机动车的罩盖组件和其安装方法与流程 专利技术说明

自行车,非机动车装置制造技术机动车的罩盖组件和其安装方法1.相关申请的交叉引用2.本专利申请要求2022年1月13日提交的意大利专利申请第102022000000425号的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。技术领域3.本发明涉及一种机动车、特别是跑车的罩盖组件以及一种将该组件安装在机动车的底盘上的方法。背景技术：4.众所周知，车身包括机动车的更靠外的部件，因此它们可被用户看到。这些部件通常还包括罩盖，即，分别设置为覆盖机动车的发动机和行李箱的挡板。5.因此，通常，根据机动车的前进方向，其中一个罩盖位于机动车前部的区域中，而另一个位于机动车后部的区域中。6.每个罩盖都安装在机动车的底盘上并且铰接至底盘自身上，即，通过一个或多个铰链、通常是对称地设置在机动车的竖直中平面的两侧上的两个铰链进行铰接。7.更具体地，每个铰链都通常包括固定在底盘中形成的对应的孔内的销。销在具有径向间隙的情况下进入孔。8.更确切来说，孔形成在底盘的结构部分上，该结构部分相对于前进方向水平且横向地延伸了几乎机动车的整个横向延伸量，即，延伸到固定有更靠外的横向部件(例如挡泥板或车身的门)的区域为止。9.在一些情况下，孔的轴线竖直定向；因此，在将销紧固至底盘之前可以调节销、因此每个铰链在水平平面上的位置，使销在孔内水平移动。10.另一方面，通过在销与孔外部附近的底盘之间设置一个或多个间隔件来调节每个铰链的竖直位置、即销插入到孔中的深度。11.上述情况中的铰链位置的这种调节可以是简单且有效的，因为孔位于机动车的中间区域中，即，足够远离机动车的横向端部。12.实际上，为此目的，孔相对容易被操作者触及到，使得操作者可以舒适地设置间隔件。13.铰链的位置、因此罩盖的位置的调节是极为重要的，因为调节的精度直接影响到车身外部可见的部件之间的中断部的尺寸和可见性。14.为了确保强烈的美感，重要的是使可见的空白空间最小化，因为用户应最大地感知到车身外部可见的部件之间的连续性。这只能通过铰链位置调节的高精度来实现。15.例如，上述类型的调节确保了所需的精度。16.总体上，存在移动用于将铰链紧固在机动车的横向端部处的孔的需求，特别是为了保留中间区域来接收其他的装置。17.在任何情况下，在横向端部附近应用上述类型的调节都会由于结构部件之间的应承载用于紧固铰链和外部可见的横向部件的孔的角区域的降低的可接近性而变得困难。18.因此，特别是在必须将铰链安装在机动车的横向端部附近时，在任何情况下在使调节的简易度和精度最大化的方面，存在确定用于调节铰链位置的至少一种替代方式的需求。19.本发明的一个目的是满足后一种需求。技术实现要素：20.通过独立权利要求限定的罩盖组件和安装方法实现所述目的。21.从属权利要求限定了本发明的特定的实施方式。附图说明22.下面，将通过非限制性例子并且参考附图描述本发明的一个实施方式来更好地理解本发明，其中：23.图1是包括根据本发明的罩盖组件的机动车的平面图；24.图2是图1中的机动车的罩盖组件的一部分的放大比例的立体图；25.图3是图2中的部分的细节的进一步放大比例的立体图；并且26.图4是根据与图1中的机动车的前进方向平行的竖直平面图2中的部分的剖视图。具体实施方式27.在图1中，附图标记1用于整体上表示机动车。28.机动车1根据其前进方向(在图1中通过平直的纵向轴线a表示)具有前部部分2和后部部分3。另外，机动车1还包括根据轴线a位于前部部分2与后部部分3之间的中间部分4。29.另外，机动车1包括在图2中部分示出的底盘5以及固定至底盘5的车身6，该车身包括位于前部部分2中的前罩盖7以及位于后部部分3中的后罩盖8。30.在机动车领域的常规情况中，底盘5相对于机动车1的外部界定了其内部以及多个典型的隔室，即，发动机舱、用于容纳驾驶员和一个或多个乘客的乘坐室以及用于存放行李的行李箱。31.车身6相对于机动车的内部具有覆盖或封闭的功能；更确切来说，罩盖7适于或被构造为覆盖或封闭发动机舱，而另一个罩盖8适于或被构造为覆盖或封闭行李箱。另外，车身6可在中间部分4中包括顶板9，其用于或被构造为覆盖或封闭乘坐室。32.更详细地，底盘5包括两个结构或结构构件，其中一个通常称为防火墙(未示出)，另一个在图2中部分示出并且此处用附图标记10表示。33.防火墙设置在乘坐室与发动机舱之间，以相对于发动机舱界定乘坐室。34.详细地，结构10设置在发动机舱与行李箱之间，以相对于行李箱界定乘坐室。根据另一个例子，结构10可包括防火墙，或者可相对于发动机舱界定乘坐室、被设置在乘坐室与发动机舱之间。35.结构10相对于轴线a横向地、更确切来说正交地延伸。轴线a位于水平平面上，因此结构10根据竖直且与轴线a正交的平面延伸。这并非意味着结构10被限制于扁平结构。36.下面，将仅参考第一罩盖8来进行说明，但是针对罩盖8描述的内容在进行必要的符合逻辑的修改后可潜在地应用于罩盖7。37.在图1中，罩盖8覆盖或封闭机动车1的行李箱，因此其处于覆盖或封闭行李箱的关闭位置。38.机动车1包括多个铰链11、更确切来说两个铰链11，它们被构造为将罩盖8铰接至结构10、更确切来说铰接至铰接轴线h。39.因此，罩盖8可相对于轴线h在关闭位置与使行李箱能够从机动车1的外部进入的打开位置之间旋转。40.铰链11是多余的，因为它们将罩盖8铰接至同一轴线h；因此，以下说明将仅参考其中一个铰链11，但不会破坏上述内容还可应用于其他铰链11的事实。41.轴线h是平直的、更确切来说是水平的，因此其可以与轴线a共面。另外，轴线h与轴线a横切、更确切来说与其正交。42.另外，尽管如此，与罩盖8相切的平面将会在通常与轴线h不同但在任何情况下都与其平行甚至与其重合并且特别是与轴线a横切或优选与其正交的额外的轴线中与包括轴线h的水平平面相交。43.其中一个铰链11(下文中称为铰链11)包括彼此之间围绕轴线h铰接的两个主体或臂12、13。44.更详细地，铰链11还包括销14，其沿着轴线h延伸、被臂12支撑为围绕轴线h旋转并且相对于臂13固定。因此，臂13与销14一起围绕轴线h旋转。45.臂13固定至罩盖8；特别地，臂13直接固定至罩盖8。46.臂13特别是沿着轴线b、更确切来说根据纵向方向(即，与轴线a平行)在两个相对的端部13a、13b之间延伸。特别地，端部13b终止于销14(例如与端部13b构成单件)，而另一个端部13a特别是固定至罩盖8。47.轴线b具有至少一个弯曲的、凹形的部分b’，其详细来说朝向包括轴线h、特别是位于端部13b处的水平平面。特别地，轴线b在一个点处与轴线h相交。弯曲部分b’限定了在技术术语中称为“鹅颈”的部分。48.轴线b属于与轴线h正交(因此详细来说是竖直的)并且与结构10延伸所依据的平面(即，平行于轴线a)正交的平面。49.另外，可在图4中看到的是，铰链11包括固定至臂12的另一个销15，因此其沿着安装轴线x相对于臂12突出。在这种情况下，销15直接从臂12突出。例如，销15可与臂12构成单件或者通过不同的紧固装置与其固定。50.臂13和销15优选根据轴线x或者更确切来说根据与轴线h正交且包括轴线x的平面并且特别是根据轴线x从对应的臂12的相对的端部12a、12b开始延伸。51.特别地，轴线b和轴线x共面。52.即使后续内容表示独立的概念，由此也可清楚获知轴线x根据轴线a延伸或者与轴线a平行或基本上平行。换句话说，轴线x根据机动车的前进方向来定向。53.端部12a承载销15，而端部12b支撑销14以使其围绕轴线h旋转。54.销15固定至结构10并且被设置或插入到结构10上形成的孔16内。结构10提供的孔16具有与轴线x平行的轴线d。在图4中，轴线x和轴线d重合；在任何情况下这都不是限制性的，因为轴线x和d通常不重合。55.实际上，销15在具有径向间隙的情况下插在孔16中，因此图4所示的销15的径向位置仅是例子并且可以基于机动车1的组装要求而改变。56.换句话说，孔16沿着轴线x或者沿着与其轴线d平行的方向在轴向上接收销15。57.特别地，孔16位于结构10的一个端部上，更具体地靠近车身6的外部元件(例如挡泥板或侧门)。58.可在图4中看到的是，孔16是贯通孔，即，穿过结构10。59.根据本发明，轴线h、x分别位于对应的平行的平面上，即第一平面和第二平面。这些平行的平面也可以重合。通常，在任何情况下，轴线h在第二平面上的投影都与轴线x正交。显然，如果第一平面和第二平面重合，则轴线h将直接与轴线x正交。60.因此，第一平面和第二平面都是水平的。换另一种替代的表述，第一平面和第二平面中的至少一个或者两个包括轴线a或机动车1的前进方向。61.罩盖8、铰链11和结构10是机动车1的罩盖组件的部件。62.罩盖组件包括用于相对于结构10调节和紧固销15的位置的机构或装置。因此，销15通过这些机构或装置固定至结构10。63.调节和紧固组件或机构优选包括套筒17，其特别是用于沿着轴线x调节销15的位置。因此，套筒17限定了用于补偿或记录铰链沿着轴线x的位置的补偿器。64.套筒17设置在孔16内或插在其中。更确切来说，套筒17与孔16同轴。另外，套筒18在轴向上将销15接收在其中。换句话说，销15沿着与轴线d(其也是套筒17的轴线)平行而不一定与其同轴的轴线x延伸，虽然图4示出了后一种示例性构造。65.套筒17以可释放的方式相对于结构10固定。66.另外，优选地，套筒17完全跨过孔16。套筒17精确地具有两个轴向端部17a、17b，它们特别是在与孔16或结构10相对的轴向侧部处(即，根据轴线d)设置在孔16的外部。67.另外，端部17b或者更准确来说轴向端部限定有被设置为与臂12抵接的面部19。68.更具体地，套筒17具有围绕轴线d的外表面；该外表面沿着轴线d轴向地延伸并且与围绕轴线d界定孔16的表面通过接触而配合。69.特别地，套筒17的外表面至少部分带螺纹，因此限定了套筒17的外螺纹。对应地，界定孔16的表面也带螺纹，因此限定了孔16的与外螺纹旋紧的内螺纹。端部17a包括外螺纹的一部分。70.这在任何情况下都不是严格必要的，因为套筒17可以通过引导滑动式耦合部(例如通过开槽耦合部)被耦合在孔16中以使其进行滑动。71.虽然套筒17具有相对于轴线x固定的轴向位置，但同一轴向位置也是沿着轴线x调节的位置。72.这通过外螺纹与内螺纹之间的耦合的例子变得清楚：套筒17旋入孔16中能够改变并因此调节套筒17与销15之间的相应的轴向位置、即套筒17沿着轴线x的位置。73.这种调节位置在任何情况下都特别是使用上述的调节和紧固机构或装置被固定或锁定的。74.详细地，罩盖组件或调节和紧固机构包括螺纹锁定螺母20，其被旋紧在套筒17的外螺纹上直到被紧固在孔16外部的结构10上，由此锁定套筒17的调节位置。75.在实践中，螺纹锁定螺母20旋紧在端部17a中并且具有围绕轴线d横向设置且与围绕轴线d横向设置的结构10的对应面部紧密接触的环形面部。76.考虑到面部19特别是在锁定了调节位置之前已经抵住臂12，套筒17沿着轴线x的位置调节还对应于主体12的、因此铰链11的销15的、更一般来说罩盖8的总是沿着轴线x的位置调节。77.便利地，销15完全跨过套筒17。78.销15相对于套筒17固定，特别是固定至套筒17更具体地通过调节和紧固机构进行固定。79.详细地，销15具有螺纹端部15a。80.另外，罩盖组件或调节和紧固机构包括额外的螺纹锁定螺母21，其被旋紧在螺纹端部15a上直到被紧固在套筒17上，由此将销15紧固至套筒17。81.总体上，“被旋紧在……上”的表述不涉及直接接触，而是还包括间接紧固的可能性，例如，在这种情况下通过位于套筒17与螺纹锁定螺母21之间的一个或多个垫圈22进行紧固。82.此处，螺纹锁定螺母21具有环形面部，其围绕轴线x横向设置并且紧固在端部17a的对应的环形面部上，详细来说通过垫圈22间接地紧固。端部17a的环形面部围绕轴线d横向设置。83.如上所述，特别是参考图4，清楚的是销15在套筒17内在特别是通过螺纹锁定螺母21被固定在其上之前具有径向平移自由度。这对应于例如手动地调节销15的位置、因此调节铰链11相对于与轴线x正交的两条轴线的位置的可能性。84.反过来也是一样，随着锁定套筒17的调节位置，销15和铰链11不能沿着轴线x移动，这种移动在锁定了套筒17的调节位置之前是可行的。85.下面是安装罩盖组件4的方法。86.总体上，所述方法包括在轴向上将销15插入到孔16中、沿着轴线x调节销15的位置以及将销15紧固至结构10的步骤。87.更具体地，调节销15的位置包括将与销15相关地固定的主体12沿着轴线x设置在所需的位置。88.销15根据轴线x以可动的方式在提前耦合至孔16从而与后者接触配合的套筒17内沿着轴线x平移。特别地，套筒17的外螺纹接合至孔16的内螺纹，使得将套筒17旋紧在孔上能够实现套筒17相对于轴线x的轴向位置的调节。89.在所需位置中，罩盖8放置在机动车1的底盘上，使其稳定保持在所需位置，特别是预料到将销15固定至结构10的步骤。90.此时，将销15固定至结构10的步骤包括使面部19抵靠臂12，从而在轴向上根据轴线x调节套筒17穿过孔16的位置。同时，销15保持被插在套筒17中。91.因此，一旦已根据轴线x调节了套筒17的位置，将销15固定至结构10的步骤就包括在轴向调节位置以可释放的方式将套筒17固定至结构10。92.这特别是通过将螺纹锁定螺母20旋紧到端部17a的外螺纹的部分上直到将螺纹锁定螺母20紧固在套筒17上来实现的。93.此处，铰链11相对于轴线x固定，但是其位置仍可相对于与轴线x正交的两条轴线进行调节。94.因此，将销15紧固至结构10的步骤仍包括相对于与轴线x正交的两条轴线调节销15的位置的步骤，从而使销15和铰链11到达最终位置。95.因此，通过实际将销15紧固至套筒17来完成紧固销15的步骤，在此之后套筒17被紧固至结构10。96.这特别是通过将螺纹锁定螺母21旋紧到螺纹端部15a上直到将螺纹锁定螺母21紧固在套筒17上、更确切来说紧固在端部17a上来实现的。97.如上所述，根据本发明的组件4和方法的优点是清楚的。98.特别地，由于结构10在概念上将机动车1的行李箱与乘坐室分开，因此安装操作几乎完全在乘坐室那一侧上、因此在易于被操作者触及的区域中执行。实际上，螺纹锁定螺母20、21均位于相对于臂12、13铰接在一起并且罩盖8进行铰接的那一侧在轴向上与结构10相对的一侧上。99.另外，罩盖组件显然允许在基本上无限的精度下沿着轴线x并且还沿着与其正交的两条轴线调节铰链11的位置，因为销15可以通过简单的方式连续地在套筒17内移动。100.使套筒17通过其外螺纹与孔16的内螺纹之间的耦合部轴向移动的可能性有助于使调节精度最大化。101.另外，将销15固定至结构10是简单且有效的，因为这仅通过操纵螺纹锁定螺母20、21来实现。102.最后，清楚的是可以在不脱离权利要求限定的保护范围的情况下根据本发明对罩盖组件和方法进行修改并且得到它们的变型。









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