层的下层结构层，将模板向内拉结固定，可满足模板横向受力的抗拉强度。模板装置整体结构简单，施工简便，施工效率高，水稳施工无需超宽铺筑，降低了施工成本。模板固定牢固，两侧压实度满足要求，水稳层线型平顺，便于路缘石安装。适用范围广泛，且支撑受力稳固，结构整体简单，调整使用方便。附图说明12.图1为本技术模板装置与路面装配正视结构图。13.图2为本技术图1左视结构图。14.图3为本技术图1俯视结构图。15.图4为本技术拉结拉杆整体结构图。16.图5为本技术图3中c处结构放大图。17.图6为本技术图2中a处结构放大图。18.图7为本技术图2中b处结构放大图。19.图中：6-平衡杆；7-钢钉；80-路床。具体实施方式20.为了使本领域的普通技术人员能更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图和实施例对本技术的技术方案做进一步的描述。21.参照附图1～7所示的一种路床水稳层施工用的模板装置，包括沿道路边缘长度拼接铺设且高于路床的模板1，该模板高于路床且与水稳层同高或略高于水稳层，以对水稳层进行有效的阻挡，避免水稳层材料从模板1顶端外漏。22.在所述模板1侧壁与路床内侧之间设置连接有将所述模板1固定的拉结机构，具体的，如图1-2、6所示，所述拉结机构包括在模板1高度的中心位置且沿其水平长度间距开设的连接孔101，孔位距模板1端头不宜大于50cm，其余位置间距控制在1.5m～2m之间。该连接孔101中连接有拉结拉杆2，优选采用5#冷拔丝，长度为70～80cm，该拉结拉杆2另一端与路床固定连接。在将模板1根据路缘走向拼接后，在每个模板1内侧通过连接孔101与拉结拉杆2一端连接固定，接着将拉结拉杆2的另一端则固定在路床上。23.为了提高拉结拉杆2对模板1的拉结强度，用以抵抗水稳层对模板1内侧施加向外的作用力，如图4-5所示，在拉结拉杆2位于该连接孔101的两侧均设置有与模板1两侧面平行接触的固定短杆3。固定短杆3与拉结拉杆2优选焊接连接，且分别位于模板1内外两侧，并与模板1内外侧表面平行接触，整体与拉结拉杆2构成“h”形端侧结构。通过固定短杆3的长度增加与模板1内外面的接触宽度，从而通过拉结拉杆2与路床连接的基础，对模板1提供更高的拉结强度，来抵抗水稳层的作用力。24.为了便于快速的将拉结拉杆2与路床连接固定，如图4所示，所述拉结拉杆2的另一端设置有平贴路床的固定环21，为“о”型，可通过将拉结拉杆2的端部弯折成型。在上述通过两侧设置的固定短杆3将拉结拉杆2一端与模板1连接后，拉结拉杆2另一端设置的固定环21则与路床平贴，在该固定环21中，可选用钢钉(优选长度10cm)钉入至下层结构层一定深度，从而实现通过路床基础对模板1实现向内拉结固定的作用，用以抵抗水稳层对模板1向外的作用力。25.为了便于该模板装置的拆卸和沿路缘长度方向交替使用，如图2、6所示，所述连接孔101为条孔结构，呈“一”字形，所述固定短杆3的长度小于所述连接孔101的长度，连接孔101的宽度大于固定短杆3和拉结拉杆2的直径总和，以便于固定短杆3和拉结拉杆2能通过连接孔101，一侧的固定短杆3通过连接孔101后，旋转拉结拉杆2，使得固定短杆3与连接孔101长度方向垂直，避免固定短杆3从连接孔101中脱离。26.而需要拆卸时，则通过旋转拉结拉杆2，将外侧或内侧的固定短杆3从连接孔101中穿过，从而将拉结拉杆2与模板1拆卸；而当铺设的水稳层将拉结拉杆2凝固后，则可将模板1外侧的固定短杆3与拉结拉杆2连接处进行锯切，则可将模板1与拉结拉杆2脱离。在沿路缘长度方向施工时，可将拆卸的模板1拆卸后装配在施工前方的路缘处，而拉结拉杆2则可预留至水稳层中，可极大的节省模板1的配套数量，节省施工成本，也便于该模板装置的快速转运。27.优选的，在所述固定短杆3与连接孔101垂直的连接状态下，所述固定环21与路床平贴，其在保证固定短杆3对模板1实现拉结作用的基础上，使得拉结拉杆2另一端的固定环21与路床平贴，便于钢钉顺利钉入至路床中。28.优选的，为了保持固定环21的平衡，避免其方向发生变动，如图4所示，在靠近固定环21的拉结拉杆2上垂直设置有平衡杆6，该平衡杆6平贴在路床上，可对固定环21进行平衡，避免其受外力作用下发生转动而造成固定短杆3从模板1的连接孔101中自行脱离的弊端。29.为了便于模板1的拼接，在相邻所述模板1的相接端处设置有模板拆装机构，具体的如图7所示，所述模板拆装机构为在每个所述模板1外侧面靠近端部位置处设置的水平套管4，优选上下对称设置，相邻模板1的所述水平套管4内可拆卸的穿设有连接圆钢5。在相邻的模板1的端部相接处后，通过将连接圆钢5穿设至相邻的模板1对应的水平套管4中，即可实现模板1的快速拼接，相邻的模板1连接后，相互之间也可提供一定的强度支撑，确保模板1的接头处在水稳层碾压时不变形。30.优选的，模板1采用槽钢，每个槽钢的长度根据线路曲线半径确定，曲线半径越小，每节槽钢长度也相对越短，而槽钢高度根据水稳层分层厚度确定。31.本技术的原理是：该模板装置使用时，将多个模板1根据路缘走向在路缘出排列一定数量，在相邻的模板1的水平套管4内穿设有连接圆钢5，将相邻的模板1拼接，在将所有排列的模板1拼接完成后，使用拉结拉杆2，将其一侧端部设置的外侧的固定短杆3从模板1上开设的连接孔101中穿过，并保持另一个固定短杆3保留在模板1的内侧，转动拉结拉杆2使得内外侧的固定短杆3与连接孔101长度方向垂直，在该垂直状态下，拉结拉杆2的另一端的固定环21则与路床平贴，在该固定环21中，可选用钢钉钉入至下层结构层一定深度，从而实现通过路床基础对模板1实现向内拉结固定的作用，完成模板装置的整体装配。32.以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。









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