车辆噪音模拟方法、装置、电子设备和存储介质与流程 专利技术说明

乐器;声学设备的制造及制作,分析技术1.本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆噪音模拟方法、装置、电子设备和存储介质。背景技术：2.车辆行驶过程中，外界的噪音和车辆自身产生的噪音都会传进车内，特别是车辆高速行驶时，噪音会更加明显，如果车辆隔绝噪音的性能较差，则车内驾乘人员会深受噪音的困扰。现有体验车辆的隔绝噪音效果的方法，通常是进行试驾，使驾乘人员在车辆处于行驶状态中直观的体验车辆的隔绝噪音的效果，但是，当车辆在展厅、销售厅内停放时，无法让驾乘人员体验车辆在行驶过程中才能体现出来的隔绝噪音的效果，不利于驾乘人员了解车辆的各项性能指标，影响驾乘人员的体验。技术实现要素：3.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中当车辆在展厅、销售厅内停放时，无法让驾乘人员体验车辆在行驶过程中才能体现出来的隔绝噪音的效果，车辆性能指标体现不全面，影响驾乘人员体验感的缺陷，提供一种车辆噪音模拟方法、装置、电子设备和存储介质。4.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：5.第一方面，提供一种车辆噪音模拟方法，所述车辆噪音模拟方法包括：6.获取噪音模拟指令；7.解析所述噪音模拟指令的噪音相关数据；8.基于所述噪音相关数据生成噪音音频数据以播放所述噪音音频数据对应的噪音；9.所述噪音音频数据用于模拟车辆在行驶状态下车内的声音。10.本发明的车辆噪音模拟方法，通过解析噪音模拟指令的噪音相关数据，基于噪音相关数据生成噪音音频数据并播放噪音音频数据对应的噪音，在车辆处于停放状态下模拟车辆处于行驶状态下车内的声音，通过获取噪音相关数据以模拟噪音，方便驾乘人员体验车辆行驶状态下隔绝噪音的效果，全面体现车辆性能指标，提高了驾乘人员的体验感。11.较佳地，所述噪音相关数据包括车速数据；12.所述噪音音频数据与所述车速数据具有预设的第一对应关系；13.根据所述第一对应关系获取与所述车速数据相匹配的第一目标噪音音频数据以播放所述第一目标噪音音频数据对应的噪音。14.本发明的车辆噪音模拟方法，噪音相关数据包括车速数据，噪音音频数据与车速数据具有预设的第一对应关系，根据第一对应关系获取与车速数据相匹配的第一目标噪音音频数据以播放第一目标噪音音频数据对应的噪音，通过获取车速数据以模拟噪音，方便驾乘人员体验车辆在不同车速下的隔绝噪音的效果，全面体现车辆性能指标，提高了驾乘人员的体验感。15.较佳地，所述噪音相关数据包括车窗开合度数据；16.所述噪音音频数据与所述车窗开合度数据具有预设的第二对应关系；17.根据所述第二对应关系获取与所述车窗开合度数据相匹配的第二目标噪音音频数据以播放所述第二目标噪音音频数据对应的噪音。18.本发明的车辆噪音模拟方法，噪音相关数据包括车窗开合度数据，噪音音频数据与车窗开合度数据具有预设的第二对应关系，根据第二对应关系获取与车窗开合度数据相匹配的第二目标噪音音频数据以播放第二目标噪音音频数据对应的噪音，通过获取车窗开合度数据以模拟噪音，方便驾乘人员体验车辆在不同的车窗开合度下的隔绝噪音的效果，全面体现车辆性能指标，进一步提高了驾乘人员的体验感。19.较佳地，所述噪音相关数据包括车速数据及车窗开合度数据；20.所述噪音音频数据与所述车速数据及所述车窗开合度数据的组合具有预设的第三对应关系；21.根据所述第三对应关系获取与所述车速数据及所述车窗开合度数据的组合相匹配的第三目标噪音音频数据以播放所述第三目标噪音音频数据对应的噪音。22.本发明的车辆噪音模拟方法，噪音相关数据包括车速数据及车窗开合度数据，噪音音频数据与车速数据及车窗开合度数据的组合具有预设的第三对应关系，根据第三对应关系获取与车速数据及车窗开合度数据的组合相匹配的第三目标噪音音频数据以播放第三目标噪音音频数据对应的噪音，通过获取车速数据及车窗开合度数据以模拟噪音，方便驾乘人员体验车辆在不同的车速及车窗开合度组合下的隔绝噪音的效果，全面体现车辆性能指标，进一步提高了驾乘人员的体验感。23.较佳地，所述方法还包括：24.获取预先存储的出风数据；25.所述出风数据与所述车窗开合度数据具有预设的第四对应关系；26.根据所述第四对应关系获取与所述车窗开合度数据相匹配的出风数据以控制车辆的出风模块产生与所述车窗开合度数据对应的风量。27.本发明的车辆噪音模拟方法，噪音音频数据与车窗开合度数据具有预设的第二对应关系，出风数据与车窗开合度数据具有预设的第四对应关系，根据第二对应关系获取与车窗开合度数据相匹配的第二目标噪音音频数据以播放第二目标噪音音频数据对应的噪音，并根据第四对应关系获取与车窗开合度数据相匹配的出风数据以控制车辆的出风模块产生与车窗开合度数据对应的风量，实现了对噪音和风量的模拟，通过获取车窗开合度数据及出风数据以模拟噪音及风量，既方便驾乘人员体验车辆在不同车窗开合度下的隔绝噪音的效果，又方便驾乘人员体验不同车窗开合度下的进入车内的风量，全面体现车辆性能指标，更进一步地提高了驾乘人员的体验感。28.第二方面，提供一种车辆噪音模拟装置，所述噪音模拟装置包括：噪音模拟模块、音响模块和控制器；29.所述控制器与所述噪音模拟模块及所述音响模块电连接；30.所述控制器用于获取噪音模拟指令，解析所述噪音模拟指令的噪音相关数据，并将所述噪音相关数据发送至所述噪音模拟模块；31.所述噪音模拟模块基于所述噪音相关数据生成噪音音频数据，并将所述噪音音频数据发送至所述控制器；32.所述控制器基于所述噪音音频数据控制所述音响模块播放与所述噪音音频数据对应的噪音。33.本发明的车辆噪音模拟装置，在控制器收到噪音模拟指令后，通过控制器与噪音模拟模块和音响模块的相互配合，模拟出不同噪音相关数据下的车内噪音，在车辆处于停放状态下模拟车辆处于行驶状态下车内的声音，实现了对噪音的模拟，方便驾乘人员体验车辆行驶状态下隔绝噪音的效果，全面体现车辆性能指标，提高了驾乘人员的体验感。34.较佳地，所述噪音模拟模块包括车速模拟单元；所述噪音相关数据包括车速数据；35.所述噪音音频数据与所述车速数据具有预设的第一对应关系；36.所述车速模拟单元根据所述第一对应关系获取与所述车速数据相匹配的第一目标噪音音频数据，并将所述第一目标噪音音频数据发送至所述控制器；37.所述控制器基于所述第一目标噪音音频数据控制所述音响模块播放与所述第一目标噪音音频数据对应的噪音。38.较佳地，所述噪音相关数据包括车窗开合度数据；39.所述噪音音频数据与所述车窗开合度数据具有预设的第二对应关系；40.所述噪音模拟模块根据所述第二对应关系获取与所述车窗开合度数据相匹配的第二目标噪音音频数据，并将所述第二目标噪音音频数据发送至所述控制器；41.所述控制器基于所述第二目标噪音音频数据控制所述音响模块播放与所述第二目标噪音音频数据对应的噪音。42.较佳地，所述噪音相关数据包括车速数据及车窗开合度数据；43.所述噪音音频数据与所述车速数据及所述车窗开合度数据的组合具有预设的第三对应关系；44.所述噪音模拟模块根据所述第三对应关系获取与所述车速数据及所述车窗开合度数据的组合相匹配的第三目标噪音音频数据，并将所述第三目标噪音音频数据发送至所述控制器；45.所述控制器基于所述第三目标噪音音频数据控制所述音响模块播放与所述第三目标噪音音频数据对应的噪音。46.较佳地，所述装置还包括出风模块；47.所述噪音模拟模块具有预先存储的出风数据；48.所述出风数据与所述车窗开合度数据具有预设的第三对应关系；49.所述噪音模拟模块根据所述第三对应关系获取与所述车窗开合度数据相匹配的出风数据，并将所述出风数据发送至所述控制器；50.所述控制器基于所述出风数据控制所述出风模块产生与所述车窗开合度数据对应的风量。51.第三方面，提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行计算机程序时实现上述任一所述的车辆噪音模拟方法。52.第四方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一所述的车辆噪音模拟方法。53.本发明的积极进步效果在于：54.本发明的噪音模拟方法，通过解析噪音模拟指令中的噪音相关数据，基于噪音相关数据生成噪音音频数据以播放噪音音频数据对应的噪音，在车辆处于停放状态下模拟车辆处于行驶状态下车内的声音，方便驾乘人员体验车辆行驶状态下隔绝噪音的效果，全面体现车辆性能指标，提高了驾乘人员的体验感。附图说明55.图1为本发明实施例1提供的一种车辆噪音模拟方法的流程示意图；56.图2为本发明实施例2提供的一种车辆噪音模拟装置的结构示意图；57.图3为本发明实施例3提供的一种电子设备的结构示意图。具体实施方式58.下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。59.实施例160.本实施例提供一种车辆噪音模拟方法，图1为本实施例提供的一种车辆噪音模拟方法的流程示意图；该车辆噪音模拟方法包括：61.步骤101、获取噪音模拟指令。62.在体验车辆隔绝噪音的效果时，需要向车辆发送模拟噪音的噪音模拟指令。63.步骤102、解析噪音模拟指令的噪音相关数据。64.噪音模拟指令中的噪音相关数据体现了与产生噪音相关的影响因素，对噪音模拟指令进行解析以获取噪音相关数据，进而模拟限定条件下的噪音。65.步骤103、基于噪音相关数据生成噪音音频数据以播放噪音音频数据对应的噪音。66.噪音音频数据用于模拟车辆在行驶状态下车内的声音。67.车内的噪音主要是由车辆发动机等机械构件噪音、轮胎与地面的摩擦声、车辆冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声、外环境传入车内的声音、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等组成，即一般来说，车内噪音主要来自于发动机噪音、路噪、胎噪、风噪、共鸣噪等。68.本实施例中的车辆噪音模拟方法，通过解析噪音模拟指令的噪音相关数据，基于噪音相关数据生成噪音音频数据并播放噪音音频数据对应的噪音，在车辆处于停放状态下模拟车辆处于行驶状态下车内的声音，通过获取噪音相关数据以模拟噪音，方便驾乘人员体验车辆行驶状态下隔绝噪音的效果，全面体现车辆性能指标，提高了驾乘人员的体验感。69.在一可选的实施方式中，噪音相关数据包括车速数据；噪音音频数据与车速数据具有预设的第一对应关系；上述步骤103具体为：70.根据第一对应关系获取与车速数据相匹配的第一目标噪音音频数据以播放第一目标噪音音频数据对应的噪音。71.车辆的行驶速度与噪音大小有较大关系，车速越快，噪音越大，车速提高1倍，噪音约增加6-10分贝，车辆速度越快风阻系数越大，因为单位时间内需要“推”开的空气总量越多，风阻的概念为气流撞击车辆正面而产生的空气阻力或摩擦力，空气阻力与速度成平方正比的关系。车速越快，同样的时间车身需要撞击的空气总量更多，需要克服的摩擦力自然越大；而空气与车身接触的总量加大，会与车身表面产生的震动的空气也就越多，因空气摩擦力产生的噪音自然也就越大，高车速能感受到更大风噪。72.在本实施方式中，噪音音频数据与车速数据具有预设的第一对应关系，通过检测车辆在不同车速下车内的噪音，可以获得车速数据与噪音音频数据的第一对应关系。73.当噪音模拟指令为模拟车速40km/h的噪音时，此时噪音相关数据为车速数据，即车速40km/h，由于噪音音频数据与车速数据具有预设的第一对应关系，例如车速为40km/h时产生的噪音为40分贝，而传递到车内的噪音是20分贝，即与车速数据40km/h相匹配的第一目标噪音音频数据为20分贝，此时可以播放20分贝的音频，供驾乘人员倾听，以模拟出车速40km/h，车内人员感受到的噪音。74.本实施方式中的车辆噪音模拟方法，噪音相关数据包括车速数据，噪音音频数据与车速数据具有预设的第一对应关系，根据第一对应关系获取与车速数据相匹配的第一目标噪音音频数据以播放第一目标噪音音频数据对应的噪音，通过获取车速数据以模拟噪音，方便驾乘人员体验车辆在不同车速下的隔绝噪音的效果，全面体现车辆性能指标，提高了驾乘人员的体验感。75.在一可选的实施方式中，噪音相关数据包括车窗开合度数据；噪音音频数据与车窗开合度数据具有预设的第二对应关系；上述步骤103具体为：76.根据第二对应关系获取与车窗开合度数据相匹配的第二目标噪音音频数据以播放第二目标噪音音频数据对应的噪音。77.车辆隔绝噪音性能的好坏与车窗玻璃的材质和车窗开合度有一定的关系，在车窗材质已经确定的情况下，车窗开合度的大小会直接影响到车内的噪音。在同一车速状态下，不同的车窗开合度，对应不同的噪音，通过测量不同车窗开合度对应的噪音，以获得噪音音频数据与车窗开合度数据的第二对应关系。例如，车窗可以全关(定义为车窗开合度为0％)，也可以全开(定义为车窗开合度为100％)，也可以开一半(定义为车窗开合度为50％)或者其他开启状态，车窗开启状态对应车窗开合度。78.当噪音模拟指令为模拟车窗开合度为50％的噪音时，此时噪音相关数据为车窗开合度数据，即车窗开合度为50％，由于噪音音频数据与车窗开合度数据具有预设的第二对应关系，例如，车窗开合度为50％时产生的噪音为50分贝，而传递到车内的噪音是40分贝，即与车窗开合度数据50％相匹配的第二目标噪音音频数据为40分贝，此时可以播放40分贝的音频，供驾乘人员倾听，以模拟出车窗开合度为50％，驾乘人员感受到的噪音。79.本实施方式中的车辆噪音模拟方法，噪音相关数据包括车窗开合度数据，噪音音频数据与车窗开合度数据具有预设的第二对应关系，根据第二对应关系获取与车窗开合度数据相匹配的第二目标噪音音频数据以播放第二目标噪音音频数据对应的噪音，通过获取车窗开合度数据以模拟噪音，方便驾乘人员体验车辆在不同的车窗开合度下的隔绝噪音的效果，全面体现车辆性能指标，进一步提高了驾乘人员的体验感。80.在一可选的实施方式中，噪音相关数据包括车速数据及车窗开合度数据；噪音音频数据与车速数据及车窗开合度数据的组合具有预设的第三对应关系；上述步骤103具体为：81.根据第三对应关系获取与车速数据及车窗开合度数据的组合相匹配的第三目标噪音音频数据以播放所述第三目标噪音音频数据对应的噪音。82.车辆使用过程中，不同车速和不同车窗开合度的组合具有相对应的噪音，通过测量不同车速数据和不同车窗开合度数据的组合对应的噪音音频数据，可以得出噪音音频数据与车速数据及车窗开合度数据的组合的第三对应关系。例如，当噪音模拟指令为车速为50km/h、车窗开合度为0％时的噪音，此时噪音相关数据为车速数据和车窗开合度数据，若车速为50km/h时、车窗开合度为0％产生的噪音为50分贝，而传递到车内的噪音是20分贝，即与车速数据50km/h、车窗开合度0％相匹配的第三目标噪音音频数据为20分贝，此时可以播放20分贝的音频，供驾乘人员倾听，以模拟出车速50km/h、车窗开合度为0％时，驾乘人员感受到的噪音。83.例如，车速为90km/h时、车窗开合度为0％产生的噪音为80分贝，而传递到车内的噪音是30分贝，即与车速数据90km/h、车窗开合度0％相匹配的第三目标噪音音频数据为30分贝，此时可以播放30分贝的音频，供车内人员倾听，以模拟出车速90km/h、车窗开合度为0％时，车内人员感受到的噪音。84.例如，车速为90km/h时、车窗开合度为50％产生的噪音为80分贝，而传递到车内的噪音是50分贝，即与车速数据90km/h、车窗开合度50％相匹配的第三目标噪音音频数据为50分贝，此时可以播放50分贝的音频，供驾乘人员倾听，以模拟出车速90km/h、车窗开合度为50％时，驾乘人员感受到的噪音。85.一般情况下，同一车速状态下，车窗开合度越大，车内的噪音越大；同一车窗开合度状态下，车速越高，车内的噪音越大。86.本实施方式中的车辆噪音模拟方法，噪音相关数据包括车速数据及车窗开合度数据，噪音音频数据与车速数据及车窗开合度数据的组合具有预设的第三对应关系，根据第三对应关系获取与车速数据及车窗开合度数据的组合相匹配的第三目标噪音音频数据以播放所述第三目标噪音音频数据对应的噪音，通过获取车速数据及车窗开合度数据以模拟噪音，方便驾乘人员体验车辆在不同的车速及车窗开合度组合下的隔绝噪音的效果，全面体现车辆性能指标，进一步提高了驾乘人员的体验感。87.在一可选的实施方式中，车辆噪音模拟方法还包括，获取预先存储的出风数据，出风数据与车窗开合度数据具有预设的第四对应关系；根据第四对应关系获取与车窗开合度数据相匹配的出风数据以控制车辆的出风模块产生与车窗开合度数据对应的风量。88.车辆行驶过程中，在车速相同的情况下，同样的时间车身需要撞击的空气总量是固定的，开窗会带来空气阻力的增加，车窗开启的越大，即车窗开合度越大，进入车内空气总量就会越大，由于车辆内外的空气压力不同，会导致噪音越来越大。由于噪音音频数据与车窗开合度数据具有预设的第二对应关系，出风数据与车窗开合度数据具有预设的第四对应关系，则可以根据第二对应关系获取与车窗开合度数据相匹配的第二目标噪音音频数据以播放所述第二目标噪音音频数据对应的噪音，并根据第四对应关系获取与车窗开合度数据相匹配的出风数据以控制车辆的出风模块产生与车窗开合度数据对应的风量，用于模拟某一车窗开合度下进入车内的风量，在驾乘人员感受噪音的同时，进一步感受到风的存在以及不同的风量，提高驾乘人员的体验感。89.本实施方式中的车辆噪音模拟方法，噪音音频数据与车窗开合度数据具有预设的第二对应关系，出风数据与车窗开合度数据具有预设的第四对应关系，根据第二对应关系获取与车窗开合度数据相匹配的第二目标噪音音频数据以播放第二目标噪音音频数据对应的噪音，并根据第四对应关系获取与车窗开合度数据相匹配的出风数据以控制车辆的出风模块产生与车窗开合度数据对应的风量，通过获取车窗开合度数据及出风数据以模拟噪音及风量，既方便驾乘人员体验车辆在不同车窗开合度下的隔绝噪音的效果，又方便驾乘人员体验不同车窗开合度下的进入车内的风量，实现了对噪音和风量的模拟，全面体现车辆性能指标，更进一步地提高了驾乘人员的体验感。90.本实施例中的预设的第一对应关系、预设的第二对应关系、预设的第三对应关系、预设的第四对应关系是预先测量得到的，可以根据真实是车速、车窗开合状态记录出对应的表格，从而得出对应关系，在车辆噪音模拟过程中，根据对应关系，选择目标噪音音频数据，播放与目标噪音音频数据对应的噪音，从而实现对噪音的模拟。91.实施例292.本实施例提供一种车辆噪音模拟装置，图2为本实施例提供的一种车辆噪音模拟装置的结构示意图；该车辆噪音模拟转置包括噪音模拟模块1、音响模块2和控制器3；控制器3与噪音模拟模块1及音响模块2电连接；控制器3用于获取噪音模拟指令，解析噪音模拟指令的噪音相关数据，并将噪音相关数据发送至噪音模拟模块1；噪音模拟模块1基于噪音相关数据生成噪音音频数据，并将噪音音频数据发送至控制器3；控制器3基于噪音音频数据控制音响模块2播放与噪音音频数据对应的噪音。93.在本实施例中，控制器用于获取噪音模拟指令，控制器可以是车机中的某一具体部件，噪音模拟指令可以是直接触发的按键指令，也可以是手动输入的指令，也可以是语音交互指令。噪音模拟指令中包含了车辆的噪音相关数据，例如可以是车速、车窗开合状态等。控制器对噪音模拟指令进行解析，以获取噪音相关数据，并将噪音相关数据发送至噪音模拟模块。94.噪音模拟模块基于噪音相关数据生成噪音音频数据，并将噪音音频数据发送至控制器，噪音模拟模块也可以称为模拟决策模块，可以根据控制器发送的噪音相关数据，生成模拟该噪音相关数据所需的噪音音频数据，噪音音频数据对应噪音的音量。95.控制器基于噪音音频数据控制音响模块播放与噪音音频数据对应的噪音，例如，车机的音频片段库内存储有多个音频片段，可以模拟不同噪音相关数据下的噪音。控制器基于噪音音频数据控制音响模块从音频片段库中选择相应的音频片段进行播放，以模拟所需的噪音；若使用同一音频片段，则还可以控制车机的音量调节功能，以实现对同一音频的片段的音量进行调节，可以播放出不同的噪音分贝，实现对不同噪音的模拟。96.本实施例中的车辆噪音模拟装置，在控制器收到噪音模拟指令后，通过控制器与噪音模拟模块和音响模块的相互配合，模拟出不同噪音相关数据下的车内噪音，在车辆处于停放状态下模拟车辆处于行驶状态下车内的声音，实现了对噪音的模拟，方便驾乘人员体验车辆行驶状态下隔绝噪音的效果，全面体现车辆性能指标，提高了驾乘人员的体验感。97.在一可选的实施方式中，噪音模拟模块1包括车速模拟单元4，噪音相关数据包括车速数据；噪音音频数据与车速数据具有预设的第一对应关系，车速模拟单元4根据第一对应关系获取与车速数据相匹配的第一目标噪音音频数据，并将第一目标噪音音频数据发送至控制器3，控制器3基于第一目标噪音音频数据控制音响模块2播放与第一目标噪音音频数据对应的噪音。98.在本实施方式中，车速模拟单元中存储有噪音音频数据与车速数据的第一对应关系，某一车速数据对应某一噪音音频数据，该噪音音频数据称为第一目标噪音音频数据，控制器基于第一目标噪音音频数据控制音响模块播放与第一目标噪音音频数据对应的噪音，以实现对不同噪音的模拟。99.在一可选的实施方式中，噪音相关数据包括车窗开合度数据；噪音音频数据与车窗开合度数据具有预设的第二对应关系；噪音模拟模块1根据第二对应关系获取与车窗开合度数据相匹配的第二目标噪音音频数据，并将第二目标噪音音频数据发送至所述控制器3，控制器3基于第二目标噪音音频数据控制音响模块2播放与第二目标噪音音频数据对应的噪音。100.在本实施方式中，噪音模拟模块中存储有噪音音频数据与车窗开合度数据的第二对应关系，某一车窗开合度数据对应某一噪音音频数据，该噪音音频数据称为第二目标噪音音频数据，控制器基于第二目标噪音音频数据控制音响模块播放与第二目标噪音音频数据对应的噪音，以实现对不同噪音的模拟。101.在一可选的实施方式中，噪音相关数据包括车速数据及车窗开合度数据；噪音音频数据与车速数据及所述车窗开合度数据的组合具有预设的第三对应关系；噪音模拟模块1根据第三对应关系获取与车速数据及车窗开合度数据的组合相匹配的第三目标噪音音频数据，并将第三目标噪音音频数据发送至控制器3，控制器3基于第三目标噪音音频数据控制音响模块2播放与第三目标噪音音频数据对应的噪音。102.在本实施方式中，噪音模拟模块中存储有噪音音频数据与车速数据及车窗开合度数据的组合的第三对应关系，某一车速数据和某一车窗开合度数据对应某一噪音音频数据，该噪音音频数据称为第三目标噪音音频数据，控制器基于第三目标噪音音频数据控制音响模块播放与第三目标噪音音频数据对应的噪音，以实现对不同噪音的模拟。103.在一可选的实施方式中，车辆噪音模拟装置还包括出风模块；噪音模拟模块具有预先存储的出风数据；出风数据与车窗开合度数据具有预设的第三对应关系；噪音模拟模块1根据第三对应关系获取与车窗开合度数据相匹配的出风数据，并将出风数据发送至控制器3，控制器3基于出风数据控制出风模块5产生与车窗开合度数据对应的风量。104.在本实施方式中，噪音模拟模块具有预先存储的出风数据，出风数据与车窗开合度数据具有预设的第三对应关系，某一车窗开合度对应某一出风数据，控制器基于出风数据控制出风模块产生与车窗开合度数据对应的风量或风速。出风模块可以是车载空调，根据控制器的指令，调整车载空调的风量或风速，以实现对不同车窗开合度对应的风量的模拟。105.在一可选的实施方式中，车辆噪音模拟装置还包括显示模块，显示模块根据控制器的指令，显示噪音相关数据，例如显示车速对应的车内噪音、车窗开合度对应的车内噪音、车速与车窗开合度的组合对应的车内噪音、车窗开合度对应的风量等。106.在一可选的实施方式中，可以根据车内驾乘人员的位置不同，相应的开启对应位置的音响模块和/或出风模块，以更好的模拟车内的噪音，特别是车内不同位置的噪音。107.本实施例中的噪音模拟模块无需集成在车辆某一功能模块内，可以独立的安装在某一车辆内，以便于在展厅、销售厅内的车辆上安装。108.实施例3109.图3为本发明实施例3示出的一种电子设备的结构示意图。电子设备包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行计算机程序时实现上述实施例1-2中的车辆噪音模拟方法。图3显示的电子设备30仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。110.如图3所示，电子设备30可以以通用计算设备的形式表现，例如其可以为服务器设备。电子设备30的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理器31、上述至少一个存储器32、连接不同系统组件(包括存储器32和处理器31)的总线33。111.总线33包括数据总线、地址总线和控制总线。112.存储器32可以包括易失性存储器，例如随机存取存储器(ram)321和/或高速缓存存储器322，还可以进一步包括只读存储器(rom)323。113.存储器32还可以包括具有一组(至少一个)程序模块324的程序工具325(或实用工具)，这样的程序模块324包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。114.处理器31通过运行存储在存储器32中的计算机程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如上述实施例1-2中的车辆噪音模拟方法。115.电子设备30也可以与一个或多个外部设备34通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口35进行。并且，模型生成的电子设备30还可以通过网络适配器36与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器36通过总线33与电子设备30的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备30使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理器、外部磁盘驱动阵列、raid(磁盘阵列)系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。116.应当注意，尽管在上文详细描述中提及了电子设备的若干单元/模块或子单元/模块，但是这种划分仅仅是示例性的并非强制性的。实际上，根据本发明的实施方式，上文描述的两个或更多单元/模块的特征和功能可以在一个单元/模块中具体化。反之，上文描述的一个单元/模块的特征和功能可以进一步划分为由多个单元/模块来具体化。117.实施例4118.本实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述实施例1-2中的车辆噪音模拟方法。119.其中，可读存储介质可以采用的更具体可以包括但不限于：便携式盘、硬盘、随机存取存储器、只读存储器、可擦拭可编程只读存储器、光存储器件、磁存储器件或上述的任意合适的组合。120.在可能的实施方式中，本发明还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在终端设备上运行时，程序代码用于使终端设备执行实现上述实施例1-2中的车辆噪音模拟方法中的步骤。121.其中，可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明的程序代码，程序代码可以完全地在用户设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户设备上部分在远程设备上执行或完全在远程设备上执行。122.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。









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