问答街小编，今天来为大家分享f1法拉利为什么落寞了的一些知识点，和法拉利F1什么时候衰败的的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
一、法拉利为什么要退出F1啊很大程度上，法拉利就是F1，F1就是法拉利！没有了法拉利的F1不能叫做F1!世界上法拉利的车迷占到了F1所有车迷的半数以上！也就是说，F1有7亿以上的车迷支持法拉利！如果法拉利真的退出了，那么这些车迷很大一部分几乎都不会看比赛了！不会看比赛导致什么结果？F1的纪念品不会有人光顾，F1的赞助商都会退出！打的广告没有太大意义了，挣不到钱了，赞助商就会收手！没有了赞助商赞助，没有了电视台转播费，没有了车迷贡献的纪念品的收入，许多赛车场会被迫关闭，车队的研发也会停止，光靠普通汽车的销售收入很难维持F1车队的巨大开销！而且许多厂商车队这样的话，即使得到冠军，也不会提高品牌的名气，也都会退出F1！所以说F1离开了法拉利很难维持生存！莫斯利不会让法拉利走的，这个老狐狸不会想不到这一点的！法拉利真的要走，莫斯利就一定会挽留！他不会让自己一手办起来的F1衰落下去！
二、法拉利F1车队为什么近几年有很大的退步车队策略法拉利这几年策略都是让车迷骂今年因为不合理的策略几次失去优势经常出现一停策略让维特尔多次爆胎退赛
车手斗志维特尔莱科宁这两位世界冠军可以说绝对有实力夺冠可年龄慢慢增大两人的斗志也慢慢变弱好胜心没了失误率增加了不少
1.车辆法拉利这几年很少研发新赛车新技术这导致车速变慢而且今年法拉利故障不
2.红牛的崛起里卡多在围场越走越顺丑潘也有很强的实力甚至要角逐世界冠军的争夺之中红牛明年的目标就是双冠王而法拉利的主要竞争对手就是红牛
3.运气这个没什么好说的今年法拉利车队运气非常不好澳大利亚战本能拿冠军最后却一路跌到第三中国站维特尔被科维亚特撞到护栏退赛斯帕爆胎然后又是莱科宁因为各种原因退赛再加上丑潘的多作怪法拉利运气真的很差全年没得冠军能上领奖台就欢天喜地了自从舒马赫从法拉利退役后,感觉法拉利就开始萎靡了,虽然偶有莱科宁和阿隆索的闪光,但是不在是舒马赫时期的辉煌了.
4.汽车技术,这个应该是法拉利的强项,但是近几年却看不到新的技术出现,从比赛中感觉,被迈凯轮/红牛甩在了身后.车手,这个应该是团队的问题,虽然我个人不讨厌马萨,但是马萨现在的水平,确实配不上法拉利的2号车手职位.阿隆索,有实力,但是感觉没有在雷诺时期的那种夺冠欲望了.经理,自从让·托德走了以后,感觉法拉利的管理好似没有了眼睛,看不清前面的道路了,没有一个能告诉大家该往何处走的领队
三、为什么今年的F1中法拉利不行了必须分三个层面来回答。 1：技术层面.像法拉利这样的大车队，赛季前几乎把所有的经历都用在了KERS的研发上。然而KERS给他们带来的弊端远远大于利益。KERS虽然可以是的赛车再瞬时得到80匹马力，但它同时使得轮胎磨损的更加厉害。并且，KERS也给赛车的平衡调校带来了极大的困难。但是有人一直相信，只要法拉利有了双层扩散器就会重新找回竞争力，但是你想象，假如苹果电脑装上了微软的系统，是啥后果。正如电脑一样，赛车是一个整体，单纯的模仿，是没用的，罗斯布朗为了他的车，花了17个月。 2：规则改变。FIA取消了赛车上的额外翼片以及光头胎的引入，使得所有的车队在空气动力的研发力量在同一起跑线，法拉利等大车队没有了优势。 3：人事方面。去年，法拉利迈凯轮为了年度总冠军的争夺，耗费了太多的人力物力财力，压缩了新赛车的研发时间及力量，所以没有竞争力是自然的。不仅法拉利存在这样的问题，迈凯轮、宝马也都一样，但法拉利的基础更坚实，所以，他们尚有一点竞争力。而像BGP、红牛这样的车队，都妥善的避免了上述的三点，所以，就显得更有竞争力。罗斯布朗为了他的车花了17个月、纽维另辟蹊径的独特设计让众人望尘莫及。快，就是自然的了！
四、法拉利F1车队为什么这几年退步这么大大厦的崩塌总是很多原因的堆积，法拉利陷入低迷，车手、管理层、技术团队、厂商的支持力度都有关系，但是在笔者看来，一个关键位置上核心人物的缺失是最为致命的。舒马赫退役是导致法拉利“红色王朝”结束的一个重要原因，但是在舒马赫之后，莱科宁、阿隆索和维特尔也是F1世界中一等一的车手，在车手的配备上法拉利从来不比其他车队差，这是公认的事实。法拉利每年对于F1的投入都是巨大的，虽然近年来红牛和梅赛德斯在研发方面也非常舍得花钱，但是法拉利在预算方面从来不会输给其他对手，这也是公认的事实。法拉利近年来经历了车队管理层的巨变，比如主席从蒙特泽莫罗换成了马尔乔内，而车队领队从让-托德换成了多梅尼卡利又换成了阿尔瓦贝内。这些关键位置上的人选业务能力也许会有一些差距，但是表现得并不是非常明显，也不会使得车队的竞争力受到根本性的影响。
五、法拉利F1什么时候衰败的最主要的原因有两点：1.目前规则禁止了季中测试。2.引擎冻结计划。第一，在三驾马车时代，法拉利的好车基本是在无限的实际赛道测试中诞生的（主要是升级套件可以在自家的伊莫拉赛道上进行测试）。但是目前只能用模拟器进行模拟。不过由于这几年法拉利风洞出现严重的技术问题，导致风洞数据与赛车赛道套件实测所收集到的数据严重不匹配，导致研发出现严重问题，所以赛车的速度无法得到提升。第二，引擎发展的冻结对于法拉利来说是致命打击。目前引擎规则引擎的转速上限设定为18000转，而且已经不能进行研发。这对法拉利来说是致命的。法拉利的优势在于高转速下的马力输出。但是这样的限制直接使得法拉利在引擎方面的优势荡然无存。而目前的赛车规则对于空气动力学相对更加倚重，但是意大利主要的强项为机械方面，所以这样的偏向使得英国车队（比较典型的红牛，迈凯轮）
原因很复杂，是多方面的。首先，2008年，法拉利和迈凯轮为了去年的冠军争夺耗费了过多的精力，以至于在2009款的赛车研发中处于不利地位，再加上2009年国际汽联正好在诸多方面作出了重大改革，以至于两家更加困难。而罗斯布朗去年早早就放弃了比赛，将全部的精力都投入了新款赛车的研发，再加上布朗，纽威本身就是天才的设计大师，他们极好的把握住了新规则的契机，设计出了更加出色的赛车。其次，法拉利正面对着管理层青黄不接的尴尬局面，在让托德，罗斯布朗，舒马赫都离开车队后，车队实力确实有所下降，新的车队经理多梅尼卡利是一位儒将，他没能很好的管理车队，法拉利的纪律远没有以前严明了，莱科宁赛中退出吃冰棍就是很好的佐证，而现在的两位车手莱科宁和马萨都无法像舒马赫那样对赛车的研发做出贡献，所以现在法拉利已经陷入了极度困难的窘境。相比之下，迈凯轮的情况一点也不比法拉利好，在F1界，只有专政独裁者才能获得成功，比如罗恩丹尼斯和让托德，而丹尼斯的继任者威特马什和多梅一样，无法管理好车队，迈凯轮在尾翼上的技术瓶颈迄今未得到良好的解决，赛车下压力严重不足，而车手科瓦莱宁的疲软也让车队失去半壁江山，还有伪证门的事件困扰着麦克拉伦，麦队极有可能面对禁赛处罚。而布朗拯救车队后，车队凝聚力空前增加，此消彼长，差距一目了然。最后，根据历史规律来讲，法拉利近些年创造了史上未有过的辉煌，但却又不可能永远强盛，可以说今天的颓势是偶然，也是历史的必然，没有永恒的强弱，格局总是在变的。发表一点鄙陋看法，仅代表个人观点哈。法拉利和迈凯轮还拥有更雄厚的研发实力，如果他们克服诸多困难，还是能重新拥有竞争力的，但如果此时无法跟上，那就有可能遭遇最糟糕的情况了。
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