问答街小编，今天来为大家分享江铃全顺加长版的一些知识点，和福特经典全顺车长多少的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
一、福特经典全顺车长多少福特经典全顺：汽油，柴油福特经典全顺短轴车长4.66米座位6-12人。福特新世代全顺：08款V348新世代全顺:汽油、柴油08款V348新世代全顺短轴车长4.86米，座位6-12人。
特全顺经典长轴内部尺寸，长5782mm，宽 2374mm，高2590mm，轴距2933mm，座位数7个，满载质量3550kg。福特经典全顺长度分为短轴，长轴，加长轴。高度分为低顶，中顶，高顶。
自1965年英国蓝列工厂诞生第一辆全顺以来，全顺系列凭借卓越的品质保证和人性化设计理念，在激烈的市场竞争中稳稳站住了脚跟。
全顺品牌迎来了其45年发展历程中的又一个里程碑。福特（中国）公司董事长葛致诺在庆典上表示，全顺600万台销量和近50年的产品历史，不仅诠释了全顺系列在世界商用车市场取得的辉煌。
作为全球市场备受欢迎的高端商用车品牌，用户群已经遍布世界每个角落，并且应对不同消费者的差异化需求，先后拥有了超过500种衍生车型。
在美国福特和江铃汽车共同将全顺这一欧洲经典品牌引入中国市场后，全顺系列更是以其融合欧洲品质和本土化需求的产品魅力，在国内商用车市场迅速崛起。
连续10年销量保持30%以上的增长。继2009年销量逆市上扬之后，全顺2010年第一季度累计销售11090辆，同比增长72%，为实现年销售目标打下一个漂亮开局。
参考资料来源;百度百科-福特经典全顺车长
二、依维柯和江铃全顺哪个好性能比较：全顺更为出色，依维柯稍逊一筹先看安全性能，全顺采用独特的发动机下防罩设计加发动机特殊的碰撞缓冲区，使碰撞能量能被车架充分地吸收和分散。依维柯康驾采用独立的车架系统，碰撞能量无法有效地吸收和分散，极易造成司乘人员伤害。再看刹车系统，全顺刹车盘采用前碟后鼓式，感载比例阀，带真空助力制动器，制动距离短，安全，采用直径270mm的大型制动盘，康驾前碟后鼓式，但制动盘直径只有250mm，制动力小，刹车距离长，因为其车身自重大，制动性能差，特别是在载货时安全性差。最后看舒适性，全顺内饰工艺更为大气、细致。就2款降价车型来看，全顺快运空调8000大卡，依维柯康驾5000大卡，全顺快运高出依维柯康驾3000大卡，当严严夏日来临的时候，全顺显然更清凉舒适。使用成本：全顺发动机凭口碑赢得人心全顺快运总重量2835KG，依维柯康驾总重量3550KG，康驾重量高出全顺快运715KG。全顺流行型车身风阻系属仅为0.3。全顺的发动机一直国内柴油发动机行业模仿学习的对象，其油耗全顺百公里比依维柯低1－2升。保守估计按照一年跑5万公里，那么全顺快运将比依维柯康驾省油近1000升，按照现在0＃柴油的价格4.72元/升，那么全顺快运每年将比依维柯康驾节省大约4800元。服务体系：全顺已与全球福特商用车标准接轨 2004年江铃在全国代理商体系率先推行销售升级，顾客满意度得到非常大的提升，同时江铃要求代理商按照福特商用车店面要求进行改造，使得代理商销售环境全面提高，顾客期望值大幅度提升，这也给连续三年荣获“福特全球顾客满意度金奖”奠定了坚实的基础。由于其发动机市场占有率高，全顺的维修成本更低，而就维修网络而言，全顺目前遍布全国各地的专营维修站已达500多家，而依维柯全国维修网点近200多家。通过以上对比，我们不难理解卫士全顺作为降价的跟进者，却与对手保持了一定的价格差异。买车不光看价格，外形、配置、性能都是关键因素，我们有理继续看好全顺在2007年的国内商用车市精彩表现。
三、13年柴油江铃全顺什么提示一辆行驶里程约10万km、搭载JX493ZLQ4型2.771L博世共轨柴油发动机和5速手动变速器的2016年江铃经典全顺乘用车。
影响电控共轨柴油发动机难启动故障的可能因素有：
6、高压喷油器工作不良或控制信号问题
8、电控系统相关传感器或执行器失效及其线路接触不良
9、发动机电脑（ECM）供电或搭铁不良
据客户陈述，该车难启动故障已有十来天，不论冷车还是热车都需要启动2～3次发动机才能着车（且启动时间较长），仪表盘内的SVS故障灯（发动机故障灯）常亮，偶尔还会出现加速时有空油门现象（加速无反应）。
接车后，对故障现象进行了验证。用启动机启动发动机，启动机运转有力，发动机启动转速正常，且发动机转速表有转速指示，由此可以排除蓄电池、启动电缆、搭铁电缆、启动机以及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、ECM等故障。
借助元征X－431/ PR035诊断仪对该车发动机系统进行了检测。读取故障码，故障码为：P2269——燃油滤清器油水分离传感器及其电路故障。能够清除故障码。
读取发动机静态数据流，各项数据流分别为：
2、空调压缩机开关控制状态为关闭
3、当前燃油喷油量为20.78 mg/hub
4、实际进气量与需求空气量偏差量为686.24mg/hub
7、加速踏板1电压原始值为0.735V
13、实际燃油喷油量为20.78 mg/hub
17、燃油计量阀模拟输入的电压值为0.55V
19、油轨压力设定值为310.10 bar
20、油轨压力测量最大值为3.50 bar
22、制动踏板主控开关状态为关闭
23、制动踏板冗余开关状态为关闭
24、发动机启动需求扭矩为125N·m
通过观察发动机静态数据流，各项默认参数均符合要求。根据故障码的提示，本着由简到繁的原则，首先更换了燃油滤清器总成（带油水分离传感器），并进行低压与高压燃油系统排空气，但发动机依旧启动困难。
发动机启动着车后，加速比较顺畅，仪表盘内SVS发动机故障灯不再点亮，但急加速最高转速勉强能够达到4000r/min（正常情况下，急加速，发动机转速应该能够达到4300r/min左右）。此时，观察发动机怠速至2000r/min之间的各项数据流，各项数据流分别为：
2、空调压缩机开关控制状态为关闭
3、当前燃油喷油量在7.06～26.27mg/hub之间变化
4、实际进气量与需求空气量偏差量在3.9～239mg/hub之间变化
5、EGR阀开度在74.69%～93.66％之间变化
7、加速踏板1电压原始值在0.67～1.61V之间变化
8、加速踏板2电压原始值在0.35～0.82V之间变化
13、实际燃油喷油量在3.92～14.12mg/hub之间变化
14、燃油计量阀设定电流在832～1 004mA之间变化
15、燃油计量阀占空比在25.49％～29.41％之间变化
16、燃油计量阀实际电流在832～989mA之间变化
17、燃油计量阀模拟输入的电压值在1.18～1.37V之间变化
19、油轨压力设定值在392.90～843.80 bar之间变化
20、油轨压力测量最大值在366.40～852bar之间变化
21、油轨压力在381一889.90bar之间变化
22、制动踏板主控开关状态为关闭
23、制动踏板冗余开关状态为关闭
24、发动机启动需求扭矩为130N·m
通过发动机加速性能及动态数据流观察，可以确认发动机电控系统相关传感器、ECU、执行器工作正常。但发现发动机怠速时动态数据流油轨压力设定值为392.90bar，偏高（正常数值：249 bar左右）；油轨压力测量最大值为366.40bar，偏高（正常数值：250bar左右）；油轨压力：381bar，偏高（正常数值：248～252bar之间）。
根据发动机故障症状（难启动）与诊断仪检测（动态数据流）观察及询问车主对车辆日常保养情况（平时很少更换燃油滤清器），初步判定该车故障还是出在燃油供给方面，如高压喷油器内脏堵等。
由于门店没有相关高压喷油器清洗及检测设备对喷油器喷油量进行性能检测与鉴定，经与客户商量同意，将该车4个喷油器拆下送外面专业进行柴油机高压油泵及喷油器调校的门店进行清洗与检修，最终对4个喷油器内部进行清洗并更换了4个喷油器大修包，大修包内主要零部件包括：油嘴喷头、阀芯、阀帽、垫片等。
4个高压喷油器经专业门店检修调校后装车，发动机能够一次性顺利启动着车，加速顺畅，急加速最高转速能够达到4300r/min。再次读取发动机怠速时各项数据流，各项数据流如下：
2、空调压缩机开关控制状态为关闭
4、实际进气量与需求空气量偏差量为11.75mg/hub
7、加速踏板1电压原始值为0.67 V
8、加速踏板2电压原始值：0.35 V
13、实际燃油喷油量为7.06mg/hub
17、燃油计量阀模拟输入的电压值为1.18 V
20、油轨压力测量最大值为241.10bar
22、制动踏板主控开关状态为关闭
23、制动踏板冗余开关状态为关闭
24、发动机启动需求扭矩：130N·M
通过发动机怠速数据流观察，各项数据流已恢复正常，尤其油轨压力设定值为249.90 bar左右；油轨压力测量最大值为241.10bar左右；油轨压力为241.10bar左右。当发动机瞬间急加速至3540r/min时，油轨压力设定值为1580.30 bar；油轨压力测量最大值为1 565.40bar；油轨压力为1569.40bar。经反复对该车故障现象进行验证，故障现象没有再次出现，至此故障彻底排除。
该车故障主要是由于客户未能定期对发动机燃油系统燃油滤清器进行更换及可能长期使用的燃油品质有问题，导致高喷油器内脏堵，影响喷油器的正常喷油量及雾化，从而造成发动机难启动故障。
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