一种辊冲结合零阶差车门结构及汽车的制作方法 专利技术说明

车辆装置的制造及其改造技术1.本技术涉汽车车身部件技术领域，具体涉及一种辊冲结合零阶差车门结构及汽车。背景技术：2.随着汽车技术的发展以及用户对于汽车外观及性能需求的提升，对车身外观的流畅性提出了更高的要求，传统车门玻璃与窗框的台阶差不仅外观不平顺，也会在车辆行驶过程中产生风噪问题，零阶差车门结构有利于降低汽车行驶过程中的风噪，同时使汽车外观更加整洁。3.相关研究人员提出的零阶差车门结构中，包括加强板、外板体、玻璃组件、导向件、滑动槽和密封件组成，其中导向件带动玻璃件沿滑动槽的延伸方向做升降运动，来实现玻璃件的外表面与外板体的外表面共面。但该结构中，安装板采用冲压结构，滑动槽和安装板采用焊接连接，焊接工艺对零件精度影响较大，且该区域为玻璃升降区域，精度影响会反应到玻璃升降的顺畅性上；同时密封件与导向件的滑动摩擦极易磨损密封件，产生异响等问题；另有相关研究人员提出的车门玻璃零阶差的结构中，包括内板体、外板体、玻璃组件以及窗框槽，借由窗框槽来实现玻璃件的运动，但该结构中，窗框槽位于内外板体之间，需要多层次连接，影响整体精度，限制件与附属泥槽的结构复杂，装配过程容易产生偏差。4.因此现有的车门结构由于其自身结构的限制，通常需要多层次的焊接和装配，这往往需要大量的人力和机械设备，增加了生产成本；装配流程过长，生产效率低，导致生产周期长；多次的焊接和装配过程容易产生偏差和误差，导致车门的质量难以保证。技术实现要素：5.本发明的目的之一在于提供一种辊冲结合零阶差车门结构，以解决现有技术中的由于自身结构的限制，导致焊接装配层次多，装配困难，精度控制难以保证，生产制造成本高等问题；目的之二在于提供一种汽车。6.为了实现上述多个目的，本发明采用的技术方案如下：7.本发明第一方面提出了一种辊冲结合零阶差车门结构，包括：窗框总成和玻璃总成；所述窗框总成包括窗框外板和窗框装饰板，所述玻璃总成包括车门玻璃和连接构件，所述窗框外板分别与所述车门玻璃和所述窗框装饰板连接；其中，8.所述窗框外板包括导向构件，所述导向构件被配置为由所述窗框外板辊压成型，所述导向构件与所述连接构件配合，以将所述车门玻璃装配到所述窗框外板上时，所述车门玻璃的外表面与所述窗框装饰板的外表面齐平。9.在优选的一个实施例中，所述导向构件包括x向限位面、装配导向面和y向限位面，所述装配导向面自所述x向限位面的端部沿远离所述y向限位面的方向倾斜延伸一段后，反向弯曲与所述y向限位面连接；10.所述连接构件包括由x向连接面、装配连接面和y向连接面依次连接，成型为具有槽状开口的结构，所述槽状开口容纳所述导向构件；其中，11.所述x向限位面与所述x向连接面相接触，以限制所述车门玻璃在x向的偏移量；12.所述y向限位面与所述y向连接面相接触，以限位所述车门玻璃在y向的偏移量。13.在优选的一个实施例中，所述x向连接面与所述x向限位面相接触的一侧设置有若干限位凸点。14.在优选的一个实施例中，所述y向限位面为弧形面，所述y向连接面的端部具有倒钩，所述倒钩插入到所述弧形开口内。15.在优选的一个实施例中，所述连接构件为弹性构件，所述装配导向面被配置为引导所述槽状开口变形张开，以容纳所述导向构件。16.在优选的一个实施例中，所述窗框外板和所述窗框装饰板之间设置有多个连接件，且所述窗框外板开设有卡接孔，所述窗框装饰板开设有安装卡角，所述安装卡角卡入所述卡接孔内。17.在优选的一个实施例中，所述窗框总成还包括窗框内板，所述窗框内板和所述窗框内板围合形成封闭空腔，其中，所述窗框内板被配置为采用冲压成型。18.在优选的一个实施例中，所述车门结构还包括密封总成，所述密封总成包括：19.车门密封条和门框密封条，分别与所述窗框内板的侧壁连接，以密封所述窗框内板与车侧零部件之间的缝隙；20.防水密封条，与所述窗框外板连接，密封所述窗框外板与所述车门玻璃之间的空间；21.分缝密封条，与所述窗框外板的侧壁连接，并位于所述车门玻璃和所述窗框装饰板之间，以密封所述车门玻璃与所述窗框装饰板之间的缝隙22.在优选的一个实施例中，所述防水密封条的内部嵌设有钢带，所述防水密封条的侧壁具有防水密封条唇边、防水密封条泡管和防水密封条披风，所述防水密封条唇边和所述防水密封条泡管之间具有凹槽，所述防水密封条披风活动抵接在所述窗框外板上。23.本与现有技术相比，本技术包括以下优点：24.本发明提出一种辊冲结合零阶差车门结构，包括：窗框总成和玻璃总成；窗框总成包括窗框外板和窗框装饰板，玻璃总成包括车门玻璃和连接构件，窗框外板分别与车门玻璃和窗框装饰板连接；其中，窗框外板包括导向构件，导向构件被配置为由窗框外板辊压成型，导向构件与连接构件配合，以将车门玻璃装配到窗框外板上时，车门玻璃的外表面与窗框装饰板的外表面齐平。通过采用本技术的技术方案，窗框外板通过辊压成型，也就是导向构件是通过辊压成型的，使导向构件在成形过程中能够适应复杂的曲面形状，从而能够设计出连接构件匹配的结构特征，由于连接构件和导向构件的结构是绝对匹配的，因此当车门玻璃和窗框装饰板安装到窗框外板上时，与该结构特征是对应的，从而实现车门玻璃的外表面与窗框装饰板外表面的零面差状态，并且该结构特征使得窗框外板与车门玻璃的一次装配成型，减少了多层次的焊接和装配过程，可以减少制造和装配过程中的人力和物力资源，提高了生产效率和降低了生产成本，实现良好的精度控制。25.本发明第二方面提出了一种汽车，配置有如本发明第一方面所提供的辊冲结合零阶差车门结构。26.所述汽车均上述辊冲结合零阶差车门结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明27.为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对本技术的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。28.图1为本技术一实施例所述车门结构的整体结构示意图；29.图2为本技术一实施例具有车门密封条的所述车门结构的整体结构示意图；30.图3为本技术一实施例所述窗框总成的整体结构示意图；31.图4为本技术一实施例所述导向构件与连接构件相配合的结构示意图；32.图5为本技术一实施例所述窗框装饰板与窗框外板的安装示意图；33.图6为本技术一实施例所述防水密封条的装配示意图；34.图7为本技术一实施例所述分缝密封条的装配示意图。35.附图标记说明：36.其中，1、窗框外板；11、装配导向面；12、x向限位面；13、y向限位面；14、卡接孔；15、包边；16、分缝密封条安装面；2、窗框内板；21、车门密封条安装面；22、门框密封条安装面；3、车门玻璃；31、第一胶带；4、导向槽；41、限位凸点；42、倒钩；5、窗框装饰板；51、安装卡角；52、连接件；6、分缝密封条；61、第二胶带；7、防水密封条；71、防水密封条唇边；72、防水密封条泡管；73、防水密封条披风；8、车门密封条；9、门框密封条。具体实施方式37.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。38.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。39.可以知道，车门玻璃3与窗框的台阶差可以被定义为两者的相对位置在三个方向上的偏差，即水平方向(x轴)、垂直方向(y轴)和前后方向(z轴)上的偏差。具体来说，车门玻璃3与窗框在水平方向上的阶差表现为它们的左右边缘是否对齐；在垂直方向上的阶差表现为它们的上下边缘是否对齐；在前后方向上的阶差则表现为车门玻璃3是否在窗框内向前或向后移动。阶差越小，车门玻璃3与窗框的匹配度就越高，对于车门的密封性、防水性和噪音控制等方面都有着重要的影响。40.请参照图1-图4所示，图1示出了根据本公开的一些实施例的车门结构；图2示出了根据本公开的一些实施例的示例性具有车门密封条8的所述车门结构；图3示出了根据本公开的一些实施例的示例性窗框总成；图4示出了根据本公开的一些实施例的示例性相配合的导向构件与连接构件。41.本发明实施例提供一种辊冲结合零阶差车门结构，包括：包括：窗框总成和玻璃总成；所述窗框总成包括窗框外板1和窗框装饰板5，所述玻璃总成包括车门玻璃3和连接构件，所述窗框外板1分别与所述车门玻璃3和所述窗框装饰板5连接；其中，42.所述窗框外板1包括导向构件，所述导向构件被配置为由所述窗框外板1辊压成型，所述导向构件与所述连接构件配合，以将所述车门玻璃3装配到所述窗框外板1上时，所述车门玻璃3的外表面与所述窗框装饰板5的外表面齐平。43.具体而言，窗框总成和玻璃总成及密封总成组成车门结构的三大部分，窗框总成可以理解为支撑固定玻璃总成的框架，起到支撑和保护车门玻璃3的作用，同时可以与密封总成配合起到密封的作用，防止外部灰尘和水分进入车门内部。玻璃总成中的车门玻璃3可以为车内提供通透的视野，也可以起到保护乘员的作用，如避免外部物体撞击和雨水等进入车内。在本实施例中，将车门玻璃3与窗框外板1连接，其中，窗框外板1通过辊压成型有导向构件，车门玻璃3通过连接构件可以与导向构件组装，通过导向构件和连接构件的配合，将窗框外板1和车门玻璃3连接。44.作为本实施例的具体解释，辊压成型通过一组辊轮或辊筒，使其发生形变从而达到成型的目的。可以生产轮廓复杂的零件，例如用于生产窗框外板1，窗框外板1可以起到连接车门玻璃3，在装配时提供导向，装配后具有限位功能，并为窗框装饰件提供安装面及卡接孔14等。通过辊压成型，窗框外板1会被压制成一定的形状和尺寸，并在其中形成与连接构件匹配的结构特征，该结构特征具有简单性和装配方便性。由于导向构件的结构特征与连接构件的结构特征绝对匹配，在单个工序中即可同时完成窗框外板1和车门玻璃3的连接，无需通过焊接等复杂的步骤装配，减少了多层次的焊接和装配过程，可以减少制造和装配过程中的人力和物力资源，提高了生产效率和降低了成本，实现良好的精度控制。辊压结构实现在窗框外板1上设计出与连接构件匹配的结构特征，当车门玻璃3和窗框装饰板5安装到窗框外板1上时，能够实现车门玻璃3外表面与窗框装饰板5外表面的零面差状态，从而提高了外观美观度和降低了风噪。45.在一些实施例中，车门玻璃3通过第一胶带31与连接构件连接为一体，可以在装配时减少零部件数量和组装步骤，并有效地避免车门玻璃3在升降过程中发生松动或噪音等问题，提高了乘坐舒适度和安全性，第一胶带31可以为市售的导向胶带或密封胶带等。46.可以理解，窗框外板1通过辊压成型，导向构件作为窗框外板1的一部分，其导向构件也被辊压成型，同时窗框外板1上的其他构件也被辊压成型。因此导向构件和其他构件的形状和尺寸的精度高，与连接构件组合时，可以提高装配的精度和可靠性。47.其中，窗框总成还包括窗框内板2，所述的窗框外板1与窗框内板2通过包边15连接形成封闭空腔，封闭空腔作为车门结构的框架，其中空腔面积较大，使窗框具有良好的结构刚性。在一些实施例中，窗框内板2采用冲压工艺成型为成一定的形状和尺寸，与窗框外板1辊压成型呈一定的形状和尺寸相配合。窗框内板2和窗框外板1可以是一个金属或塑料板，以起到加强窗框总成的结构强度，提供额外的支撑和稳定性，同时与密封总成配合起到密封的作用。具体地说，窗框外板1具有导向构件、分缝密封条安装面16和卡接孔14，以分别与车门玻璃3、分缝密封条6和窗框装饰板5连接。窗框内板2具有车门密封条安装面21和门框密封条安装面22，以分别与车门密封条8和门框密封条9连接、48.在车门结构中，窗框内板2的结构相比于窗框外板1简单，并不承载车窗玻璃，而冲压成型技术具有成形速度快、成本低等特点，可以制备得到窗框内板2，窗框内板2具有较高的强度和精密度。因此，采用辊冲结合技术制备得到窗框外板1，采用冲压成型技术制备得到窗框内板2，窗框外板1和窗框内板2均能够在材料的形变特性、加工工艺、结构形式等方面最大程度地发挥各自的优势，保证窗框总成的强度、刚度和装配精度，以进一步提升车门玻璃3与窗框装饰板5之间的零阶差设计。49.本实施例用于说明导向构件的结构特征与连接构件的结构特征相配合的方案。50.所述导向构件包括x向限位面12、装配导向面11和y向限位面13，所述装配导向面11自所述x向限位面的端部沿远离所述y向限位面13的方向倾斜延伸一段后，反向弯曲与所述y向限位面13连接；51.所述连接构件包括由x向连接面、装配连接面和y向连接面依次连接，成型为具有槽状开口的结构，所述槽状开口容纳所述导向构件；其中，52.所述x向限位面12与所述x向连接面相接触，以限制所述车门玻璃3在x向的偏移量；53.所述y向限位面13与所述y向连接面相接触，以限位所述车门玻璃3在y向的偏移量。54.具体而言，连接构件由多个连接面形成槽状开口，槽状开口的封闭端与车门玻璃3通过第一胶带31连接，槽状开口的开口端朝向导向构件，并容纳导向构件，使得槽状开口的周壁与导向构件的周壁相接触。其中，连接构件由x向连接面、装配连接面和y向连接面依次连接可以为装配连接面的两端分别垂直向下连接x向连接面和y向连接面形成“门”字型结构，该结构内的形成“门”字型导向槽4，导向构件处于该导向槽4内。导向构件中的x向限位面12与x向连接面接触，可以为面对面接触，及x向连接面平行x向连接面；y向限位面13与y向连接面相接触，可以为面对面接触，即y向限位面13与y向连接面平行。55.本发明导向槽4采用“门”字形结构，结构简单，装配方便且易于成本控制。56.在一些实施例中，所述y向限位面13为弧形面，所述y向连接面的端部具有倒钩42，所述倒钩42插入到所述弧形开口内。即y向连接面与y向限位面13相卡接，由于弧形开口的两侧为弧形壁面，可以限制y向连接面随车门玻璃3升降过程中在y向的偏移。其中，y向可以是车身的深度方向，即从窗框外板1指向窗框内板2的方向。其中弧形开口的两侧壁面在y向上间隔一定距离，该距离则为y向限位面13的开口大小。57.所述x向连接面与所述x向限位面12相接触的一侧设置有若干限位凸点41，其中限位凸点41可以沿x向连接面的长度方向间隔布设，在一些实施例中，多个限位凸点41在x向连接面上行列相等或行列不等地阵列布设；在一些实施例中，多个限位凸点41呈一列布设。导向槽4上的限位凸点41与窗框外板1的x向限位面12匹配，限制车门玻璃3及连接构件的x向偏移量。其中x向可以是车身的长度方向，即车辆的行驶方向。58.其中装配导向面11自所述x向限位面的端部沿远离所述y向限位面13的方向倾斜延伸一段后，反向弯曲与所述y向限位面13连接，类似于鼻侧状，以在玻璃装配时起到引导装配功能。装配导向面11可以引导“门”字型的导向槽4朝y向限位面13运动，从而将倒钩42卡接到弧形开口内。具体来说，在车门玻璃3与连接构件装配到窗框外板1的过程中，装配导向面11促使导向槽4会发生变形，组成导向槽4的y向连接面会对装配导向面11的y向施加一定的力量，导向槽4开口张开，或者说y向连接面相对于装配连接面的角度变大，使得y向连接面沿着装配导向面11移动至弧形开口处，由于y向连接面具有弹性，因此运动至弧形开口处时，受y向连接面的塑料材料自身的变更恢复，促使其恢复到导向槽4的初始形状，从而卡接到弧形开口处，形成自锁，使得装配到位后，倒钩42卡接在弧形开口处，防止车门玻璃3在y向脱落。59.在一些实施例中，连接构件可以具有弹性特征；在一些实施例中，连接构件中的y向连接面可以具有弹性特征。其中，该连接构件可以由韧性耐磨塑料制作而成；在一些实施例中，x向连接面、装配连接面和y向连接面一体成型。60.可以理解的，在限制车门玻璃3及连接构件的x向的偏移量时，由于y向连接面的倒钩42卡入到弧形开口内，弧形开口的两个侧壁通过弧形底壁连接成为一体，而倒钩42与弧形底壁接触，可以起到辅助x向连接面对车门玻璃3及连接构件在x向的偏移量的限制作用；同样地，在限制车门玻璃3及连接构件的y向的偏移量时，由于x向连接面与x向限位面12在y向也具有接触面积，因此可以起到辅助y向连接面对车门玻璃3及连接构件在y向的偏移量的限制作用。如此，导向槽4的变形和装配导向面11的引导作用可以确保车门玻璃3正确地安装在窗框外板1上，并与其它组件紧密连接。61.如图5所示，图5示出了本发明的窗框装饰板5与窗框外板1的安装示意图。62.在又一实施例中，所述窗框外板1和所述窗框装饰板5之间设置有多个连接件52，且所述窗框外板1开设有卡接孔14，所述窗框装饰板5开设有安装卡角51，所述安装卡角51卡入所述卡接孔14内。在本实施例中，窗框外板1的卡接孔14被配置为提供窗框装饰板5的安装定位，通过窗框装饰板5上的安装卡角51卡接到窗框外板1上，同时在窗框装饰板5的沿x向的前后端部贴有连接件52，连接件52可以为胶带，通过胶带与窗框装饰板5的安装卡角51配合完成窗框装饰板5在窗框外板1上的固定。在一些实施例中，安装卡角51可以位于多个连接件52之间；在一些实施例中，安装卡角51可以与多个连接件52按序设置。63.图6为本发明示出的防水密封条7的装配示意图；图7为本发明示出的分缝密封条6的装配示意图。64.在又一些实施例中，所述车门结构还包括密封总成，请参阅图2、图6和图7：所述密封总成包括：65.车门密封条8和门框密封条9，分别与所述窗框内板2的侧壁连接，以密封所述窗框内板2与车侧零部件之间的缝隙；防水密封条7，与所述窗框外板1连接，密封所述窗框外板1与所述车门玻璃3之间的空间；分缝密封条6，与所述窗框外板1的侧壁连接，并位于所述车门玻璃3和所述窗框装饰板5之间，以密封所述车门玻璃3与所述窗框装饰板5之间的缝隙。进一步地，所述防水密封条7的内部嵌设有钢带，所述防水密封条7的侧壁具有防水密封条唇边71、防水密封条泡管72和防水密封条披风73，所述防水密封条唇边71和所述防水密封条泡管72之间具有凹槽，所述防水密封条披风73活动抵接在所述窗框外板1上。66.在本实施例中，密封总成分别安装到窗框外板1和窗框内板2上，与车门玻璃3活动接触，以起到对车门的密封防水效果。其中车侧零部件可以为侧围外板。门框密封条9的泡管压缩后与窗框内板2形成密封结构，可以用于降低噪音，其中车门密封条8与门框密封条9与传统设计类似，具有较高的结构通用性。应当理解，车门密封条8和门框密封条9的结构属于公知技术，为了清楚和简明，本文省略对公知功能和结构的具体描述。67.在本实施方式中，分缝密封条6通过第二胶带61粘贴在窗框外板1的侧壁处，分缝密封条6为一定角度倾斜的“z”字形单唇边胶条，分缝密封条6可以与分缝密封条安装面16通过第二胶带61粘贴，分缝密封条安装面16为辊压成型为理想的安装面，避免了冲压拨模角的影响，因此分缝密封条6与玻璃匹配压缩后能较好的密封玻璃与窗框装饰板5之间的间隙，使零阶差效果更好。其中第二胶带61可以参照第一胶带31的描述。68.其中防水密封条7内置钢带，以起到夹持可靠，不易脱落的目的；防水密封条唇边71经压缩后与玻璃贴合，防水密封条唇边71与防水密封条泡管72中间形成凹槽可以确保水即便越过防水密封条泡管72，也不会进入室内可见区域。在一些实施例中，防水密封条泡管72采用泡管结构，能增大密封条与车门玻璃3的贴合面积，起到较好的防水作用；防水密封条披风73与窗框外板1可以设计有少许干涉量，压缩后能贴紧窗框外板1，达到较好的外观效果，提升密封防水性能。69.综上所述，本发明实施例通过辊压结构在窗框外板1上设计出与导向槽4匹配的结构特征，将车门玻璃3的外表面与窗框装饰板5的外表面做到零面差状态，以极简单的结构实现需要的状态，装配简单，达到降低风噪，提升外观美观度的目的。70.本实施例目的之二提供一种汽车，所述汽车配置有如上所述的辊冲结合零阶差车门结构。71.对于本发明的汽车实施例而言，由于其与辊冲结合零阶差车门结构实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。72.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。73.还需要说明的是，在本文中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。74.以上对本技术所提供的一种辊冲结合零阶差车门结构及汽车，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。









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