车门铰链结构、总成及车辆的制作方法 专利技术说明

五金工具产品及配附件制造技术1.本发明涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车门铰链结构，同时，本发明也涉及一种具有上述车门铰链结构的车门铰链总成，以及设置有该总成的车辆。背景技术：2.蝴蝶门(butterfly doors)也称作蝶翼门，其铰链安装在车身a柱或靠近a柱的翼子板上，车门通过铰链朝前上方开启，斜向扬起的车门就如同蝴蝶展开的翅膀，故得名“蝴蝶门”。3.蝴蝶门的开启与关闭轨迹均由车门铰链决定，并且由于开启方式上的不同，蝴蝶门铰链在结构上与普通顺开式车门铰链存在着很大不同。而目前，传统的蝴蝶门铰链一般体积较大且不可拆卸，使其后期维护成本高，与此同时，蝴蝶门铰链与普通车门铰链所对应的门锁系统也不能互换通用，仍需针对于蝴蝶门铰链单独开发门锁系统，也造成开发成本较高。4.此外，现有的蝴蝶门铰链在使用中，仍存在车门下垂刚度较低的不足，长期使用后容易造成车门下垂，而影响车门正常使用。另外，现有的蝴蝶门铰链为实现电动开闭往往需要设置两根撑杆，其中一根撑杆即y向(车身宽度方向)辅助撑杆，该辅助撑杆主要用于在车门初开脱锁时，提供y向的开门分力保证车门锁的顺利脱锁。但两根撑杆的设计无疑会大大增加车辆成本，并且也会带来零部件布置上的麻烦。技术实现要素：5.有鉴于此，本发明旨在提出一种车门铰链结构，以能够减少撑杆数量，利于降低成本与零部件布置上的麻烦。6.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：7.一种车门铰链结构，包括：8.铰链座，所述铰链座上转动设有转动连接件，所述转动连接件上连接有能够摆动的车门连接件，并在所述车门连接件与所述铰链座之间设有引导机构；9.驱动结构，所述驱动结构上设有与外部驱动装置相连的连接部，且所述驱动结构与所述车门连接件之间设有第一拨动机构和第二拨动机构；10.所述第一拨动机构用于驱使所述车门连接件相对于所述转动连接件摆动，所述第二拨动机构用于驱使所述车门连接件带动车门开启，所述引导机构用于限定所述车门的开启轨迹。11.进一步的，所述铰链座上设有安装轴，所述转动连接件设置在所述安装轴上，且所述车门连接件通过铰接轴转动连接在所述转动连接件上。12.进一步的，所述转动连接件的一端设有转动连接孔，且相对于所述转动连接孔，在所述转动连接件的另一端设有转动连接臂；所述转动连接件通过所述转动连接孔连接在所述安装轴上，所述铰接轴连接在所述转动连接臂上。13.进一步的，所述驱动结构包括驱动拨叉，所述驱动拨叉相对于所述铰链座转动设置，所述连接部位于所述驱动拨叉上，且所述第一拨动机构和所述第二拨动机构设置在所述驱动拨叉与所述车门连接件之间；或者，14.所述驱动结构包括两个驱动件，两个所述驱动件相对于所述铰链座转动设置，在两个所述驱动件上分别设有所述连接部，且所述第一拨动机构设置在其一所述驱动件与所述车门连接件之间，所述第二拨动机构设置在另一所述驱动件与所述车门连接件之间。15.进一步的，所述驱动拨叉设置在所述安装轴上，所述第一拨动机构包括设置在所述驱动拨叉上的拨动块，以及设置在所述车门连接件一端的从动件，所述拨动块上形成有拨动面，且所述拨动面用于抵推所述从动件，以驱使所述车门连接件绕所述铰接轴转动。16.进一步的，所述驱动拨叉上设有位于所述拨动块一侧的配合块，所述配合块上形成有配合面，所述配合面与所述拨动面相对布置，而在两者之间形成拨动槽；所述从动件包括连接在所述车门连接件上的第一球头，且随所述拨动面的抵推，所述从动件滑出所述拨动槽。17.进一步的，所述第二拨动机构包括设置在所述驱动拨叉上的拨叉，以及设置在所述车门连接件上的从动块；所述拨叉能够抵推所述从动块，以驱使所述车门连接件带动所述转动连接件绕所述安装轴转动。18.进一步的，所述从动块与所述从动件位于所述车门连接件的同一端。19.进一步的，由所述安装轴的与所述铰链座相连的一端指向另一端，所述转动连接件、所述车门连接件以及所述驱动拨叉沿所述安装轴的轴向依次布置。20.进一步的，所述铰链座上设有第一限位块和/或第二限位块，所述第一限位块能够与所述转动连接件的一侧抵接，以对所述车门的开启进行限位，所述第二限位块能够与所述转动连接件的另一侧抵接，以对所述车门的关闭进行限位。21.进一步的，所述引导机构包括设置在所述车门连接件上的导轨，以及设置在所述铰链座上的滑动件，且所述滑动件被约束为沿所述导轨上的导轨槽滑动。22.进一步的，所述铰链座上设有连接凸台，所述滑动件包括连接在所述连接凸台上的第二球头。23.进一步的，所述导轨槽的一端形成限位腔，且所述滑动件位于所述限位腔处时，所述滑动件抵接在所述限位腔的内壁上，而能够对所述车门的关闭进行限位。24.相对于现有技术，本发明具有以下优势：25.本发明所述的车门铰链结构，通过第一拨动机构的设置，可在车门开启时，利用铰链自身结构驱使车门锁脱锁，其不必设置用于驱使车门锁脱锁的辅助撑杆，因而能够减少撑杆数量，利于降低铰链成本与零部件布置上的麻烦。26.此外，本发明中驱动结构采用驱动拨叉，结构集成度高，利于简化铰链结构，并便于驱动结构的布置，驱动结构采用两个驱动件，则有利于降低设计难度。第一拨动机构采用具有拨动面的拨动块与从动件的配合形式，结构简单，易于设计制造，并且从动件采用球头结构，也能够保证第一拨动机构拨动过程的平顺性。而通过设置配合块，以形成拨动槽，能够增加铰链结构整体动作的平稳性，以提升其使用品质。27.另外，本发明中第二拨动机构采用拨叉与从动块的配合形式，也有着结构简单，易于设计制造的特点。通过第一限位块与第二限位块的设置，不仅能够保证车门启闭动作的精确性，且利用第二限位块的设置，也能够提高车门下垂刚度。而使得滑动件采用球头结构，能够增加滑动件在导轨槽内滑动的顺畅性，导轨槽的一端形成限位腔，并使得滑动件位于该限位腔处时，能够对车门的关闭进行限位，由此可实现对关闭状态的车门的双重限位，以进一步提高车门下垂刚度。28.本发明同时也提出一种车门铰链总成，其包括如上所述的车门铰链结构，还包括驱动件；29.所述驱动件构成所述外部驱动装置，且所述驱动件的一端与所述铰链座或车身相连，所述驱动件的另一端具有可伸缩的驱动杆，所述驱动杆的端部与所述连接部相连。30.此外，本发明还提出一种车辆，所述车辆中的车门通过上述的车门铰链总成安装在所述车身上。31.本发明所述的车辆以及车门铰链总成，其相较于现有技术具有的有益效果与上述车门铰链结构相同，在此不再赘述。附图说明32.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：33.图1为本发明实施例一所述的车门铰链结构的示意图；34.图2为本发明实施例一所述的车门铰链结构另一视角下的示意图；35.图3为本发明实施例一所述的车门铰链结构又一视角下的示意图；36.图4为本发明实施例一所述的铰链座的结构示意图；37.图5为本发明实施例一所述的车门连接件的结构示意图；38.图6为本发明实施例一所述的转动连接件的结构示意图；39.图7为本发明实施例一所述的驱动拨叉的结构示意图；40.图8为本发明实施例一所述的车门铰链结构关闭状态下的示意图；41.图9为本发明实施例一所述的车门铰链结构开启状态下的示意图；42.图10为本发明实施例二所述的车门铰链总成的结构示意图；43.图11为本发明实施例二所述的车门铰链总成关闭状态下的示意图；44.图12为本发明实施例二所述的车门铰链总成开启状态下的示意图；45.图13为本发明实施例三所述的车门的安装示意图；46.附图标记说明：47.1、铰链座；2、车门连接件；3、转动连接件；4、驱动拨叉；5、铰接轴；6、导轨；7、螺钉；8、螺栓；9、第一限位块；10、第二限位块；11、驱动件；12、安装支架；13、车身；14、车门；48.101、安装轴；102、螺母；103、连接凸台；104、滑动件；49.201、车门连接端；202、从动块；203、从动件；204、轴孔；50.301、转动连接孔；302、转动连接臂；3021、铰接孔；303、第一限位面；304、第二限位面；51.401、拨叉；402、连接孔；403、拨动块；404、配合块；405、拨动面；406、枢接孔；52.601、导轨槽；602、限位腔。具体实施方式53.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。54.在本发明的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。55.此外，在本发明的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。56.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。57.实施例一58.本实施例涉及一种车门铰链结构，该车门铰链结构具体为蝴蝶门铰链，且在整体构成上，本实施例的车门铰链结构包括铰链座1与驱动结构，铰链座1上转动设有转动连接件3，转动连接件3上连接有能够摆动的车门连接件2。59.并且，在车门连接件2与铰链座1之间设有引导机构，驱动结构上设置有与外部驱动装置相连的连接部，同时，在驱动结构与车门连接件2之间也设置有第一拨动机构和第二拨动机构。60.其中，上述第一拨动机构用于驱使车门连接件2相对于转动连接件3摆动，以带动车门锁脱锁，第二拨动机构用于在车门锁脱锁后，驱使车门连接件2带动车门14开启，引导机构则用于在车门14开启时限定车门14的开启轨迹。61.详细来说，本实施例的车门铰链结构的一种示例性结构如图1至图3所示，并且结合于图4中所示的，在该示例性结构中，铰链座1上设置有安装轴101，上述转动连接件3设置在安装轴101上，并能够绕安装轴101的轴线转动，同时，车门连接件2也通过铰接轴5转动连接在转动连接件3上。62.具体的，铰链座1为板状结构，在铰链座1上设置有多个车身连接孔，铰链座1可通过穿设在各车身连接孔中的螺栓固定至车身13上。安装轴101通过诸如焊接、螺接或过盈压装等方式固定在铰链座1上，同时，沿安装轴101的轴向，安装轴101也为具有不同直径的阶梯轴，并且在安装轴101中部的外周面上形成有外螺纹，在安装轴101的远离铰链座1的一端的端部也设置有螺纹孔。63.本实施例中，车门连接件2的结构如图5所示，其一端设置有车门连接端201，并在车门连接端201上开设有车门连接孔，以用于通过螺接结构将车门连接件2和车门14连接在一起。而为实现车门连接件2与转动连接件3之间的转动连接，在车门连接件2上也设置有轴孔204，上述铰接轴5即穿经该轴孔204，将车门连接件2与转动连接件3相连。64.如图6为本实施例的转动连接件3的结构，在转动连接件3的一端设置有转动连接孔301，转动连接件3便通过该转动连接孔301连接在安装轴101上。并且，在转动连接件3通过转动连接孔301套装于安装轴101上后，可通过螺接在安装轴101上的螺母102将转动连接件3约束在靠近安装轴101根部的位置，以此能够实现转动连接件3在安装轴101上的限位安装。65.相对于转动连接孔301，本实施例在转动连接件3的另一端也成型有转动连接臂302，作为优选实施形式，转动连接臂302为相对布置的两个，且两个转动连接臂302上也设置有相对布置的铰接孔3021，铰接轴5在穿经车门连接件2上的轴孔204后，其两端则分布位于上述铰接孔3021中，同时，车门连接件2的与铰接轴5相连的部分也位于两个转动连接臂302之间。66.由此，铰接轴5一并穿经位于两端的铰接孔3021，以及位于中部的轴孔204，能够把车门连接件2和转动连接件3转动连接在一起。而且在铰接轴5的两端分别位于两个铰接孔3021中后，一般可通过铆接形式使得铰接轴5的两端卡置在转动连接件3上。当然，除了对铰接轴5进行铆接处理，本实施例也可使得铰接轴5采用穿设在转动连接件3和车门连接件2两者间的螺栓副，如此也能够以螺栓副作为轴体结构，同样实现转动连接件3与车门连接件2之间的转动连接。67.需要注意的是，除了使得转动连接件3通过自身上的转动连接孔301转动连接在安装轴101上，当然作为其它可行的实施形式，也可将转动连接件3与安装轴101集成在一起。其也即使得转动连接件3与安装轴101为一体结构，并且将安装轴101转动连接在铰链座1上。此时，安装轴101也采用常规转动连接方式连接在铰链座1上即可。68.本实施例中，针对于上述驱动结构，作为优选的其也可设置在铰链座1上，但可以理解的是，将驱动结构设置在铰链座1以外的车身中的其它位置也是可以的。并且，作为一种可行的实施形式，仍参考图1至图3所示，该驱动结构包括驱动拨叉4，且此时，驱动拨叉4相对于铰链座1转动设置，上述连接部位于该驱动拨叉4上，同时，上述第一拨动机构和第二拨动机构也设置在驱动拨叉4与车门连接件2之间。69.其中，上述驱动拨叉4的结构具体如图7所示，并且与上述转动连接件3类似的，在驱动拨叉4上设置有枢接孔406，驱动拨叉4通过该枢接孔406转动设置在安装轴101上。在驱动拨叉4设置在安装轴101上后，便可通过螺接在安装轴101端部的螺栓8将驱动拨叉4约束在靠近安装轴101端部的位置，以同样实现驱动拨叉4在安装轴101上的限位安装。而且，由安装轴101的与铰链座1相连的一端指向另一端，本实施例的转动连接件3、车门连接件2以及驱动拨叉4也为沿安装轴101的轴向依次布置。70.与此同时，需要注意的是，本实施例的驱动拨叉4整体上类似于横置的“人”字型结构，前述用于和外部驱动装置相连的连接部设置在驱动拨叉4的一端，且具体的，该连接部采用开设在驱动拨叉4上的连接孔402。71.此外，作为一种示例性实施形式，结合图5和图7所示，本实施例的第一拨动机构具体包括设置在驱动拨叉4上的拨动块403，以及设置在车门连接件2一端的从动件203。在拨动块403上形成有拨动面405，并且以图7所示方位为基准，拨动面405为顶部向驱动拨叉4面向铰链座1的一侧倾斜的曲面。利用该呈曲面状，且顶部向铰链座1一侧倾斜的拨动面405的设置，在驱动拨叉4承接外部驱动装置的驱动力而绕安装轴101转动时，便可使得拨动面405能够抵推从动件203，以使得车门连接件2绕铰接轴5转动。72.需要说明的是，除了设置成曲面，将拨动面405设置为顶部向驱动拨叉4面向铰链座1的一侧倾斜的斜面，其也是可以的。而且，为增加铰链结构整体动作的平稳性，本实施例作为优选实施形式，在驱动拨叉4上也设置有位于拨动块403一侧的配合块404。配合块404上形成有配合面，该配合面与拨动面405相对布置，且一般可设置为与拨动面405相同的曲面或斜面。由此，本实施例能够在拨动面405和配合面之间形成拨动槽，并且随着拨动面405对从动件203的抵推，从动件203也便逐渐滑出拨动槽。73.在从动件203从上述拨动槽滑出的过程中，从动件203除了与拨动面405抵接，以能够承接拨动面405的抵推力，其同时也与配合块404上的配合面抵接，并沿配合面滑动。而通过从动件203同时与两侧的拨动面405以及配合面的分别抵接，也便达到上述增加铰链结构整体动作平稳性的效果。74.本实施例中，作为优选的实施形式，从动件203具体包括连接在车门连接件2上的第一球头，而通过使得从动件203采用球头结构，能够保证第一拨动机构拨动过程的平顺性。75.仍结合图5和图7中所示，本实施例的第二拨动机构具体包括设置在驱动拨叉4上的拨叉401，以及设置在车门连接件2上的从动块202。从动块202与从动件203位于车门连接件2的同一端，并且，本实施例在车门14锁脱锁后，拨叉401便能够抵推从动块202，以使得车门连接件2带动转动连接件3绕安装轴101转动。76.此时，为实现车门14锁脱锁后，拨叉401方才抵推从动块202，参考图1中所示，本实施例具体设置在车门14处于关闭状态，第一拨动机构中的从动件203处于所述拨动槽的底部时，第二拨动机构中的拨叉401与从动块202之间具有间隙d。而且，在驱动拨叉4转动使得第一拨动机构动作，也即使得拨动块403上的拨动面405抵推从动件203，以进行车门锁脱锁的过程中，与之同步的，拨叉401随驱动拨叉4的转动越过间隙d靠近从动块202。当车门锁脱锁时，从动件203滑出拨动槽，脱离与拨动面405之间的接触，拨叉401此时也恰与从动块202接触，接下来随着驱动拨叉4的进一步转动，便能够驱使车门连接件2以带动车门14开启。77.本实施例中，从动块202具体为一体成型在车门连接件2上的凸起结构，拨叉401则为驱动拨叉4上的悬臂结构，并且为增加驱动拨叉4上的拨叉401位置的结构强度，在拨叉401的两侧边沿也分别成型有翻边，两侧的翻边一直延伸到拨叉401的根部。78.另外，还需要说明的是，除了也将驱动拨叉4设置在安装轴101上，当然驱动拨叉4也可不与转动连接件3同轴安装，而将驱动拨叉4设置在与安装轴101平行的另一根轴体上。此时，该另一根轴体仍可设置在铰链座1上，或者，其也能够设置在铰链座1以外的其它位置，以能够实现驱动拨叉4的转动安装，并可实现上述驱动拨叉4与车门连接件2之间的相互配合便可。79.本实施例使得驱动结构仅采用驱动拨叉4，且由此使得第一拨动机构和第二拨动机构均设置在该驱动拨叉4和车门连接件2之间，这样上述外部驱动装置仅为与驱动拨叉4相连的一个驱动部件(例如电动撑杆)，便可在车门开启时，利用铰链自身结构、也即第一拨动机构驱使车门锁脱锁，并在车门锁脱锁后，仍可经由外部驱动装置带动驱动拨叉3，继续通过第二拨动机构驱使车门14开启。因而，驱动结构采用驱动拨叉4，在具体实施时不必设置用于驱使车门锁脱锁的辅助撑杆，以此可减少撑杆的数量，有利于降低铰链成本以及零部件布置上的麻烦。80.不过，需要指出的是，除了使得驱动结构采用上述的驱动拨叉4，具体实施时，本实施例的驱动结构仍能够采用其它实施形式，例如本实施例的驱动结构仍可包括两个驱动件，该两个驱动件也相对于铰链座1转动设置，在两个驱动件上分别设有连接部，并且上述第一拨动机构设置在其一驱动件与车门连接件2之间，上述第二拨动机构则设置在另一驱动件与车门连接件2之间。81.在驱动结构采用两个驱动件时，与之相连的外部驱动装置仍可仅为一个驱动部件(例如电动撑杆)，且该驱动部件的驱动端与两个驱动件联动便可，以此通过外部驱动装置同时(仍设置有上述距离d)或先后(可不设置上述距离d)带动两个驱动件，并通过两个驱动件先后与车门连接件2上的从动件203及从动块202配合，也能够减少撑杆的数量，以及有利于降低铰链成本和零部件布置上的麻烦。82.但不可否认的是，除了仍使得外部驱动装置仅采用一个驱动部件，在驱动结构采用两个驱动件时，与现有技术中车门铰链驱动结构类似的，外部驱动装置采用两个驱动部件(例如采用两个撑杆，其中一个为辅助撑杆)，以分别带动两个驱动件动作，其也是可行的。而本实施例中，优选的，仍为使得外部驱动装置仅采用一个驱动部件。83.并且，对于两个驱动件的结构，参考于上述驱动拨叉4，此时，该两个驱动件也即将上述驱动拨叉4分为两部分，该两部分上分别设置诸如枢接孔406的转动连接结构，并均经由所述转动连接结构设置在安装轴101上，或是与安装轴101平行的其它轴体上。与此同时，两个部分上的连接部均仍可采用与连接孔402相同的结构，而在其中一个部分上设置与从动件203配合的拨动块403以及配合块404等，以构成第一拨动机构，在另一部分上则设置拨叉401，以与从动块202配合构成第二拨动机构。84.再结合于图4和图6中所示，本实施例作为优选的实施形式，在铰链座1上也设置有第一限位块9和第二限位块10。其中，第一限位块9和第二限位块10可通过螺接或焊接等方式固连在铰链座1上，并且，第一限位块9能够与转动连接件3的一侧抵接，以具体对车门14的开启进行限位，第二限位块10则能够与转动连接件3的另一侧抵接，以具体对车门14的关闭进行限位。与此同时，两个限位块也具体为通过与转动连接件3两侧的第一限位面303和第二限位面304之间的抵接配合，实现相应的限位效果。85.通过上述两个限位块的设置，不仅能够保证车门14启闭动作的精确性，并且利用第二限位块10的设置，本实施例也特别能够提高车门14的下垂刚度，以保证车门14的使用品质。而除了同时设置有第一限位块9与第二限位块10，当然需要指出的是，本实施例仅设置两个限位块中的一个也是可以的，并且具体实施时，优选的应保证设置有上述第二限位块10。86.本实施例再参考图5中所示，上述引导机构具体包括设置在车门连接件2上的导轨6，以及设置在铰链座1上的滑动件104，并且滑动件104被约束为沿导轨6上的导轨槽601滑动。87.此时，作为一种优选实施形式，导轨6例如可通过多个螺钉7可拆卸地固定在车门连接件2上。而且导轨6通过螺钉7固定设置，其与前述的转动连接件3通过螺接的螺母102约束限位，以及驱动拨叉4通过螺栓8约束限位一起，能够实现本实施例的铰链结构的零部件的可拆卸设计，从而可利于铰链的组装及后期维护维修。88.本实施例中，在铰链座1上也设置有连接凸台103，上述滑动件104则可采用连接在连接凸台103上的第二球头。采用第二球头的滑动件104可经由导轨槽601敞口的一端进入导轨槽601内，而本实施例通过采用球头结构，则也能够增加滑动件104在导轨槽601内滑动的顺畅性。89.另外，本实施例还可设置使得导轨槽601的一端形成限位腔602，且此时，导轨槽601的形成有限位腔602的一端具体设置成封闭状，同时，该限位腔602所处位置的导轨槽601也基本处于水平状。由此，在滑动件104位于限位腔602处时，滑动件104便能够抵接在限位腔602的内壁上，以与上述第二限位块10所起的作用类似，用于对车门14的关闭进行限位，进而起到双重限位的效果。90.本实施例的车门铰链结构在使用时，其关闭状态如图1至图3以及图8所示，在关闭状态下，铰接轴5沿z向、也即车辆高度方向布置，车门连接件2上的从动件203位于拨动槽的底部，驱动拨叉4上的拨叉401与车门连接件2上的从动块202之间有着间距d，转动连接件3上的第二限位面304抵接在第二限位块10上，滑动件104则位于导轨槽601一端的限位腔602处，两者一并形成对车门连接件2的限位。91.当驱动拨叉4承接外部驱动装置的驱动力开始转动，以开启车门锁以解锁的车门14时，以图8所示方位为基准，驱动拨叉4被驱使逆时针转动，由于间隙d的存在，驱动拨叉4上的拨动块403利用其上的拨动面405开始抵推从动件203。此时，在第二限位块10的限位作用下，车门连接件2便只能绕铰接轴5转动，并由此带动车门14在y向、也即车辆宽度方向上运动，便能够实现车门锁的脱锁。92.在车门锁脱锁后，从动件203滑出拨动槽，且拨叉401已和从动块202接触，随着驱动拨叉4进一步逆时针转动，拨叉401经由从动块202驱使车门连接件2，车门连接件2带动车门14开启，开启轨迹由滑动件104沿导轨槽601的滑动决定。在车门开启的同时，车门连接件2也通过铰接轴5带动转动连接件3同步绕安装轴101转动。当转动连接件3上的第一限位面303抵接第一限位块9时，车门14开启到位，车门开启到位后的铰链结构可如图9中所示。93.当车门14由开启状态返回关闭状态时，反向重复以上过程便可。而且本实施例的车门铰链结构，通过第一拨动机构的设置，可在车门14开启时，利用铰链自身结构、也即驱动拨叉4上的拨动块403驱使车门锁脱锁，其不必设置用于驱使车门锁脱锁的辅助撑杆，由此能够减少撑杆数量，利于降低铰链成本与零部件布置上的麻烦。同时，由于在开启初始阶段，在拨动块403的推动下铰链也是绕z向布置的铰接轴5作平面转动，与普通顺开式车门铰链运动轨迹相同，所以本实施例的车门铰链结构也能够实现与采用普通顺开式铰链的车门锁系统的互换，而可提升铰链结构的通用性。94.实施例二95.本实施例涉及一种车门铰链总成，如图10所示，其包括实施例一中的车门铰链结构，还包括有驱动件11。96.其中，驱动件11即构成实施例一中所述的外部驱动装置，并且该驱动件11的一端与铰链座1或车身13相连，驱动件11的另一端具有可伸缩的驱动杆，该驱动杆的端部与驱动结构上的连接部相连。97.具体的，作为优选实施形式，如图11和图12所示，驱动件11的一端连接在车身13上，并且在车身13的a柱或翼子板位置可设置安装支架12，驱动件11的底端可通过球铰连接副连接在安装支架11上。此外，驱动杆的端部同样可通过球铰连接副连接至驱动拨叉4上的连接孔402处。98.另外，作为优选实施形式，本实施例的驱动件11可采用电动撑杆，以能够实现车门14启闭时的自动升降，同时也可实现开启与关闭过程的随时停止。当然，除了电动撑杆，驱动件11也可采用其它能够驱使车门14自动启闭的驱动装置。99.本实施例的车门铰链总成，在驱动件11的驱动下，铰链结构关闭与开启状态下的示意图可分别见图11与图12，而且在驱动件11的驱动下，铰链结构的具体动作过程参见实施例一中的相关描述即可。100.本实施例的车门铰链总成通过采用实施例一中的车门铰链结构，能够减少撑杆数量，有利于降低铰链成本与零部件布置上的麻烦，并且其也能够实现与采用普通顺开式铰链的车门锁系统的互换，可提升铰链结构的通用性，而有着很好的实用性。101.实施例三102.本实施例涉及一种车辆，如图13中所示，该车辆中的车门14即通过实施例二中的车门铰链总成安装在车身13上。103.本实施例的车辆通过采用实施例二中的车门铰链总成，在车门14开启时能够实现蝴蝶门的开启效果，可提升车辆的科技感，同时，通过采用实施例二中的车门铰链总成，本实施例可减少铰链总成的零部件数量，可降低铰链成本与零部件布置上的麻烦，并且也能够提升铰链结构的通用性，而有着很好的实用性。104.以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。









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