2月21日，宝马全球首发第六代eDrive电驱技术，包含全新的大圆柱电池、支持超级快充的全新800V高压平台、全新的电机，此技术将会首搭2025年亮相的首款“新世代”车型上，而后将装载到2026年起量产的国产新世代车型，并将广泛应用到其他纯电车型，包括未来的纯电M车型。
第六代电池电驱技术相对于第五代，在能量密度、重量、节能、降低生产成本等方面综合提升。并且电芯采用大圆柱的形式，共有两种规格，分别为4695和46120，具有46毫米标准直径、95毫米和120毫米两种高度，预计分别安装在轿车和SUV车型上。第六代动力电池将采用全新的800V高压平台，可实现快充10分钟续航增加300公里，大幅提升充电体验。
第六代电池电驱技术将会在能量效率方面有综合提升，预计续航里程将提升30%的水平，充电速度将提升30%的水平，整车效率将提升20%，另外电动去整体系统制造成本最高和降低50%；据悉新款电池的镍含量占比较上一代电池有所增加，同时降低了钴的含量占比，性能和成本达到更好的平衡。
宝马第六代动力电池采用全新结构设计理念，采用“无模组” (Cell to Pack)方式将大圆柱电芯直接集成到电池包中，并通过“电池车身一体化”（Pack to Open Body）技术，使电池包与车身结构融合为整体，可灵活地集成在多种不同车型的车身结构中。
左：第6代电池包 右：第5代电池包
电控管理系统集成度更高，内部集成了电脑、继电器、逆变器、热管理系统，占用体积较上一代更小更扁平，安置在后左下方。电池与电控总厚度有所减小，整体设计平整，并且采用CTB的方式固定于车身，在电池包层面为内部空间和空气阻力优化提供有力基础。
服务于前桥的异步电机
电机方面，第六代技术提供2种点击形式（异步电机+同步电机的功率数值），并且明确可根据不同的驱动型形式和动力需求进行多样化配置；其中励磁同步电机预计提供多种功率版本及多电机数量，可以全面覆盖新世代车型，包含轿车、SUV即M Power运动车型；并且励磁同步电机相对永磁同步电池来说，高速状态下的能耗表现会有所提升；目前最大年产能计划为60万台/年。
服务于后桥的励磁同步电机
宝马为第六代动力电池打造了一套高度智能的“控制中枢”——“BMW能量智控系统”（Energy Master），确保动力电池运行更安全，更智能。这套全新的中央控制单元由宝马自主研发，位于电池包顶部，拥有更高的集成度，实现全局掌控高低压电源以及电池数据，同时对电机和整车电气系统能量供给进行智能精准调控，全面优化车辆性能与能效表现，带来更好的宝马电动驾趣。 “能量智控系统”支持整车软件系统远程实时升级，该系统将于今年8月在宝马兰茨胡特工厂进行投产。
目前宝马已经在电芯产品技术中心BCCC完成电池的研发工作，并且电芯制造技术中心CMCC正在进行试成产流程，预计明年第六代电池将正式实现规模化生产。预计过内外进行电芯升级的时间不会相隔太多；同时宝马还持续建设废料回头再投入生产，预计明年进行大规模量产并交付。
值得一提的是，宝马是中国首家建立动力电池中心并实现动力电池闭环回收的豪华合资车企。2017年起，宝马在中国本土动力电池生产与研发设施上的累计投资已超过140亿元人民币。
宝马电池电驱技术历史回顾
宝马大圆柱电池即将上车，电驱技术即将迎来行业突破。历经六代电驱技术的颠覆性创新，在时代变迁中不断革新电动技术发展，持续做推动电动化进程的技术“燃料”。（文/汽车之家 汪淼）
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