火花塞的自清洁方法和电子设备与流程 专利技术说明

发动机及配件附件的制造及其应用技术1.本技术属于发动机技术领域，尤其涉及一种火花塞的自清洁方法和电子设备。背景技术：2.随着全球环境问题越来越严峻，减排成为汽车行业发展的重要任务。混合动力汽车作为一种新型的汽车产品，其既能达到降低油耗的效果，又有降排放作用，因此逐渐成为汽车行业的主要发展方向之一。3.现有的混合动力汽车，可依据混动系统的性能特征，根据转速和扭矩，选取一段燃油消耗率较小的区间作为燃油发动机的运行区间。如果燃油发动机不工作在该运行区间内，通过电机的发电和助力，调节扭矩，使燃油发动机工作在该运行区间，达到减少排放、降低油耗的目的。4.混动系统的燃油发动机上同样设置有火花塞。火花塞是燃油发动机点火的重要元件，可用于点燃气缸中的燃油以发电。火花塞有一种失效的情况，是火花塞头部积碳。积碳会影响火花塞点火的质量。因此，对火花塞进行清洁是保障混动系统正常工作的必要步骤。5.相关技术中，在火花塞的自清洁的过程中，气缸内温度不够稳定，难以清洁火花塞上的积碳，自清洁的可靠性较低。技术实现要素：6.本技术实施例提供一种火花塞的自清洁方法和电子设备，可以解决相关技术中火花塞的自清洁的可靠性较低的问题。7.本技术实施例第一方面提供一种火花塞的自清洁方法，包括：在混合动力设备处于目标动力模式时，获取所述混合动力设备的发动机冷却系统当前的冷却循环模式；其中，所述混合动力设备配置有混动系统，所述混动系统包括燃油发动机、电池以及电机，所述火花塞用于点燃所述燃油发动机的气缸中的燃油，所述混合动力设备处于所述目标动力模式时，所述燃油发动机向所述电池发电，并由所述电池驱动所述电机工作；若所述冷却循环模式为大循环，则对所述气缸进行断缸处理，以清洁所述气缸内所述火花塞上的积碳。8.本技术实施例第二方面提供的一种火花塞的自清洁装置，包括：获取单元，用于在混合动力设备处于目标动力模式时，获取所述混合动力设备的发动机冷却系统当前的冷却循环模式；其中，所述混合动力设备配置有混动系统，所述混动系统包括燃油发动机、电池以及电机，所述火花塞用于点燃所述燃油发动机的气缸中的燃油，所述混合动力设备处于所述目标动力模式时，所述燃油发动机向所述电池发电，并由所述电池驱动所述电机工作；自清洁单元，用于若所述冷却循环模式为大循环，则对所述气缸进行断缸处理，以清洁所述气缸内所述火花塞上的积碳。9.本技术实施例第三方面提供一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述火花塞的自清洁方法的步骤。10.本技术实施例第四方面提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述火花塞的自清洁方法的步骤。11.本技术实施例第五方面提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在电子设备上运行时，使得电子设备执行上述火花塞的自清洁方法。12.在本技术的实施方式中，通过在混合动力设备处于目标动力模式时，获取发动机冷却系统当前的冷却循环模式，并在冷却循环模式为大循环时，对气缸进行断缸处理，以清洁气缸内所述火花塞上的积碳，一方面，混合动力设备处于目标动力模式时，燃油发动机向电池发电，并由电池驱动电机工作，此时，若电机不需要较多动力，燃油发动机可用于向电池充电，避免燃油发动机停燃，进而保障气缸内的温度不易因停燃而骤降；另一方面，冷却循环模式为大循环时，气缸内的温度较为稳定；因此，气缸断缸时，气缸内的温度可稳定保持在能够清洁积碳的温度以上，提高了自清洁的可靠性。附图说明13.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。14.图1是本技术实施例提供的一种火花塞的自清洁方法的实现流程示意图；15.图2是本技术实施例提供的自清洁方法的具体流程示意图；16.图3是本技术实施例提供的混合动力汽车进行自清洁的具体实现流程示意图；17.图4是本技术实施例提供的一种火花塞的自清洁装置的结构示意图；18.图5是本技术实施例提供的电子设备的结构示意图。具体实施方式19.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护。20.现有的混合动力汽车，可依据混动系统的性能特征，根据转速和扭矩，选取一段燃油消耗率较小的区间作为混动系统内燃油发动机的运行区间。如果燃油发动机不工作在该运行区间内，可通过电机的发电和助力，调节扭矩，使得燃油发动机工作在该运行区间，达到减少排放、降低油耗的目的。21.混动系统的燃油发动机上同样设置有火花塞。火花塞是燃油发动机点火的重要元件，可用于点燃气缸中的燃油以发电。火花塞有一种失效的情况，是火花塞头部积碳。积碳会影响火花塞点火的质量，因此，对火花塞进行清洁是保障混动系统正常工作的必要步骤。22.混合动力设备通常配置有多种动力模式：23.①纯电动驱动模式，此时燃油发动机不工作，完全由电池驱动电机工作；24.②燃油发动机驱动发电模式，此时燃油发动机用于给电池发电，由电池驱动电机工作；25.③燃油发动机独立驱动模式，此时电池和电机不工作，由燃油发动机直接驱动传动系统工作；26.④并联模式，燃油发动机驱动传动系统的同时，电池给电动机供电，即“燃油发动机”和“电池、发电机”并行工作。27.相关技术中，火花塞的自清洁的过程并未考虑混合动力设备当前的动力模式，以及冷却系统的冷却循环模式，导致气缸内温度不能保持在能够清洁积碳的温度以上，难以清洁火花塞上的积碳，自清洁的可靠性较低。28.鉴于此，本技术提出了一种火花塞的自清洁方法，能够在混合动力设备处于特定的动力模式和特定的冷却循环模式下，进行火花塞的自清洁，提高气缸内温度的稳定性，进而提高火花塞自清洁的可靠性。29.应理解，本技术实施例是建立在上述发现和分析的基础上完成的，上述发现和分析并非现有技术，而应当视为本技术对现有技术的贡献的一部分。30.为了说明本技术的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。31.图1示出了本技术实施例提供的一种火花塞的自清洁方法的实现流程示意图，该方法可以应用于电子设备上，可适用于需提高火花塞的自清洁的可靠性的情形。32.其中，上述混合动力设备可配置有混动系统，并在混动系统的驱动下完成特定工作。例如，上述混合动力设备可以为混合动力汽车、混合动力化工生产设备，或者其他基于混动系统提供的动力工作的设备。33.在本技术的实施方式中，混动系统即混合动力系统，可以包括燃油发动机、电池以及电机。其中，电池可向电机传输电能，使得电机驱动混合动力设备进行工作。燃油发动机可独立驱动混合动力设备进行工作，也可给电池发电，通过电机驱动混合动力设备进行工作。在燃油发动机内可设置有火花塞，火花塞可用于点燃燃油发动机的气缸中的燃油。燃烧产生的热能转化成动能，可驱动混合动力设备进行工作。34.具体的，上述火花塞的自清洁方法可以包括以下步骤s101至步骤s102。35.步骤s101，在混合动力设备处于目标动力模式时，获取混合动力设备的发动机冷却系统当前的冷却循环模式。36.在本技术的实施方式中，混合动力设备可以获取用户设置的目标动力模式，或者，混合动力设备在上电时可以进入默认的动力模式，将该默认的动力模式作为目标动力模式，对此本技术不做限制。37.当混合动力设备处于目标动力模式时，燃油发动机可向电池发电，并由电池驱动电机工作。也就是说，目标动力模式为前述四种动力模式中的“燃油发动机驱动发电模式”。38.一些实施方式中，当混合动力设备处于目标动力模式时，用户可以为混动系统设置“不容易突然停止点火”的工作策略。具体而言，混合动力设备处于目标动力模式时，若混合动力设备的需求功率低于功率阈值，则可以控制燃油发动机向电池充电。即，当电机需要的动力较少时，燃油发动机多余的动力可用于向电池充电。39.其中，功率阈值可根据实际情况进行设置。40.例如，混合动力设备为混合动力汽车时，若混合动力汽车在目标动力模式下刹车、熄火或减速，混合动力设备的需求功率降低，并低于功率阈值，此时，燃油发动机若按照原先的燃油消耗将产生多余的动力，因此可控制燃油发动机利用多余的动力向电池充电，相较于相关技术中直接降低燃油消耗甚至直接停燃，可以保障气缸内的温度不易因停燃而骤降，燃油发动机的工作情况不易因混合动力汽车的行驶状况出现较大的变化，因而燃油发动机的排气温度不易出现突然高、突然低的问题。41.此时，混合动力设备可以获取发动机冷却系统当前的冷却循环模式。42.其中，发动机冷却系统用于将受热组件(如气缸)吸收的部分热量及时散发出去，保证混动系统在最适宜的温度下工作。43.具体而言，发动机冷却系统可以为水冷系统，水冷系统可利用水泵使冷却液在冷却系统中循环流动，冷却液经过气缸时可吸收热量，避免气缸烧坏。水冷系统的冷却循环模式可以分为小循环和大循环。其中，小循环是冷却液水温较低时，不经过散热器而进行的循环流动。水温在小循环时逐步升高，直至到达温度阈值时开始大循环。大循环是冷却液水温较高时，经过散热器而进行的循环流动，此时水温可降低。通过小循环和大循环，冷却液的水温可保持在特定的温度下，进而使混动系统不会过冷或过热。44.其中，上述温度阈值可以根据实际情况进行调整，例如可以设置为80℃。相应的，通过检测冷却液的水温是否达到温度阈值，可以确认发动机冷却系统当前的冷却循环模式。当水温大于温度阈值，则可以确认当前的冷却循环模式为大循环。45.当然，由于大小循环的运行存在一定的时间规律，例如小循环运行n分钟后，开始大循环，因此根据发动机冷却系统的运行时间，也可以确定发动机冷却系统当前的冷却循环模式。其中，n大于0。46.具体而言，混合动力设备上电后可以记录上电时间。发电机冷却系统通常先进行小循环，因此，若当前时间与上电时间之间的时间差(即累计时长)大于n，则可以确认发动机冷却系统当前的冷却循环模式为大循环。47.一些实施方式中，若大小循环的一次循环周期为m分钟(m大于n)，每一次循环周期内先执行小循环n分钟，再执行大循环，如果当前时间与上电时间之间的时间差(即累计时长)位于am+n至(a+1)m之间，则可以确认发动机冷却系统当前的冷却循环模式为大循环。其中，a为大于或等于0的正整数，表示循环周期的发生次数。48.应理解，对于获取当前的冷却循环模式的方式，本技术不做限制。49.步骤s102，若冷却循环模式为大循环，则对气缸进行断缸处理，以清洁气缸内火花塞上的积碳。50.在本技术的实施方式中，如果当前的冷却循环模式为小循环，气缸内温度可能较低，例如可能为混动系统刚开始运行，特别是在室外温度较低时，气缸内温度在断缸处理后可能仍达不到清除积碳所需要的温度，因此，混合动力设备可以在冷却循环模式为大循环时，对气缸进行断缸处理，此时，气缸内温度相较于小循环时更高，断缸处理后容易达到清除积碳所需要的温度，进而可以清洁气缸内火花塞上的积碳。51.其中，断缸处理可以指断开气缸的供油或点火。52.一些实施方式中，断缸处理可以指控制气缸停喷燃油，当气缸停喷燃油时，燃油发动机将会进气压缩，根据等容和等压原理，空气被压缩后将产生高热量，使得温度大于火花塞上积碳被烧掉的温度，进而实现积碳的清洁。其中，火花塞上积碳被烧掉的温度可以为大于或等于450℃。53.并且，由于燃油发动机喷出的燃油颗粒在燃烧室内流动时遇到积碳将被吸附，在气缸停喷燃油时，没有燃油颗粒可以被火花塞的积碳吸附，原本沉积的积碳能够被干燥，进而氧化烧掉。因此，控制气缸停喷燃油对干碳烟类型的积碳或者湿碳烟类型的积碳都具有较好地清洁效果。54.另一些实施方式中，断缸处理也可以指断开给火花塞提供点火能量的点火线圈，此时，燃油发动机同样会进气压缩，产生高热量，使得温度大于火花塞上积碳被烧掉的温度，进而实现积碳的清洁。55.在本技术的实施方式中，通过在混合动力设备处于目标动力模式时，获取发动机冷却系统当前的冷却循环模式，并在冷却循环模式为大循环时，对气缸进行断缸处理，以清洁气缸内所述火花塞上的积碳，一方面，混合动力设备处于目标动力模式时，燃油发动机向电池发电，并由电池驱动电机工作，此时，若电机不需要较多动力，燃油发动机可用于向电池充电，避免燃油发动机停燃，进而保障气缸内的温度不易因停燃而骤降；另一方面，冷却循环模式为大循环时，气缸内的温度较为稳定；因此，气缸断缸时，气缸内的温度可稳定保持在能够清洁积碳的温度以上，提高了自清洁的可靠性。56.为了进一步温度的稳定性，如图2所示，一些实施方式中，上述步骤s102可以具体包括以下步骤s201至步骤s202。57.步骤s201，若冷却循环模式为大循环，则检测电池的荷电状态。58.其中，荷电状态(state of charge，soc)可用于表征电池的当前剩余电量。混合动力设备可以通过电池管理系统(battery management system，bms)获取电池的荷电状态，也可以通过电池温度、电池充放电电压、电池充放电电流等电池参数估算电池的荷电状态。59.步骤s202，若荷电状态与电池的荷电状态上限之间的差值大于差值阈值，则对气缸进行断缸处理。60.本技术的实施方式中，电池的荷电状态上限是电池充电后所能达到的上限值，可以根据电池的型号、电池的充放电曲线等进行设置，例如，考虑到在荷电状态高于80％后进行充电，充电效果相对较差，可以将荷电状态上限设置为80％。当电池的荷电状态达到荷电状态上限时，电池将停止充电。61.本技术的实施方式中，荷电状态与电池的荷电状态上限之间的差值即充电的裕量。例如，当电池当前的荷电状态为70％，荷电状态上限为80％，则差值10％为充电的裕量，电池可进行10％的充电。62.如果荷电状态与电池的荷电状态上限之间的差值较低，则在自清洁过程中，荷电状态可能达到电池的荷电状态上限，此时电池停止充电。由前述目标功能模式的说明可知，如果此时混合动力设备的需求功率较低，且电池不需要进行充电，燃油发动机可能停燃，进而气缸温度可能发生骤降。为了避免这种情况的发生，本技术可设置差值阈值。若荷电状态与电池的荷电状态上限之间的差值大于差值阈值，说明自清洁的时长小于电池充电达到荷电状态上限所需的充电时长，则可以对气缸进行断缸处理。63.其中，差值阈值的具体取值可根据实际情况进行设置，例如设置为2％。示例性的，假设电池充电2％所需的充电时长等于自清洁的时长，如果当前的荷电状态为79.5％，则可能混合动力设备刚进入自清洁模式，燃油发动机就因为电池达到了荷电状态上限而熄火。如果当前的荷电状态为77.5％，则混合动力设备进入自清洁模式后，燃油发动机在完成自清洁之前不易因电池达到荷电状态上限而熄火。64.通过图2所示的方式，可能保障火花塞自清洁的过程中电池可进行充电，进而可以保障气缸内温度的稳定性。65.考虑到火花塞产生积碳的原因比较多，例如添加的燃油质量差、频繁低温启动、火花塞未采取防积碳措施等等，积碳的产生需要一定的时间，因此，在对气缸进行断缸处理之前，混合动力设备可以检测混动系统是否满足清洁周期条件。66.应理解的是，检测混动系统是否满足清洁周期条件可以在步骤s101之前执行，也即，检测到混动系统满足清洁周期条件之后，再执行步骤s101至步骤102。检测混动系统是否满足清洁周期条件也可以在准备对气缸进行断缸处理之前执行，也即，可以在确认了混合动力设备的动力模式、冷却循环模式，以及荷电状态之后，再检测混动系统是否满足清洁周期条件，对此本技术不做限制。67.具体的，一些实施方式中，混合动力设备可以获取工作数据，若工作数据达到对应的数据阈值，则确认混动系统满足清洁周期条件。68.其中，工作数据可用于表征火花塞上积碳的累积量，例如可以包括混合动力设备的设备数据以及混动系统的发动机数据中的至少一项。数据阈值为判断火花塞上积碳的累积量是否过量的临界值。应理解，当工作数据未达到对应的数据阈值，说明火花塞上积碳的累积量较低，积碳对点火能量的影响较小，此时可以不进行火花塞的自清洁，保障混动系统的正常运转，直至工作数据达到对应的数据阈值时，说明火花塞上积碳的累积量较高，积碳对点火能量的影响较大，此时可以进行火花塞的自清洁。69.一些实施方式中，上述设备数据可以为混合动力设备移动的里程数。若里程数大于里程数阈值，则可以确认混动系统满足清洁周期条件。其中，里程数阈值可根据实际情况进行设置，例如可以设置为2千公里、6千公里等。即，混合动力设备可以每移动2千公里或每6千公里进行一次自清洁。70.另一些实施方式中，上述设备数据可以为混合动力设备的运行时长。发动机数据可以为混动系统的运行时长。若混合动力设备的运行时长或混动系统的运行时长大于时长阈值，则可以确认混动系统满足清洁周期条件。其中，时长阈值可根据实际情况进行设置，例如设置为7天、15天等。即，混合动力设备或混动系统可以每运行7天或15天进行一次自清洁。71.另一些实施方式中，上述设备数据还可以为混合动力设备低温启动的次数。若次数大于次数阈值，则可以确认混动系统满足清洁周期条件。其中，次数阈值可根据实际情况进行设置，例如设置为10次、20次等。即，混合动力设备可以每运行低温启动10次或20次进行一次自清洁。72.本技术的实施方式中，通过获取里程数、运行时长，以及低温启动的次数等工作数据确认混动系统是否满足清洁周期条件，无需在混动系统内设置额外的传感器采集积碳的累计量，一定程度上减少了成本。73.另一些实施方式中，混合动力设备可以直接检测积碳的累计量。74.例如，混合动力设备可以通过图像识别算法确定火花塞上存在积碳的区域，存在积碳的区域越多或面积越大，则积碳的累计量越高。对此本技术不做限制。75.通常而言，燃油发动机可以包括多个气缸，因此，上述对气缸进行断缸处理，可以包括：控制燃油发动机内各个气缸依次停喷燃油。每次停喷燃油的时长可以根据实际情况进行设定，例如设定为30秒、90秒等。76.具体的，混合动力设备可以获取燃油发动机内各个气缸的做功顺序，并按照做功顺序，控制燃油发动机内各个气缸依次停喷燃油。77.以4缸机为例，可以按照做功顺序(1-3-4-2的顺序)进行每缸停喷30秒燃油。各缸均停喷燃油后，确认完成自清洁。每次对一个气缸的火花塞进行自清洁，能够减少对混动系统的正常运转的影响。并且，在目标运行模式下采用停喷燃油的方式，对混动系统运转的影响较低，是可以接受的。78.一些实施方式中，在控制各个气缸依次停喷燃油之后，若燃油发动机内目标气缸停喷燃油时异常停止自清洁，则混合动力设备可以记录目标气缸的气缸信息，并在下一次混合动力设备处于目标动力模式，且冷却循环模式为大循环时，根据气缸信息，从目标气缸开始，控制燃油发动机内各个气缸依次停喷燃油。79.其中，异常停止自清洁可以指气缸熄火(如混合动力汽车熄火)或其他使得火花塞的自清洁停止的情况。目标气缸即当前停喷燃油的气缸，可以为燃油发动机内的任意一个气缸。气缸信息可以是目标气缸的编号、位置或者其他能够标识气缸的信息。80.也就是说，若燃油发动机内目标气缸停喷燃油时异常停止自清洁，则混合动力设备可以记录目标气缸的气缸信息，并在下一次混动系统满足清洁周期条件时，从目标气缸开始，控制燃油发动机内各个气缸依次停喷燃油。81.例如，4缸机按照1-3-4-2顺序进行每缸停喷30秒燃油，若1缸、3缸完成了自清洁，在4缸时突然熄火了，则下次满足自清洁的条件时，可以直接从4缸开始进行自清洁。82.一些实施方式中，混合动力设备在对气缸进行断缸处理之后，还可以检测火花塞上的积碳的清洁程度。83.具体的，一些实施方式中，由于积碳会影响火花塞的点火能量，混合动力设备可以检测火花塞的点火能量，点火能量越低，则积碳的清洁程度越低。另一些实施方式中，混合动力设备也可以通过图像识别算法确定火花塞上存在积碳的区域，存在积碳的区域越多或面积越大，则积碳的清洁程度越低。84.在清洁程度未达到程度阈值时，说明积碳自清洁未完成，此时可以继续进行断缸处理。在清洁程度达到程度阈值时，说明积碳自清洁已完成，此时可以停止进行断缸处理，并重新检测混动系统是否满足清洁周期条件，进而实现周期性地积碳自清洁。85.请参考图3，以混合动力设备为混合动力汽车为例，对本技术提供的自清洁方法进行说明。当混合动力汽车进入目标动力模式后，待发动机冷却系统的冷却循环模式为大循环，可以进入自清洁模式。通过检测电池的荷电状态，以及混合动力汽车的里程数，如果荷电状态和荷电状态上限的差值大于2％，并且里程数达到2千公里，则开始进行自清洁，自清洁时，在多个气缸内依次停喷燃油，每缸停喷30秒燃油，各缸均自清洁之后退出自清洁模式。如果异常停止自清洁，则可以记录停止自清洁时正在自清洁的目标气缸的气缸信息，下次进入自清洁模式时，直接从目标气缸开始自清洁。86.需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本技术并不受所描述的动作顺序的限制，因为根据本技术，某些步骤可以采用其它顺序进行。87.如图4所示为本技术实施例提供的一种火花塞的自清洁装置400的结构示意图，所述火花塞的自清洁装置400配置于混合动力设备上。88.具体的，所述火花塞的自清洁装置400可以包括：89.获取单元401，用于在混合动力设备处于目标动力模式时，获取所述混合动力设备的发动机冷却系统当前的冷却循环模式；其中，所述混合动力设备配置有混动系统，所述混动系统包括燃油发动机、电池以及电机，所述火花塞用于点燃所述燃油发动机的气缸中的燃油，所述混合动力设备处于所述目标动力模式时，所述燃油发动机向所述电池发电，并由所述电池驱动所述电机工作；90.自清洁单元402，用于若所述冷却循环模式为大循环，则对所述气缸进行断缸处理，以清洁所述气缸内所述火花塞上的积碳。91.在本技术的一些实施方式中，上述自清洁单元402可以具体用于：若所述冷却循环模式为大循环，则检测所述电池的荷电状态；若所述荷电状态与所述电池的荷电状态上限之间的差值大于差值阈值，则对所述气缸进行断缸处理。92.在本技术的一些实施方式中，上述火花塞的自清洁装置400还可以包括检测单元，具体用于：检测所述混动系统是否满足清洁周期条件。93.在本技术的一些实施方式中，上述检测单元可以具体用于：获取工作数据，所述工作数据用于表征所述火花塞上积碳的累积量；若所述工作数据满足对应的数据阈值，则确认所述混动系统满足所述清洁周期条件。94.在本技术的一些实施方式中，上述自清洁单元402可以具体用于：检测所述火花塞上的积碳的清洁程度；在所述清洁程度达到程度阈值时，停止进行断缸处理，并重新检测所述混动系统是否满足所述清洁周期条件。95.在本技术的一些实施方式中，上述混合动力设备处于目标动力模式时，若混合动力设备的需求功率低于功率阈值，则控制燃油发动机向电池充电。96.在本技术的一些实施方式中，上述燃油发动机可以包括多个气缸；上述自清洁单元402可以具体用于：控制所述燃油发动机内各个气缸依次停喷燃油。97.在本技术的一些实施方式中，上述自清洁单元402可以具体用于：若所述燃油发动机内目标气缸停喷燃油时异常停止自清洁，则记录所述目标气缸的气缸信息；在下一次所述混合动力设备处于所述目标动力模式，且所述冷却循环模式为所述大循环时，根据所述气缸信息，从所述目标气缸开始，控制所述燃油发动机内各个气缸依次停喷燃油。98.在本技术的一些实施方式中，上述自清洁单元402可以具体用于：获取所述燃油发动机内各个所述气缸的做功顺序；按照所述做功顺序，控制所述燃油发动机内各个所述气缸依次停喷燃油。99.需要说明的是，为描述的方便和简洁，上述火花塞的自清洁装置400的具体工作过程，可以参考图1至图3所述方法的对应过程，在此不再赘述。100.如图5所示，为本技术实施例提供的一种电子设备的示意图。具体的，电子设备5可以包括：处理器50、存储器51以及存储在所述存储器51中并可在所述处理器50上运行的计算机程序52，例如火花塞的自清洁程序。所述处理器50执行所述计算机程序52时实现上述各个火花塞的自清洁方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤s101至s102。或者，所述处理器50执行所述计算机程序52时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能，例如图4所示的获取单元401和自清洁单元402的功能。101.所述计算机程序可以被分割成一个或多个模块/单元，所述一个或者多个模块/单元被存储在所述存储器51中，并由所述处理器50执行，以完成本技术。所述一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序在所述电子设备中的执行过程。102.例如，所述计算机程序可以被分割成：获取单元和自清洁单元。各单元具体功能如下：获取单元，用于在混合动力设备处于目标动力模式时，获取所述混合动力设备的发动机冷却系统当前的冷却循环模式；其中，所述混合动力设备配置有混动系统，所述混动系统包括燃油发动机、电池以及电机，所述火花塞用于点燃所述燃油发动机的气缸中的燃油，所述混合动力设备处于所述目标动力模式时，所述燃油发动机向所述电池发电，并由所述电池驱动所述电机工作；自清洁单元，用于若所述冷却循环模式为大循环，则对所述气缸进行断缸处理，以清洁所述气缸内所述火花塞上的积碳。103.所述电子设备可包括，但不仅限于，处理器50、存储器51。本领域技术人员可以理解，图5仅仅是电子设备的示例，并不构成对电子设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述电子设备还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。104.所称处理器50可以是中央处理单元(central processing unit，cpu)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(digital signal processor，dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、现成可编程门阵列或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。105.所述存储器51可以是所述电子设备的内部存储单元，例如电子设备的硬盘或内存。所述存储器51也可以是所述电子设备的外部存储设备，例如所述电子设备上配备的插接式硬盘，智能存储卡(smart media card，smc)，安全数字(secure digital，sd)卡，闪存卡(flash card)等。进一步地，所述存储器51还可以既包括所述电子设备的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器51用于存储所述计算机程序以及所述电子设备所需的其他程序和数据。所述存储器51还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。106.需要说明的是，为描述的方便和简洁，上述电子设备的结构还可以参考方法实施例中对结构的具体描述，在此不再赘述。107.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本技术的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。108.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。109.本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对各个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本技术的范围。110.在本技术所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/电子设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/电子设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。111.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。112.另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。113.所述集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、u盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(read-only memory，rom)、随机存取存储器(random access memory，ram)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。114.以上所述实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本技术的保护范围之内。









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