具有带有一个第一区域和两个第二区域的顶棚的机动车的制作方法 专利技术说明

自行车,非机动车装置制造技术1.本发明涉及具有带有一个第一区域和两个第二区域的顶棚的机动车和用于相应顶棚的制造方法。背景技术：2.特别是高构造的车辆(如suv、运输车或货车)承受糟糕的空气动力学特性，因为高构造方式违反空气动力有利的构造方式。suv或运输车的很多顾客期望针对他们车辆的改善的空气动力学特性，以用于降低燃油消耗。几乎没有车身形状允诺许多存储空间和/或高的座椅位置并且同时具有小空气阻力。在这些领域的改善是值得期待的。技术实现要素：3.任务在于，提供一种更高效的车辆。4.该任务通过被独立权利要求的方案所限定的公开技术得以解决。从属权利要求涉及相应的扩展方案。接下来公开不同的方面和这些方面的实施方式，它们提供附加的特征和优点。5.一些实施方式解决该专门的任务：提供一种具有改善的空气动力学特性的大车辆。在此，改善在于顶棚结构。该顶棚结构具有m状的横截面。在各车辆侧面上，该顶棚具有两个升高的区域。在中间，顶棚相对于所述侧面反而降低。有利地，此类车辆在侧视图中显得大并且此外可以将由升高的顶棚侧面提供的空间用于其它功能或结构。通过降低的中间部件，车辆此外具有减小的空气阻力(相比于具有相同高度的直线顶棚结构的车辆)。6.接下来对此公开另外的方面和所述方面的实施方式。7.第一方面涉及具有顶棚的机动车，其中，该顶棚具有一个第一区域和两个第二区域，并且其中，8.沿车辆横向方向，所述第一区域设置在所述两个第二区域之间；并且9.顶棚在第一区域中比在第二区域中更深。10.机动车特别可以是汽车、如suv(运动型多用途汽车)或运输车或货车。附加地，机动车也可以是高级轿车或客货两用车。公开的顶棚结构然而适合于从小型车到载重汽车的所有类型的机动车。11.作为第一区域，特别是也包含“在顶棚中”的区域。因为很多顶棚结构在此具有空间特征。如果说到顶棚的高度或者说到顶棚在一个区域中比在另外的区域中更深，那么作为对于该尺寸的参考点特别是意为顶棚表面在该区域中的高度。12.车辆的横向方向表示横向于行驶方向的方向。车辆的纵向方向相反是车辆沿直线行驶运动的方向。13.通过在中间比在各侧面上更深的顶棚，有利地可构成从侧视图看来大的机动车，该机动车此外提供相对大的使用空间。通过降低的特别是可位于顶棚中间的第一区域，此外可改善对于该车辆的空气动力学特性，该改善特别是体现在能量需求和/或车辆在行驶期间产生的减小的风噪中。14.第一区域特别地可以是平坦的。附加地或备选地，第一区域然而可以是拱曲的或向后倾斜的。15.第二区域可构成为特别是相同形状的或沿车辆的纵向方向与中轴线镜像对称的。第二区域在横截面中可构成为圆滑的或多边形的或有棱角的。第二区域在其高度上可以改变。特别是一个第二区域在顶棚前侧上、在顶棚中间或在顶棚末端上可以是最高或最深的。通过顶棚在各第二区域中较高的构造，特别是在第二区域中可以产生使用空间。附加地或备选地，较高的区域可用于改善车体工程学。16.通过具有位于外部的尖端的在横截面中冠状的轮廓，改善在机动车在侧视图中的比例，其中，空气动力学特性通过相对小的横截面增大而负载较轻，所述横截面增大主要通过尖端产生。在冠状部或在尖端中产生的构造空间可被利用，以便承接不同的顾客相关的和安全相关的功能。对于此类功能和结构的示例稍后说明。17.第一方面的一种实施方式涉及一种机动车，其中，顶棚是硬结构。18.硬的顶棚结构特别是可由与车辆车身其余部分相同的材料制成。备选地，顶棚可由涉及第一和/或第二区域的组成部分构成。因此例如一个或多个顶棚组成部分可涉及第一区域。附加地或备选地，一个或多个组成部分可涉及一个或两个第二区域。特别是一个区域可包括不同于车辆车身其余部分的材料。例如第一区域和/或一个或两个第二区域可包括金属和/或纤维复合材料。第一区域特别是可包括滑动顶棚。附加地或备选地，第二区域可包括透光的组成部分。19.第一方面的一种实施方式涉及一种机动车，其中，顶棚包括可折叠的和/或可取下的结构，特别是用于折叠和/或取下第一区域。20.特别是在顶棚的第二区域中产生的空间可具有用于折叠、特别是用于自动化折叠顶棚和/或顶棚部件的机械装置。21.第一方面的一种实施方式涉及一种机动车，其中，在第一区域上侧与一个或两个第二区域上侧之间的间距大于5cm、10cm、15cm、20cm、25cm或30cm。22.在第一区域上侧与一个或两个第二区域上侧之间的间距提供特别是顶棚尖端的高度或顶棚冠状部的尺寸。23.在第一区域的宽度方面或在一个或两个第二区域的宽度方面，也可想到多种实施方式。一个或两个第二区域的宽度可以是小的、例如小于5cm、10cm、15cm、20cm。附加地或备选地，一个或两个第二区域的宽度可以大于20cm、25cm、30cm、35cm或40cm。特别是该宽度可选择为如此大，使得在驾驶员和/或副驾上方产生一个相应的空间。有利地，可由此产生对于乘客来说更好的空间感受。24.第一方面的一种实施方式涉及一种机动车，其中，在第一区域上侧与一个或两个第二区域上侧之间的第一间距不同于在第一区域上侧与一个或两个第二区域上侧之间的第二间距。25.第一间距例如可限定在车辆顶棚的前侧上，并且第二间距可限定在车辆顶棚的后侧上、即在车辆背侧上。特别是第一间距可小于第二间距。特别是第一区域朝向车辆背侧是下降的。例如如果第二区域在恒定的高度上延伸，那么在车辆前侧上测量的第一间距可小于在车辆背侧上的第二间距。26.第一方面的一种实施方式涉及一种机动车，其中，在第一区域的末端上和/或在第二区域的末端上设有导流器边缘和/或气流偏导器。27.在第一区域的末端上和/或在所述两个第二区域的末端上可设有导流器边缘和/或气流偏导器。特别是顶棚可在第一区域中和/或第二区域中过渡到导流器边缘中和/或气流偏导器中。由此，车辆的空气动力学特性可进一步改善。特别是该实施方式可与前述实施方式相结合。28.第一方面的一种实施方式涉及一种机动车，其中，各第二区域向各车辆侧面封闭顶棚。29.由此可产生车辆车身的连贯的侧立面以及高车辆的整体印象。此外有利地，被第二区域包含的空间可有助于车辆乘客的改善的空间舒适度。附加地或备选地，被第二区域包含的空间可用于布置门机械装置的部件。30.第一方面的一种实施方式涉及一种机动车，其中，一个或多个门的上侧高于顶棚的第一区域。31.特别是门的一部分可连接到顶棚的第二区域，从而车辆的侧视图基本上由门的面和顶棚的一个第二区域得出。由此同样可实现高车辆的整体印象和/或对于车辆乘客改善的空间舒适度。特别是改善的上车舒适度在不必过低向下低头时是可能的。附加地或备选地，通过第二区域提供的空间可用于门机械装置的部件和/或其它功能和/或结构。32.第一方面的一种实施方式涉及一种机动车，其中，顶棚的一个或两个第二区域具有至少一个如下特征：33.用于运行滑动顶棚的结构，特别是用于打开和/或关闭滑动顶棚的滑槽；34.用于运行安全气囊、特别是一个或多个头部安全气囊的结构；35.一个或多个用于运行车辆的电缆；36.用于车辆空气调节的结构；37.用于运行车辆的电子设备；38.车辆车身的结构部件。39.所述特征特别是设置在如下空间中，该空间由升高的第二区域(尖端)在顶棚中构成。此外，在第二区域中产生的空间也可用于车辆的其它结构和/或功能。例如车辆天线可设置在一个第二区域中。附加地或备选地，一个或两个第二区域可用于储存空间，特别是以便用于储藏细长的物品、例如滑雪板。40.第一方面的一种实施方式涉及一种机动车，其中，在一个或两个第二区域上设有用于顶棚行李架和/或行李载体的容纳部。41.附加地或备选地，第二区域也可以设置为用于容纳顶棚行李载体或侧向行李载体。特别是第二区域可以设置为用于容纳自行车行李载体。42.第二方面涉及一种方法，其中，该方法设置为用于构造一个第一区域和两个第二区域，将所述第一区域构造在所述第二区域之间，并且将顶棚在第一区域中构成为比在一个或两个第二区域中更深。43.制造方法特别是设置为用于根据第一方面构造机动车的顶棚。44.附图的简短说明45.其它的优点和特征由参照附图的接下来的实施方式得出。所述附图示出的实施方式并非一直是比例正确的。不同特征的尺寸可特别是为了清晰地说明而相应地放大或缩小。为此，部分地示出：46.图1示出根据公开内容的一种实施方式的具有顶棚的车辆的俯视图；47.图2示出根据当前公开内容的一种实施方式的具有顶棚的车辆的两侧的视图；48.图3示出根据当前公开内容的一种实施方式的具有顶棚的车辆的前侧和背侧的视图。49.在接下来的说明中，相同的附图标记针对相同的或至少功能或结构相似的特征。50.在接下来的说明中参照附图，所述附图形成部分公开内容，并且在所述附图中为了说明而示出特定的方面，在所述特定的方面中可理解当前的公开内容。51.通常，关于说明方法的公开内容也适用于相应的装置，以便实施所述方法或以便制造所述装置，或者关于说明方法的公开内容适用于相应的系统，所述系统包括一个或多个装置，并且反之亦然。如果说明例如专门的方法步骤，那么相应的装置可包含特征，以便实施说明的方法步骤，即使该特征未详细地说明或示出。另一方面，如果例如专门的装置是基于功能单元和/或结构特征进行说明，那么相应的方法可包含步骤，所述步骤实施所说明的功能性，或利用所述步骤可制造相应的结构，即使此类步骤未详细地说明或示出。同样地，系统也可设有相应的装置特征或特征，以便实施特定的方法步骤。之前或接下来说明的不同的方面和实施方式的特征可相互组合，只要未明确地不同地说明。附图说明52.图1示出根据公开内容的一种实施方式的车辆100的俯视图。顶棚在此包括一个第一区域101，该第一区域设置在中间。此外，顶棚包括一个第一第二区域102和一个第二第二区域103，各第二区域设置在顶棚的外侧上。所述第二区域以高度h高于顶棚的所述第一区域。这在接下来的附图中还要更详细地阐述。在第一区域101中设有滑动顶棚104的开口。用于运行滑动顶棚的机械装置在此部分地设置在所述第二区域中。特别是滑槽和用于移动滑动顶棚的驱动装置设置在所述第二区域中。因此指的是，滑槽和驱动装置设置在由顶棚的升高的第二区域提供的空间中。53.图2示出图1中的车辆100的第一侧视图200a和第二侧视图200b。在侧视图200a中可见图1中的隆起的第二顶棚区域103的侧视图201。相应地，在侧视图200b中可见图1中的隆起的第二顶棚区域102的侧视图202。第一区域在所述两个侧视图中最大程度地被遮挡，因为其不在任何部位上高于第二区域。仅在顶棚的端部上可见导流器边缘204，该导流器边缘形成第一区域的端部。第二区域具有相对于第一区域的高度差h。此外可见的是，门伸入到侧区域201、202中。这意味着，门的上侧设置为至少部分地高于第一区域。这也通过如下可识别，门设置为略高于导流器边缘204。通过增大的门框架，特别是改善了上车舒适度。54.图3示出图1中的车辆100的前视图300a和后视图300b。在前视图300a中，顶棚301成型为基本上同样的。在第一区域与第二区域之间不可见高度差。第一区域302然而朝向后侧向下降低。这在后视图300b中可见。在顶棚的朝向车辆后侧的侧上的第一区域302末端303设置为比朝向前侧的第一区域始端深。在该视图中良好地可见尖端304、305，所述尖端由升高的第二区域在顶棚中形成。第一区域302的末端与在第二区域上侧处的横截面构成一个共同的m形横截面。在第一区域的末端303与第二区域304、305的上侧之间的高度差由参数h示出。通过降低的第一区域302，车辆的空气动力学特性得以改善。通过升高的第二区域304、305，车辆具有非常明显的侧视图。同时，通过第二区域构造的空间可用于车辆功能或车辆结构。例如在乘客头部区域中的空间舒适度得以改善。附加地或备选地，可以在第二区域的空间中设置电缆、空调或安全气囊的部件、车辆电子设备、天线等。55.附图标记列表56.100车辆57.101顶棚的第一区域58.102顶棚的第二区域59.103顶棚的第二区域60.104滑动顶棚的开口61.200a车辆侧视图62.200b车辆侧视图63.201顶棚的第二区域64.202顶棚的第二区域65.203在顶棚的第一区域与第二区域之间的高度差66.204导流器边缘67.205车辆门68.300a车辆前视图69.300b车辆后视图70.301车辆顶棚71.302顶棚的第一区域的始端72.303顶棚的第一区域的末端73.304顶棚的第二区域74.305顶棚的第二区域









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