[汽车之家 行业] “拥抱创新共赢未来”，第二十一届上海国际汽车工业展览会于4月23日正式开幕。通过重磅新车与领先科技的亮相，全面展示世界汽车工业的科技发展水平和技术创新突破。在本届车展中，汽车之家邀请了吉利雷达CEO凌世权展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
在此次交流中，凌世权向汽车之家表示：“除了纯电，吉利雷达还推出了插混皮卡。不只是升级了超混技术，我们更希望从能源获取方式到车辆使用本身，将能源更好地带到户外。目前，我们暂时没有推出增程皮卡的计划。
吉利雷达CEO 凌世权
以下为对话实录：
汽车之家：本次上海车展，吉利雷达带来了什么样的产品和技术？
凌世权：这次上海车展，吉利雷达为大家带来了一款新产品。依托正向研发的瀚海平台我们构建了三个路线，有前面大家看到的BEV纯电路线，比如我们的地平线和金刚。这次我们会带来PHEV产品。
在推出PHEV产品的同时，我们也以混动技术为基础构建了面向用户的、更完善的能源平台“万能栈”。这一能源平台可以从太阳能、风能转化为车的电量再到放能，从获能、车辆的使用（用能）到户外场景的充电（放能）这样的一个能源平台。同时，我们面向无人机电源端也构建了雷达飞梭智能平台，是无人机户外智能的端，比如说将来户外生活游玩的时候，像电摩托还有一些数码相机，会用智能家居的思想，用这个智能物联平台，去将户外的端连接起来。简单来说，这是给我们用户在上海车展带来的一款新的PHEV皮卡；另外就是一个能源平台，这个无论是地平线还是金刚，BEV或者PHEV都适用，在户外从“石器时代”直接带到电气时代。再有就是物联技术，在户外玩的时候，所有的端智能连接起来。
汽车之家：我们说PHEV是超级电混，超级在哪里，相对于传统的优势是什么？
凌世权：这次超级电混，PHEV就是技术。针对皮卡的使用场景，动力、脱困和经济性，我们以吉利雷神平台重新对户外环境进行标定和特殊性的开发。我们用的是3挡DHT，完美达到了皮卡的动力脱困和经济性，还有驾驶的平稳性。从皮卡的传统性能以及PHEV表现来看，雷神动力表现更完美。
第二个是控制方面，我们对PHEV速度的控制，在馈电时候更智能，从车辆的技术来说更超级，这也是全球看到的第一款把3DHT的插混技术的变速箱放在皮卡方面的产品，和其他（皮卡产品）不太一样的地方。
汽车之家：本次车展也有不少品牌上线了PHEV的皮卡车型，相比较竞品，我们的竞争优势在哪里？
凌世权：首先从皮卡本身动力的驱动形式和能源形式来讲，我们的雷神动力相较于其他的PHEV技术的平台是领先的。从动力性、经济性以及操控、驾驶方面，也是非常成熟、非常领先的，这个平台不仅搭载在大吉利的领克这些产品系列上，同时还供给了全球其他知名的企业。从这一点上来说，大家可以看到或者是真实体验到，我们的技术领先。
第二，皮卡是一个户外场景的车，雷达开创了中国新能源皮卡车赛道。除开对新能源技术和对产品皮卡方面的理解以外，我们还有自己的理解。它不仅仅是超混技术等车辆本身的技术，我们还希望从能源的方式实现创新，让车辆能够主动获能，将能源带到户外，这也是利用这一平台去实现的，区别于传统的PHEV的厂家所研发的皮卡。我想，这是最大的区别。
汽车之家：在此之前，我们推出了地平线、金刚等电皮卡，这次推出混动皮卡，两条产品线如何共用实现更好的价位？
凌世权：首先，原来是在瀚海平台的BEV推出地平线和金刚。首先，地平线和金刚两个产品定位不一样，一个是面向生活类，像地平线是更多的户外生活和户外体验。而金刚更多的是面向户外的作业，这种工具的属性。那在两个产品中，原来是有纯电路线，这次推出的是PHEV，PHEV和纯电差别，首先是使用场景方面。作为BEV纯电，更多的是针对城市，围绕城市周边的生活以及周边的作业。这样累积下来总里程非常多，但是单程不长，这样重里程、短距离的非常适合纯电。PHEV针对的是长距离的，在远离一些城市和补能设施的地方，在使用半径方面和纯电有区别。
第二个是祖国的西北、东北，像西南、西藏这些地方，补能设施不是很全，天气比较寒冷，BEV使用有一定的限度，更适合PHEV；还有就海外来说，因为海外的补能设施不像中国那么健全，像西亚、非洲、南美，更适合PHEV这种技术路线，所以两个产品宽度有面向生活类和工具类，但是每一类都有BEV和PHEV的两个动力路线去实现，要满足不同用户的使用需求和不同的地理环境适应，还有不同国家间的补能条件。
汽车之家：您刚才说不会推出增程车型，增程这块也没有补能焦虑，而且市占率越来越高，之前的说法它是纯电的过渡，现在有观点是它会长期占据这块主导地位，您会怎样看待？
凌世权：皮卡和乘用车不太一样，皮卡是场景用车，首先得了解功能，根据功能去决定性能。皮卡用车场景更多的是需要什么？现在中国85%的皮卡还是在工具属性相对多一些，首先它需要一些适合的使用价格和购买价格。再有动力性和经济性要好，增程看起来是解决了长续航，但是馈电油耗的时候，动力对于户外的使用场景非常不足，油耗也是不低的。雷达开创引并领了中国新能源皮卡的赛道发展，我们对用户的使用场景理解非常深刻，所以我们推出了BEV和PHEV，而不是增程，这是我们的观点。
汽车之家：雷达万能栈是什么？
凌世权：目前我们户外生存使用的能力比较极限，户外露营只能用煤油这些。雷达万能栈把能源和电带到户外，使大家户外的作业和生活从原来机械式和石化时代带到电气时代，将电带到户外去。
第二个将原来纯电车和PHEV只能从电网获得电能，而我们有新的技术可以让他在户外的时候从太阳能、风能获得电能。假设一个户外场景，大家到新疆或者是其他偏远地方半年作业，电不够充分，这个时候我们用太阳就能直接给PHEV充电，这个是联合生态伙伴（一起），这是从万能栈从车辆的获能到车辆的使用到户外场景提供的电能。当然了，这还有赖于吉利的雷神动力，它不单是作为PHEV还可以做增程，给户外能量提供，这是万能栈的表现和体验。
汽车之家：吉利雷达的全球化布局是很重视的，想了解一下全球化的战略是什么样的情况？
凌世权：确实，吉利雷达一成立的时候，我们的目光就放在全球市场，技术就瞄准是新能源和智能技术。整个世界的皮卡市场，一个是北美，一个是中国，还有东盟。这三个市场中，总量是比较大的。
北美市场因为贸易、关税等各方面的原因，我们一开始产品的技术是可以满足北美市场的，但是因为贸易、关税等各方面的原因，首先我们立足了中国。第二个是海外第一支点是东盟，东盟就落在泰国，大家看我们去年在泰国的上市以及泰国公司的成立。东盟之外，在西亚还有南美也在组建和开拓。因为西亚、南美以及非洲的市场是受到补能设施的影响，或者是补能条件没有那么好。我们纯电的产品到那边推广的节奏会慢一些，但是随着PHEV的亮相，我们在西亚、南美的节奏会更为快速，在东盟市场也是会把PHEV作为补充，这是我们海外的节奏。
汽车之家：刚才您提到泰国，我们看到泰国30%的皮卡是从中国出去的，这块我们的销量情况怎样？
凌世权：我们在泰国上市不久，泰国的市场从纯电的角度来说，它的接受度比中国还要更慢一些的，那现在在泰国的情况大家也看到了，在2025年雷达皮卡获得了皮卡最佳奖项，我们的用户对我们的产品评价非常好，这也是我们主动推进，让更多的用户体验到中国的纯电皮卡的技术非常智能，这也是需要一个过程的。就像大家看到的雷达从2021年成立到2023年的1月份，用户真正地接受到我们的产品，包括金刚在去年12月份的上市，到3月份，雷达在中国皮卡的全品类做到第5。通过两年的时间，做到这样的成绩，非常感谢用户的认同。海外同样也是需要这样一个过程和步骤。
汽车之家：前一段时间我们也是去泰国车展看了一下，发现皮卡都是被日系企业占用了。也发现有意思的现象，他们当地没有报废的这个概念，有些人皮卡用15年，您是如何看待中国企业在皮卡的机会？
凌世权：其实中国的皮卡在海外的机会与中国的乘用车在海外的机会是相当的。甚至是皮卡的机会在中国的乘用车出海的基础上，我们开拓的话需要的克服更小一些，所以如何依托乘用车出海的形势借用这样的机会，再借用皮卡特用的户外体验和使用场景的深挖适应当地用户的需求，这是我们要做的事情。
还有您刚才讲到泰国市场对于皮卡的使用，不像中国的皮卡有15年报废这样的限制，泰国的皮卡完全融进了普通的生活里，作为生活类接受度更高。我认为在泰国推广皮卡比中国更具备这一条件，接受度会更高。
汽车之家：现在出海的话，机遇和挑战是并存的，您对于中国企业出海有什么样的建议？
凌世权：出海从我个人的观点来说，因为要对市场有综合考量，一个是法规方面、关税方面，这和乘用车没有太大的差异，大家都可以看到；在中国汽车也出海方面，我们是后来者，包括整个新能源汽车工业方面我们都是后来者，前期的西欧的车企怎样出海，日本的车企（丰田、本田）怎样出海，他们走的是现地化的销售和合资形式。我们中国的皮卡出海怎样和当地的产业结合，而不是作为整车销售的形式，可能更能开拓海外的市场。在技术上，我们相对于西欧和日本的传统车企有技术的创新和新能源的创新，那么我们在出海的时候，和他们相比我们应该也有所创新，而不是像传统的那种贸易体系和合资方式，这是我关于出海的思考。
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