一种储能式有轨电车辅助放电工装的制作方法 专利技术说明

发电;变电;配电装置的制造技术1.本技术涉及辅助工装技术领域，具体涉及一种储能式有轨电车辅助放电工装。背景技术：2.储能式有轨电车车辆使用储能电池来储存电能作为动力进行牵引，车辆通过其顶部的受电弓与接触轨接触获取电流。3.储能式有轨电车车辆通过放电桩放电后，转运至库内。当储能式有轨电车车辆的储能电源电压低于2v时，作业人员会登车顶将储能电源的正负极短接避免电源因电容特性导致储能电源回电导致电压升高，进而避免给作业人员后续对车顶设备维护造成安全隐患。但是实际作业过程中，车辆放电后至储能电源电压低于2v时，因放置时长和车辆转运间隔时间的关系，车辆回库后，其储能电源电压实际会升高至20v，无法进行短接操作，需要对储能电源重新进行放电。4.为此，亟需一种对储能式有轨电车的储能电源进行放电的辅助放电工装。技术实现要素：5.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种对储能式有轨电车的储能电源进行放电的辅助放电工装，采用的技术方案为：6.一种储能式有轨电车辅助放电工装，包括散热装置、第一开关、电阻组和两个线夹，所述电阻组通过第一开关与两个所述线夹电连接，两个所述线夹用于分别与储能式有轨电车的储能电源的正负极连接，所述第一开关用于在储能电源的电压小于第一预设电压时切断电路，或在所述储能电源的电压大于第一预设电压时导通。7.作为优选，还包括单片机和电压传感器，所述第一开关为接触器，所述单片机与所述第一开关电连接，所述电压传感器的输入端与两个所述线夹连接并用于检测两个线夹之间的电压，所述单片机用于在储能电源的电压大于第一预设电压时控制所述第一开关的导通。8.作为优选，还包括与所述单片机电连接的报警器，所述单片机用于在储能电源的电压大于第二预设电压时控制所述报警器报警。9.作为优选，还包括散热装置，所述散热装置通过第二开关与市电连接，所述散热装置用于为所述电阻组散热。10.作为优选，所述第二开关为接触器并与所述单片机电连接，所述单片机用于在储能电源的电压大于第一预设电压时控制所述第二开关导通。11.作为优选，所述散热装置包括外壳和风机，所述电阻组设置在所述外壳内，所述外壳上设有进风口和出风口，所述风机安装在所述出风口处，并用于从外壳内向外抽风。12.作为优选，所述外壳包括固定板和防护罩，所述电阻组安装在所述固定板上，所述防护罩安装在所述固定板上并将所述电阻组罩设在其内部，所述进风口和出风口均设置在所述防护罩上。13.本实用新型的有益效果：14.储能式有轨电车车辆通过放电桩放电后，转运至库内，确认储能电源的电压低于100v，将两个所述线夹与所述储能电源的正负极连接后，接通所述第一开关，所述电阻组发热并对储能电源进行耗电，直至完成储能电源的放电，方便作业人员后续对车顶设备维护。附图说明15.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：16.图1为本技术实施例1所述储能式有轨电车辅助放电工装的结构示意图；17.图2为本技术实施例1所述储能式有轨电车辅助放电工装的结构爆炸图；18.图3为本技术实施例1所述所述储能式有轨电车辅助放电工装的电路原理图。具体实施方式19.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。20.在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。22.本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。23.实施例124.参照图1-3所示提出本技术的实施例1，实施例1所述储能式有轨电车辅助放电工装包括散热装置1、第一开关km1、电阻组2和两个线夹3，所述电阻组2通过第一开关km1与两个所述线夹3电连接，两个所述线夹3用于分别与储能式有轨电车的储能电源的正负极连接，所述第一开关km1用于在储能电源的电压小于第一预设电压时切断电路，或在所述储能电源的电压大于第一预设电压时导通。25.所述电阻组2由多个电阻r0并联而成，储能式有轨电车车辆通过放电桩放电后，转运至库内，确认储能电源的电压低于100v后且大于第一预设电压，本实施例中，第一预设电压为2v，将两个所述线夹3与所述储能电源的正负极连接后，接通所述第一开关km1，所述电阻组2发热并对储能电源进行耗电，直至完成储能电源的放电，方便作业人员后续对车顶设备维护。26.作为优选，本实施例中，还包括散热装置1，所述散热装置1通过第二开关km2与市电连接，所述散热装置1用于为所述电阻组2散热。27.所述电阻组2发热并对储能电源进行耗电时，储能电源的电压低于100v后且大于第一预设电压，所述第二开关km2导通，所述散热装置1对电阻组2进行散热，直至完成散热，所述第二开关km2和第一开关km1切断，所述散热装置1停止散热。28.具体的，所述散热装置1包括外壳11和风机12，所述电阻组2设置在所述外壳11内，所述外壳11上设有进风口和出风口，所述风机12安装在所述出风口处，并用于从外壳11内向外抽风，实现对所述电阻组2的高效散热。29.本实施例中，所述外壳11包括固定板111和防护罩112，所述电阻组2安装在所述固定板111上，所述防护罩112安装在所述固定板111上并将所述电阻组2罩设在其内部，所述进风口和出风口均设置在所述防护罩112上。30.实施例231.参照附图3所示，还包括单片机4和电压传感器5，所述第一开关km1为接触器，所述单片机4与所述第一开关km1电连接，所述电压传感器5的输入端与两个所述线夹3连接并用于采集两个线夹3之间的电压，所述单片机4用于在储能电源的电压大于第一预设电压时控制所述第一开关km1的导通。32.转运至库内后，将两个所述线夹3与所述储能电源的正负极连接后，电压传感器5采集储能电源的电压后转化为模拟量信息并发送至所述单片机4，单片机4根据检测模拟量信息判断两个所述线夹3之间的电压值即储能电源的电压值是否大于2v且小于100v，若是，控制所述第一开关km1的导通，以使所述电阻组2发热并对储能电源进行耗电，直至储能电源的电压小于2v，所述单片机4控制所述第一开关km1切断，将两个线夹3与所述储能电源的正负极解除连接，完成储能电源的自动充放电。33.本实施例中，所述第一开关km1和第二开关km2均为常开接触器，所述第二开关km2与所述单片机4电连接，所述单片机4用于根据电压传感器5的检测结果控制所述第二开关km2的通断。34.若储能电源的电压大于2v，所述单片机4控制所述第一开关km1导通，以使所述电阻组2发热并对储能电源进行耗电，同时，单片机4控制所述第二开关km2的导通，所述散热装置1启动并对所述电阻组2进行散热，实现所述储能电源放电时的自动散热；直至完成耗电，所述单片机4控制所述第二开关km2和第一开关km1切断，所述散热装置1停止散热。35.所述单片机4还用于将储能电源的电压与第二预设电压进行比对，本实施例中，所述第二预设电压的大小为100v，当储能电源的电压大于100v时，所述单片机4控制所述报警器11发出储能电源的电压大于100v的警报，以提醒工作人员进行处理。36.当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本技术权利要求所限定的范围内。









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