驾驶仓温度的调节方法、终端设备及计算机可读存储介质与流程 专利技术说明

车辆装置的制造及其改造技术1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种驾驶仓温度的调节方法、终端设备及计算机可读存储介质。背景技术：2.随着汽车产业的不断发展，客车驾驶员对驾驶仓的舒适度和智能化需求变得越来越高。目前的客车驾驶仓中，只在驾驶员的头顶位置和油门踏板处设置有用来调节驾驶仓的温度的出风口。但是，客车往往是由多个驾驶员轮流驾驶的，而不同的驾驶员之间又存在着体型差异，因此，当客车内的驾驶员发生变更时，前一个驾驶员设置的出风口朝向和驾驶仓温度可能无法满足新的驾驶员的温度调节需求，从而需要驾驶员对驾驶仓的温度进行重新设置并手动调节出风口的朝向，如此，大大降低了驾驶仓的舒适度和智能化。技术实现要素：3.本技术的主要目的在于提供一种驾驶仓温度的调节方法、终端设备及计算机可读存储介质，旨在令终端设备能够自动识别驾驶员身份，从而将驾驶仓的温度调节至驾驶员对应的温度区间内，以提高驾驶仓的舒适度和智能化。4.为实现上述目的，本技术提供一种驾驶仓温度的调节方法，所述驾驶仓温度的调节方法包括以下步骤：5.获取驾驶员的第一面部图像数据，并判断在预设的历史温度数据库中是否存在与所述第一面部图像数据对应的目标面部特征数据；6.若判断到存在所述目标面部特征数据，则在所述历史温度数据库中获取与所述目标面部特征数据对应的第一设置温度；7.检测驾驶仓的第一实时温度，并确定所述第一设置温度与所述第一实时温度之间的第一温度差值，基于所述第一温度差值对所述第一实时温度进行调节。8.进一步地，所述判断在预设的历史温度数据库中是否存在与所述第一面部图像数据对应的目标面部特征数据的步骤，包括：9.获取预设的历史温度数据库，其中，所述历史温度数据库内包含各标准面部特征数据，和各所述标准面部特征数据各自对应的第一设置温度；10.提取所述第一面部图像数据内包含的第一面部特征数据，并将所述第一面部特征数据分别与各所述标准面部特征数据进行比对，以判断各所述标准面部特征数据中是否存在与所述第一面部特征数据对应的目标面部特征数据。11.进一步地，在所述判断在预设的历史温度数据库中是否存在与所述第一面部图像数据对应的目标面部特征数据的步骤之后，所述方法还包括：12.若判断到不存在所述目标面部特征数据，则获取行驶日志；13.基于所述行驶日志确定第二设置温度，并根据所述第二设置温度对所述驾驶仓的第一实时温度进行调节。14.进一步地，在所述基于所述行驶日志确定第二设置温度的步骤之后，所述方法还包括：15.将所述第二设置温度与所述第一面部特征数据进行绑定以生成第一数据组；16.基于所述第一数据组对所述历史温度数据库进行更新。17.进一步地，所述驾驶仓内配置有制冷装置、冷风机及暖风机，所述基于所述第一温度差值对所述第一实时温度进行调节的步骤，包括：18.基于所述第一温度差值判断所述第一实时温度是否大于所述第一设置温度；19.若判断到所述第一实时温度大于所述第一设置温度，则控制所述制冷装置运行，并控制所述制冷装置对应的所述冷风机进入预设的第一工作模式以对所述第一实时温度进行调节；20.若判断到所述第一实时温度小于所述第一设置温度，则控制所述暖风机进入所述第一工作模式以对所述第一实时温度进行调节。21.进一步地，在所述控制所述制冷装置对应的所述冷风机进入预设的第一工作模式以对所述第一实时温度进行调节的步骤之后，所述方法还包括：22.检测所述驾驶仓的第二实时温度，并确定所述第二实时温度与所述第一设置温度之间的第二温度差值；23.获取预设的第一温度差值阈值，并判断所述第二温度差值是否大于或等于所述第一温度差值阈值；24.若判断到所述第二温度差值大于或等于所述第一温度差值阈值，则关闭所述制冷装置，并控制所述冷风机进入预设的第二工作模式，其中，所述风机在所述第二工作模式下运行时产生的风速小于在所述第一工作模式下运行时产生的风速。25.进一步地，在所述控制所述暖风机进入所述第一工作模式以对所述第一实时温度进行调节的步骤之后，所述方法还包括：26.检测所述驾驶仓的第三实时温度，并确定所述第三实时温度与所述第一设置温度之间的第三温度差值；27.获取预设的第二温度差值阈值，并判断所述第三温度差值是否大于或等于预设的第二温度差值阈值，其中，所述第二温度差值阈值大于所述第一温度差值阈值；28.若判断到所述第三温度差值大于或等于所述第二温度差值阈值，则控制所述暖风机进入所述第二工作模式。29.进一步地，在所述基于所述第一温度差值对所述第一实时温度进行调节的步骤之后，所述方法还包括：30.检测所述第一设置温度是否发生变化；31.若检测到所述第一设置温度发生变化，则获取所述第一设置温度变化后的第三设置温度，和所述驾驶员的第二面部图像数据；32.基于所述第二面部图像数据和所述第三设置温度对所述历史温度数据库进行更新。33.此外，为实现上述目的，本技术还提供一种终端设备，所述终端设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的驾驶仓温度的调节程序，所述驾驶仓温度的调节程序被所述处理器执行时实现如上述的驾驶仓温度的调节方法的步骤。34.此外，为实现上述目的，本技术还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有驾驶仓温度的调节程序，所述驾驶仓温度的调节程序被处理器执行时实现如上述的驾驶仓温度的调节方法的步骤。35.本技术实施例提供的驾驶仓温度的调节方法、装置、终端设备及计算机可读存储介质，通过获取驾驶员的第一面部图像数据，并判断在预设的历史温度数据库中是否存在与所述第一面部图像数据对应的目标面部特征数据；若判断到存在所述目标面部特征数据，则在所述历史温度数据库中获取与所述目标面部特征数据对应的第一设置温度；检测驾驶仓的第一实时温度，并确定所述第一设置温度与所述第一实时温度之间的第一温度差值，基于所述第一温度差值对所述第一实时温度进行调节。36.在本实施例中，终端设备在确定客车发动机启动时，首先控制配置图像采集装置对驾驶仓内的驾驶员进行拍摄，从而获取该驾驶员的第一面部图像数据，同时，终端设备读取存储装置以获取历史温度数据库，并将该第一面部图像数据和历史温度数据库一起输入至终端设备内配置的图像处理模型，由图像处理模型判断历史温度数据库中是否存在与第一面部图像数据对应的目标面部特征数据，从而基于判断结果确定该驾驶员对应的身份信息，之后，图像处理模型若判断到历史温度数据库中存在与第一面部图像数据对应的目标面部特征数据，则在历史温度数据库中确定该目标面部特征数据绑定的第一设置温度，并将该第一设置温度输入至终端设备内配置的温度控制系统，最后，温度控制系统在获取第一设置温度时，通过温度检测装置对驾驶仓进行检测从而获取驾驶仓的第一实时温度，并确定第一实时温度与第一设置温度之间的第一温度差值，温度控制系统进而基于第一温度差值控制驾制冷装置或者暖风机运行，以对第一实时温度进行调节从而令驾驶仓的实时温度符合驾驶员对应的设置温度，并令驾驶仓的实时温度持续保持在该温度。37.如此，本技术通过对驾驶员进行面部识别得到识别结果，在基于识别结果确定驾驶员对应的身份信息和与该驾驶员对应的驾驶仓的设置温度，进而基于设置温度与驾驶仓的实时温度之间的温度差值，并基于该温度差值控制驾驶仓内的制冷装置或者暖风机运行的方式，达到了令终端设备能够自动识别驾驶员身份，从而将驾驶仓的温度调节至驾驶员对应的温度区间内的技术效果，提高了驾驶仓的舒适度和智能化。附图说明38.图1是本技术实施例方案涉及的硬件运行环境的终端设备的结构示意图；39.图2为本技术驾驶仓温度的调节方法第一实施例的流程示意图；40.图3为本技术驾驶仓温度的调节方法第二实施例的流程示意图；41.图4为本技术驾驶仓温度的调节方法第三实施例的流程示意图；42.图5为本技术驾驶仓温度的调节方法第四实施例的流程示意图；43.图6为本技术驾驶仓温度的调节方法一实施例涉及的驾驶仓引风系统结构示意图；44.图7为本技术驾驶仓温度的调节方法一实施例涉及的驾驶仓顶部风道结构示意图；45.图8为本技术驾驶仓温度的调节方法一实施例涉及的驾驶仓顶部出风结构示意图；46.图9为本技术驾驶仓温度的调节方法一实施例涉及的驾驶仓顶部空调位置示意图；47.图10为本技术驾驶仓温度的调节方法一实施例涉及的驾驶仓底部第一出风口结构示意图；48.图11为本技术驾驶仓温度的调节方法一实施例涉及的驾驶仓底部第二出风口结构示意图；49.图12为本技术驾驶仓温度的调节方法一实施例涉及的驾驶仓底部风道风道结构示意图；50.图13(a)为本技术驾驶仓温度的调节方法一实施例涉及的驾驶仓结构正视图；51.图13(b)为本技术驾驶仓温度的调节方法一实施例涉及的驾驶仓结构侧视图。52.本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式53.应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。54.参照图1，图1为本技术实施例方案涉及的硬件运行环境的终端设备结构示意图。55.需要说明的是，图1即可为终端设备的硬件运行环境的结构示意图。本技术实施例终端设备可以是执行本技术驾驶仓温度的调节方法的设备，该终端设备具体可以是移动终端、数据存储控制终端、pc或者便携计算机等终端。56.如图1所示，该终端设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(central processing unit，cpu)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(display)、输入单元比如键盘(keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(wireless-fidelity，wi-fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(random access memory，ram)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(non-volatile memory，nvm)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。57.本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对终端设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。58.如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、数据存储模块、网络通信模块、用户接口模块以及驾驶仓温度的调节程序。59.在图1所示的终端设备中，网络接口1004主要用于与其他设备进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本技术终端设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在终端设备中，所述终端设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的驾驶仓温度的调节程序，并执行本技术实施例提供的驾驶仓温度的调节方法。60.基于上述的终端设备，提供本技术驾驶仓温度的调节方法的各个实施例。61.请参照图2，图2为本技术驾驶仓温度的调节方法第一实施例的流程示意图。62.应当理解的是，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，本技术驾驶仓温度的调节方法当然也可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。63.在本实施例中，本技术驾驶仓温度的调节方法，应用于配置有图像采集装置的车辆，可以包括以下步骤：64.步骤s10：获取驾驶员的第一面部图像数据，并判断在预设的历史温度数据库中是否存在与所述第一面部图像数据对应的目标面部特征数据；65.在本实施例中，驾驶仓内配置有图像采集装置，图像采集装置的设置位置可以参照常规客车驾驶仓内摄像头的设置位置；历史温度数据库为包含各标准面部特征数据的数据库，并且在该历史温度数据库内各标准面部特征数据均有对应的第一设置温度，可以理解的是，该历史温度数据库可以在终端设备出厂前由技术人员设置好存储在终端设备内的存储装置中，也可以由技术人员设置好之后存储在第三方服务器中，以供终端设备在需要时通过该第三方服务器远程获取，本技术对此不做限制。66.终端设备在确定客车发动机启动时，首先控制配置图像采集装置对驾驶仓内的驾驶员进行拍摄，从而获取该驾驶员的第一面部图像数据，同时，终端设备读取存储装置以获取历史温度数据库，并将该第一面部图像数据和历史温度数据库一起输入至终端设备内配置的图像处理模型，由图像处理模型判断历史温度数据库中是否存在与第一面部图像数据对应的目标面部特征数据，从而基于判断结果确定该驾驶员对应的身份信息。67.示例性地，例如，终端设备在确定客车发动机启动时，首先控制部署在客车的驾驶仓内的摄像头对驾驶员进行拍摄，从而获取包含驾驶员面部的第一面部图像数据，同时，终端设备对内部配置的存储装置进行读取以获取预设的历史温度数据库，之后，终端设备将获取的第一面部图像数据和历史温度数据库一起输入至终端设备内配置的图像处理模型，由图像处理模型判断历史温度数据库中是否存在与第一面部图像数据对应的目标面部特征数据，从而基于判断结果确定该驾驶员对应的身份信息。68.进一步地，在一种可行的实施例中，上述步骤s10中“判断在预设的历史温度数据库中是否存在与所述第一面部图像数据对应的目标面部特征数据”的步骤，具体可以包括：69.步骤s101：获取预设的历史温度数据库，其中，所述历史温度数据库内包含各标准面部特征数据，和各所述标准面部特征数据各自对应的第一设置温度；70.标准面部特征数据为已经被登记过的各驾驶员各自对应的面部特征数据，第一设置温度为各驾驶员各自在驾驶客车时通过驾驶仓的主控面板调节的驾驶仓设置温度。在本实施例中，终端设备读取存储装置以获取包含各标准面部特征数据，和与各标准面部特征数据对应的第一设置温度的历史温度数据，并将该历史温度数据库输入至图像处理模型。71.步骤s102：提取所述第一面部图像数据内包含的第一面部特征数据，并将所述第一面部特征数据分别与各所述标准面部特征数据进行比对，以判断各所述标准面部特征数据中是否存在与所述第一面部特征数据对应的目标面部特征数据；72.在本实施例中，图像处理模型通过模型内的卷积网络提取第一面部图像数据内包含的第一面部特征数据，同时，图像处理模型确定历史温度数据内包含各标准面部特征数据，图像处理模型进而将第一面部特征数据分别与各标准面部特征数据进行比对并判断各标准面部特征数据各自是否与第一面部特征数据一致，从而判断各标准面部特征数据中是否存在与第一面部特征数据一致的目标面部特征数据。73.示例性地，例如，终端设备首先读取存储装置以获取包含各标准面部特征数据，和与各标准面部特征数据对应的第一设置温度的历史温度数据库，并将历史温度数据库输入至终端设备内预设的图像处理模型，之后，图像处理模型通过卷积网络内包含的分支结构降低第一面部图像数据的分辨率从而提取第一面部图像数据内包含的第一面部特征数据，同时，图像处理模型确定历史温度数据库内包含的各标准面部特征数据，并将第一面部特征数据分别与各标准面部特征数据进行比对以判断各标准面部特征数据各自是否与第一面部特征数据一致，从而判断各标准面部特征数据中是否包含与第一面部特征数据一样的目标标准面部特征数据。74.步骤s20：若判断到存在所述目标面部特征数据，则在所述历史温度数据库中获取与所述目标面部特征数据对应的第一设置温度；75.在本实施例中，图像处理模型若判断到历史温度数据库中存在与第一面部图像数据对应的目标面部特征数据，则在历史温度数据库中确定该目标面部特征数据绑定的第一设置温度，并将该第一设置温度输入至终端设备内配置的温度控制系统。76.步骤s30：检测驾驶仓的第一实时温度，并确定所述第一设置温度与所述第一实时温度之间的第一温度差值，基于所述第一温度差值对所述第一实时温度进行调节；77.驾驶仓内还配置有温度检测装置、制冷装置、冷风机及暖风机，第一实时温度为驾驶员刚刚启动客车发动机时，驾驶仓在制冷装置和暖风机均没有运行时，驾驶仓内的实时温度数值，可以理解的是，温度控制系统可以通过控制驾驶仓内部署的温度检测装置对驾驶仓进行检测，从而获取驾驶仓内的第一实时温度。78.在本实施例中，温度控制系统在获取第一设置温度时，通过温度检测装置对驾驶仓进行检测从而获取驾驶仓的第一实时温度，并确定第一实时温度与第一设置温度之间的第一温度差值，温度控制系统进而基于第一温度差值控制驾制冷装置或者暖风机运行，以对第一实时温度进行调节从而令驾驶仓的实时温度符合驾驶员对应的设置温度，并令驾驶仓的实时温度持续保持在该温度。79.示例性地，例如，温度控制系统在获取图像处理模型输入的第一设置温度之后，控制配置在驾驶仓内的温度传感器对驾驶仓进行检测，从而获取驾驶仓的第一实时温度，温度控制系统进而确定第一设置温度和第一实时温度之间的第一温度差值，之后，温度控制系统若基于第一温度差值判断到第一实时温度大于第一设置温度，则确定驾驶仓内需要降温，从而控制驾驶仓内配置的空调运行以制造冷风，从而将第一实时温度调节至第一设置温度，并令驾驶仓的实时温度持续保持在第一设置温度；80.同样的，温度控制系统若基于第一温度差值判断到第一实时温度小于第一设置温度，则确定驾驶仓内需要升温，从而控制驾驶仓内配置的暖风机运行以制造暖风，从而将第一实时温度调节至第一设置温度，并令驾驶仓实时温度持续保持在第一设置温度。81.进一步地，在一种可行的实施例中，所述驾驶仓内配置有制冷装置、冷风机及暖风机，上述步骤s30中“基于所述第一温度差值对所述第一实时温度进行调节”的步骤，具体可以包括：82.步骤s301：基于所述第一温度差值判断所述第一实时温度是否大于所述第一设置温度；83.步骤s302：若判断到所述第一实时温度大于所述第一设置温度，则控制所述制冷装置运行，并控制所述制冷装置对应的所述冷风机进入预设的第一工作模式以对所述第一实时温度进行调节；84.步骤s303：若判断到所述第一实时温度小于所述第一设置温度，则控制所述暖风机进入所述第一工作模式以对所述第一实时温度进行调节；85.请参照图6至图10，如图6所示，驾驶仓的引风系统包含a和b两部分，其中，a部分为驾驶仓的顶部引风系统，b为驾驶仓的底部引风系统，其中，图7中的1和3分别为可调节风速的冷风机，图7中的2和4分别为各冷风机各自对应的引风腔，此外，图8中的5为设置在驾驶仓顶部的长条形出风口，图8中的6为设置在驾驶仓顶部的圆形出风口，图9中的7为驾驶仓顶部设置的制冷装置(即空调)，可以理解的是，在本实施例中，制冷装置(即空调)制造冷气，由各冷风机将冷气送入各自对应的引风腔中，并通过长条形出风口和圆形出风口将冷气输送至驾驶室内。86.此外，请参照图10至图12，图10中的8和9各自均为驾驶仓棉棒两侧的出风口，而图11中的10和11各自均为设置在加踏板两侧的出风口，而图12中的12为暖风机，13为风腔，14为引风管，15为温度传感器，可以理解的是，在本实施例中，暖风机12制造暖风，并将暖风输送至风腔13，暖风经过引风管14通过出风口8、9、10及11进入驾驶仓内。87.此外，驾驶仓内配置的上述各风机均可以包含两个工作模式：第一工作模式和第二工作模式，风机在第一工作模式下运行时产生的风力大于在第二工作模式下运行时产生的风力，可以理解的是，风机在各工作模式下具体产生的风力大小，可以由技术人员根据实际需求进行设置，本技术对此不做限制。88.示例性地，例如，温度控制系统首先判断第一温度差值是否大于0℃，若温度控制系统确定第一温度差值大于0℃，则确定第一实时温度大于第一设置温度，之后，温度控制系统控制驾驶仓顶部的空调吹出冷风，并控制空调处配置的冷风机进入第一工作模式，从而将冷风输至驾驶仓内以降低驾驶仓内的第一实时温度；89.同样的，温度控制系统若确定第一温度差值小于0℃时，则确定第一实时温度小于第一设置温度，之后，温度控制系统控制驾驶仓底部的暖风机进入第一工作模式并吹出暖风，从而将暖风输至驾驶仓内以提升驾驶仓内的第一实时温度。90.进一步地，在一种可行的实施例中，在上述步骤s302之后，本技术驾驶仓温度的调节方法还可以包括：91.步骤s3021：检测所述驾驶仓的第二实时温度，并确定所述第二实时温度与所述第一设置温度之间的第二温度差值；92.第二实时温度为制冷装置在运行时，驾驶仓内的实时温度数值，在本实施例中，温度控制系统在确定制冷装置和冷风机运行时，调用温度检测装置对驾驶仓进行检测从而获取驾驶仓的第二实时温度，并确定第二实时温度与第一设置温度之间的第二温度差值。93.步骤s3022：获取预设的第一温度差值阈值，并判断所述第二温度差值是否大于或等于所述第一温度差值阈值；94.在本实施例中，温度控制系统读取存储装置以获取技术人员预设的第一温度差值阈值，并将第二温度差值与第一温度差值阈值进行比对以判断第二温度差值是否大于或等于第一温度差值阈值。95.步骤s3023：若判断到所述第二温度差值大于或等于所述第一温度差值阈值，则关闭所述制冷装置，并控制所述冷风机进入预设的第二工作模式，其中，所述风机在所述第二工作模式下运行时产生的风速小于在所述第一工作模式下运行时产生的风速；96.在本实施例中，温度控制系统若判断到第二温度差值大于或等于第一温度差值阈值时，则确定驾驶仓内的实时温度已经低于与驾驶员对应的第一设置温度，温度控制系统进而关闭制冷装置，并调节制冷装置对应的冷风机进入产生风速较小的第二工作模以保持驾驶仓内的实时温度不变。97.示例性地，例如，温度控制系统在确定空调和对应的冷风机运行时，调用温度传感器对驾驶仓进行检测从而获取在空调运行时驾驶仓内的第二实时温度，温度控制系统进而确定第二实时温度与第一设置温度之间的第二温度差值，同时，温度控制系统读取存储装置以获取技术人员预设的第一温度差值阈值为-1℃，之后，温度控制系统将第二温度差值与第一温度差值阈值进行比对以判断第二温度差值是否大于或等于-1℃，最后，当温度控制系统判断到第二温度差值大于或等于-1℃时，温度控制系统确定驾驶仓内的温度已经低于与驾驶员对应的第一设置温度，从而控制空调关闭，并令冷风机进入风速较低的低速运行模式，以令驾驶仓保持在恒温状态。98.进一步地，在一种可行的实施例中，在上述步骤s303之后，本技术驾驶仓温度的调节方法还可以包括：99.步骤s3031：检测所述驾驶仓的第三实时温度，并确定所述第三实时温度与所述第一设置温度之间的第三温度差值；100.第三实时温度为暖风机在运行时，驾驶仓内的实时温度数值，在本实施例中，温度控制系统在确定暖风机运行时，调用温度检测装置对驾驶仓进行检测以获取驾驶仓的第三实时温度，并确定第三实时温度与第一设置温度之间的第三温度差值。101.步骤s3032：获取预设的第二温度差值阈值，并判断所述第三温度差值是否大于或等于预设的第二温度差值阈值，其中，所述第二温度差值阈值大于所述第一温度差值阈值；102.在本实施例中，温度控制系统读取存储装置以获取技术人员预设的大于第一温度差值阈值的第二温度差值阈值，并将第三温度差值与第二温度差值阈值进行比对以判断第三温度差值是否大于或等于第二温度差值阈值。103.步骤s3033：若判断到所述第三温度差值大于或等于所述第二温度差值阈值，则控制所述暖风机进入所述第二工作模式；104.在本实施例中，温度控制系统若判断到第三温度差值大于或等于第二温度差值阈值，则确定驾驶仓内的实时温度已经高于与驾驶员对应的第一设置温度，温度控制系统进而控制暖风机进入第二工作模式以保持驾驶仓内的实时温度不变。105.示例性地，例如，温度控制系统在确定暖风机和暖风机运行时，通过调用传感器对驾驶仓进行检测从而获取在暖风机运行时驾驶仓内的第三实时温度，温度控制系统进而确定第三实时温度与第一设置温度之间的第三温度差值，同时，温度控制系统读取存储装置以获取技术人员预设的高于第一温度差值阈值的第二温度差值阈值为1℃，之后，温度控制系统将第三温度差值与第二温度差值阈值1℃进行比对以判断第三温度差值是否大于或等于1℃，最后，当温度控制系统判断到第三温度差值大于或等于1℃时，温度控制系统确定驾驶仓内的温度高于与驾驶员对应的第一设置温度，从而控制暖风机进入低速运行模式，以令驾驶仓保持在恒温状态。106.此外，请参照图13(a)和图13(b)，其中，图13(a)中的16为包围门上通顶玻璃，17为包围门前通顶玻璃，图13(b)中的18为驾驶区前封板保温层，19为中空玻璃，其中，中空玻璃19为高透光低反射玻璃，以避免玻璃反光影响驾驶员实现；如此，基于通顶玻璃16、通顶玻璃17及保温层18，能够提升驾驶仓的保温性，从而避免了由于乘客上下车时车门频繁开启关闭导致的驾驶仓内温度不稳定的技术问题，大大提高了驾驶仓的舒适性。107.在本实施例中，终端设备在确定客车发动机启动时，首先控制配置图像采集装置对驾驶仓内的驾驶员进行拍摄，从而获取该驾驶员的第一面部图像数据，同时，终端设备读取存储装置以获取历史温度数据库，并将该第一面部图像数据和历史温度数据库一起输入至终端设备内配置的图像处理模型，由图像处理模型判断历史温度数据库中是否存在与第一面部图像数据对应的目标面部特征数据，从而基于判断结果确定该驾驶员对应的身份信息，之后，图像处理模型若判断到历史温度数据库中存在与第一面部图像数据对应的目标面部特征数据，则在历史温度数据库中确定该目标面部特征数据绑定的第一设置温度，并将该第一设置温度输入至终端设备内配置的温度控制系统，最后，温度控制系统在获取第一设置温度时，通过温度检测装置对驾驶仓进行检测从而获取驾驶仓的第一实时温度，并确定第一实时温度与第一设置温度之间的第一温度差值，温度控制系统进而基于第一温度差值控制驾制冷装置或者暖风机运行，以对第一实时温度进行调节从而令驾驶仓的实时温度符合驾驶员对应的设置温度，并令驾驶仓的实时温度持续保持在该温度。108.如此，本技术通过对驾驶员进行面部识别得到识别结果，在基于识别结果确定驾驶员对应的身份信息和与该驾驶员对应的驾驶仓的设置温度，进而基于设置温度与驾驶仓的实时温度之间的温度差值，并基于该温度差值控制驾驶仓内的制冷装置或者暖风机运行的方式，达到了令终端设备能够自动识别驾驶员身份，从而将驾驶仓的温度调节至驾驶员对应的温度区间内的技术效果，提高了驾驶仓的舒适度和智能化。109.进一步地，请参照图3，图3为本技术驾驶仓温度的调节方法第二实施例的流程示意图。110.基于上述本技术驾驶仓温度的调节方法的第一实施例，在此提出本技术驾驶仓温度的调节方法第二实施例。111.在上述步骤s10之后，本技术驾驶仓温度的调节方法还可以包括：112.步骤a10：若判断到不存在所述目标面部特征数据，则获取行驶日志；113.行驶日志为包含了客车在行驶过程中各装置运行时由事件触发而产生的文本类数据，该行驶日志可以被时刻更新并被存储于终端设备内的存储装置中，当然，该行驶日志也可以由终端设备上传至第三方服务器进行存储，本技术对此不做限制。114.在本实施例中，图像处理模型若判断到历史温度数据库中不存在与第一面部图像数据对应的目标面部特征数据，则终端设备读取存储装置以获取行驶日志。115.步骤a20：基于所述行驶日志确定第二设置温度，并根据所述第二设置温度对所述驾驶仓的第一实时温度进行调节；116.在本实施例中，终端设备读取行驶日志内包含的各记录数据，从而基于各记录数据确定发送机在上一次关闭时驾驶仓对应的设置温度，进而将该设置温度确定为第二设置温度，并将该第二设置温度输入至温度控制系统，由温度控制系统基于第二设置温度控制驾驶仓内的制冷装置或者暖风机运行，从而将驾驶仓的第一实时温度调节至驾驶员对应的温度区间内。117.示例性地，例如，图像处理模型若判断到历史温度数据库中不存在与第一面部图像数据对应的目标面部特征数据，则终端设备读取存储装置以获取行驶日志，并确定行驶日志内包含的各记录数据，从而基于各记录数据确定发动机在上一次接收到停机指令时，驾驶仓对应的第二设置温度，进而将该第二设置温度输入至温度控制系统，从而由温度控制系统基于第二设置温度控制驾驶仓内的空调或者暖风机运行，以调节驾驶仓内的第一实时温度。118.需要说明的是，在另一实施例中，图像处理模型若判断到历史温度数据库中不存在与第一面部图像数据对应的目标面部特征数据时，终端设备还可以读取存储装置以获取技术人员预设的默认设置温度，并将默认设置温度输入至温度控制系统，由温度控制系统基于默认设置温度控制驾驶仓内的空调或者暖风机运行从而调节驾驶仓的第一实时温度。119.在本实施例中，图像处理模型若判断到历史温度数据库中不存在与第一面部图像数据对应的目标面部特征数据，则终端设备读取存储装置以获取行驶日志，之后，终端设备读取行驶日志内包含的各记录数据，从而基于各记录数据确定发送机在上一次关闭时驾驶仓对应的设置温度，进而将该设置温度确定为第二设置温度，并将该第二设置温度输入至温度控制系统，由温度控制系统基于第二设置温度控制驾驶仓内的制冷装置或者暖风机运行，从而将驾驶仓的第一实时温度调节至驾驶员对应的温度区间内。120.如此，本技术通过在基于识别记过无法确定驾驶员对应的身份信息时，按照发动机前一次接收到关闭指令时驾驶仓对应的设置温度调节驾驶仓的实时温度，达到了令终端设备在无法判断驾驶员身份信息时，仍然能够控制将驾驶仓的温度调节至目标温度区间，避免了终端设备在无法判断驾驶员身份信息时，无法调节驾驶仓的实时温度的目的。121.进一步地，请参照图4，图4为本技术驾驶仓温度的调节方法第三实施例的流程示意图，基于上述本技术驾驶仓温度的调节方法的第一实施例和/或者第二实施例，在此提出本技术驾驶仓温度的调节方法第三实施例。122.在上述步骤a10中“基于所述行驶日志确定第二设置温度”的步骤之后，本技术驾驶仓温度的调节方法还可以包括：123.步骤b10：将所述第二设置温度与所述第一面部特征数据进行绑定以生成第一数据组；124.在本实施例中，温度控制系统在获取第二设置温度之后，将该第二设置温度与图像处理模型提取的第一面部特征数据进行绑定从而生成第一数据组。125.步骤b20：基于所述第一数据组对所述历史温度数据库进行更新；126.在本实施例中，温度控制系统将生成的第一数据组录入至历史温度数据库内以在历史温度数据库内添加在该第一面部特征数据，并将第二设置温度与该第一面部特征数据进行绑定。127.示例性地，例如，温度控制系统在确定第二设置温度之后，将该第二设置温度与第一面部特征数据进行绑定从而生成第一数据组，并将第一数据组录入至历史温度数据库内，使得历史温度数据库中存储该驾驶员对应的人脸特征，并基于该第二设置温度设置该人脸特征对应的设置温度，从而达到了对历史温度数据库进行实时更新的目的。128.进一步地，请参照图5，图5为本技术驾驶仓温度的调节方法第四实施例的流程示意图，基于上述本技术驾驶仓温度的调节方法的各实施例，在此提出本技术驾驶仓温度的调节方法的第四实施例。129.在上述步骤s30之后，本技术驾驶仓温度的调节方法还可以包括：130.步骤c10：检测所述第一设置温度是否发生变化；131.在本实施例中，终端设备在确定制冷装置或者暖风机运行时，对驾驶仓内配置的控制面板进行检测以判断第一设置温度是否发生变化。132.步骤c20：若检测到所述第一设置温度发生变化，则获取所述第一设置温度变化后的第三设置温度，和所述驾驶员的第二面部图像数据；133.在本实施例中，终端设备若判断到第一设置温度发生变化，则确定第一设置温度变化后的第三设置温度，并调用图像采集装置再次对驾驶仓进行拍摄，从而获取驾驶仓内驾驶员脸部对应的第二面部图像数据，进而将该第二面部图像数据输入至图像处理模型。134.步骤c30：基于所述第二面部图像数据和所述第三设置温度对所述历史温度数据库进行更新；135.在本实施例中，图像处理模型判断历史温度数据库中是否存在与该第二面部图像数据一致的目标面部特征数据，之后，图像处理模型若判断到历史温度数据库中存在与该第二面部图像数据一致的目标面部特征数据，则确定驾驶员没有发生变化，终端设备进而基于判断结果将历史温度数据库中目标面部特征数据所绑定的设置温度修改为该第三设置温度。136.示例性地，例如，终端设备在确定空调或暖风机运行时，对驾驶仓内配置的控制面板进行检测以判断控制面板内设置的第一设置温度是否发生变化，之后，终端设备若判断到第一设置温度发生变化，则确定重新设置后的第三设置温度，并调用摄像头对驾驶员的面部再次进行拍摄得到第二脸部图像数据，进而将第二脸部图像数据输入至图像处理模型，再之后，图像处理模型若判断到历史温度数据库中存在与该第二面部图像数据一致的目标面部特征数据，则确定车辆内的驾驶员为已经登记过的驾驶员且没有发生变化，终端设备进而基于该判断结果将该驾驶员在历史温度数据库内对应的第一设置温度更新至变化后的第三设置温度；而图像处理模型若判断到历史温度数据库中不存在与该第二面部图像数据一致的目标面部特征数据，则确定车辆内的驾驶员发生变更，且该驾驶员为没有登记过的驾驶员，终端设备进而基于判断结果将第二脸部图像数据与第三设置温进行绑定并录入历史温度数据库内，以存储该驾驶员的脸部特征数据和对应的设置温度。137.此外，本技术还提供一种终端设备，该终端设备上有可在处理器上运行的驾驶仓温度的调节程序，所述终端设备执行所述驾驶仓温度的调节程序时实现如以上任一项实施例所述的驾驶仓温度的调节方法的步骤。138.本技术终端设备的具体实施例与上述驾驶仓温度的调节方法各实施例基本相同，在此不作赘述。139.此外，本技术还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有驾驶仓温度的调节程序，所述驾驶仓温度的调节程序被处理器执行时实现如以上任一项实施例所述驾驶仓温度的调节方法的步骤。140.本发计算机可读存储介质的具体实施例与上述驾驶仓温度的调节方法各实施例基本相同，在此不作赘述。141.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。142.上述本技术实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。143.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如rom/ram、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是执行本技术驾驶仓温度的调节方法的设备，该终端设备具体可以是移动终端、数据存储控制终端、pc或者便携计算机等终端)执行本技术各个实施例所述的方法。144.以上仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本技术的专利保护范围内。









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