[汽车之家 行业] “拥抱创新共赢未来”，第二十一届上海国际汽车工业展览会于4月23日正式开幕。通过重磅新车与领先科技的亮相，全面展示世界汽车工业的科技发展水平和技术创新突破。在本届车展中，汽车之家邀请了哈弗品牌技术总经理吕文斌展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
在此次交流中，吕文斌向汽车之家表示：“Hi4基于用户思考和真正使用场景做架构创新，真正为用户带去更省、更爽、更安全的用车体验。”
哈弗品牌技术总经理 吕文斌
以下为对话实录：
汽车之家：哈弗将聚焦新能源四驱技术的研发、未来新能源只生产四驱产品，但过去两驱车却长期占据市场主流，这背后的主要原因是什么呢？
吕文斌：原因有三个方面：一个方面是关于四驱认知的问题，从一组数据来看，咱们中国的四驱车大多是豪华车，而且30万以上的四驱豪华车占比只有50%。再看大众经济性SUV，在乘用车市场也就仅仅占了5%。还有一组数据是什么呢？就是美国的四驱车占比已经达到了75%，加拿大更多，达到了89%。从这一数据上来看，我们四驱车并不是说大家没有刚需或者是不需要，实际上大家认知里面是有一个误差的，认为一说起四驱，想起来的是爬山、下河，涉水，和强越野关联太多，所以造成了长期以来，大家认为一说四驱，就代表强越野。
第二个维度是成本的问题，像传统的新能源四驱的构架，它基本上都是三个电机，前轴是布置了两个电机，一个是驱动的，一个是充电的。后轴布了一个电机，这样势必造成成本的增加。成本增加的同时，用户怎么去看？用户可能认为多电机了，我们费用以及结构复杂，因为传统新能源的结构四驱复杂一些，因为三电机，要考虑到控制程序和控制软件，硬件上也比较多，硬件多了，后期的保养和养车费用也会高。传统的四驱构架造成了硬件增加了，成本也增加了，到用户的售价它也是偏高的。现在市面上大多新能源混动的四驱差价3—4万元，所以从用户的视角再来去看的话，售价很高，再加上刚才认知的问题，所以说还是没有普及到用户。
第三个是技术维度，传统新能源四驱结构的构架，两个电机在前，一个在后。布置到前桥以后，它的机舱既要容纳发动机又要加两个电机，所以前轴荷是增加的，前轴比后轴要重。整车操控是非常不利的，只有轴荷是50：50，车辆无论是在行驶、制动过程中，尤其是过弯，它的操控性要降低很多，所以这是从技术维度上是有一定的局限。大家对四驱从认知包括成本以及养车费用，认知到四驱不是刚需的概念。Hi4基于用户的思考和用户真正使用场景做的这套构架。所以，哈弗要坚定信念，只做新能源四驱。
汽车之家：Hi4既满足家庭安全需求，又支持户外探索。哈弗如何平衡“城市驾驶的爽”与“自驾旅行的野”？
吕文斌：现在大多数的用车场景是什么？无非是城市，一个是有节假日以后愿意走到户外和非铺装的路面。Hi4构架是满足全场景的，我们的智能算法结合用户不同的使用场景和频次，因为城市的频次很高，不同的场景是什么？比如说从停车到地下车库或者是商场，地下车库遇到水和雨雪天，地库爬坡就会遇到问题。比如说去年的大暴雪，很多视频都是爬坡爬不上来或者是刹车刹不住，这都是我们遇到的场景。同时我们有一些高速或者是铺装路面，我们要考虑Hi4给用户带来的什么？首先核心是安全，这也是Hi4的初衷，要把安全这一理念做到适应各种场景。
另外是城市里面，就拿二代枭龙MAX来说，搭载的就是Hi4技术。它的纯电续航里程是165公里。据数据统计，大多用户每天的出行半径大概是20—30公里，所以在城市里面，我们用电就足够了，那这样算下来的话，每公里行驶也就是4分钱，但是放到普通的燃油车，大多数市内得一公里六、七毛，这样呈倍数的差异，使用费用也低了。
另外一点就是户外，我们都向往户外，可能城市的生活压力大，不能说是爬山下河，但是小河边还是要去的，包括非铺装的路面。所以Hi4有越野的属性，通过性更好，在周末或者是一些假期，走到非铺装的路面或者是泥泞路面游刃有余，我们的三擎九模，一定会带给用户一个非常好的体验。
汽车之家：您刚才提到四驱是豪华品牌专属的局面，我们是如何做到降低成本的同时，又能保持高性能，还能实现更省更爽和更安全？
吕文斌：刚才提到是我们的这套架构和传统新能源的不一样，我们是创新的。
刚才说了一车三电机，整车通过三电机实现的四驱，我们是把前桥的两个电机一分为二。一分为二有几个方面的考虑：一个是从技术维度，我们要让整车的安全性好，安全性好你的操控就好，无论是制动还是你在紧急情况下的变道，一定要让车稳，你刹得住，你变道不会有推头和甩尾，所以基于这一考虑，把整车的轴荷比要作平衡，做到50：50。当然了，减少了一些硬件，少了一个电机，少了复杂程度，这样的话车重就会降低，能耗也会降低。
刚才提到能够给用户带来“更省”，我们拿枭龙MAX来说，165公里的这款动力刚才说了，城市差不多4分钱的耗能。即便电量很低的时候，就是达到馈电状态的时候，我们是多场景多动力的智能切换，这样我们在城市内馈电油耗大概不到4升，是非常省的。高速也是如此，我们将发动机的直驱作为主要驱动，因为发动机的效率最高，主要是在高速阶段，这样的话，把能耗做到了最低，百公里差不多5.5升左右。从这一维度来说，包括结构也少了很多的硬件，维护和后期的养车成本的降低，这是从用户的维度来说，我们的“更省”。
第二个是“爽”更爽的话刚才提到加速，零百是六秒，无论是在加速或者是超车，动力都很充沛。另外，我们实现了50：50的这种动力分配和动力平衡，操控好，驾驶感就好，大家一说哪个车好不好，操控爽不爽，那一定是操控好，操控好，用户也会觉得爽。
还有一个是“更安全”，有几个维度。首先，第一个刚才说了机舱取消了一个电机，这样机舱留出了很多的空间，为什么留出更多空间？减少机舱的动力布置。实际上在碰撞的时候，我们的安全考核指数是什么？动力总成侵入乘员舱的侵入量多少，来衡量对驾驶员和成员的损伤。所以，我们机舱留出空间，它的缓冲空间就大了。这样的话，空间大概节省了16.4%左右，对于碰撞的贡献度也就是它的吸能，提升了10%。另外是操稳，操控好了，雨雪天气以及高速变道等路面附着力更强，安全系数就更高了。
图片声明：本站部分配图来自人工智能系统AI生成,觅知网授权图片,PxHere摄影无版权图库。本站只作为美观性配图使用,无任何非法侵犯第三方意图,一切解释权归图片著作权方,本站不承担任何责任。如有恶意碰瓷者,必当奉陪到底严惩不贷!
内容声明：本文中引用的各种信息及资料（包括但不限于文字、数据、图表及超链接等）均来源于该信息及资料的相关主体（包括但不限于公司、媒体、协会等机构）的官方网站或公开发表的信息。部分内容参考包括:(百度百科,百度知道,头条百科,中国民法典,刑法,牛津词典,新华词典,汉语词典,国家院校,科普平台)等数据,内容仅供参考使用,不准确地方联系删除处理！本站为非盈利性质站点,发布内容不收取任何费用也不接任何广告!
免责声明：我们致力于保护作者版权，注重分享，被刊用文章因无法核实真实出处，未能及时与作者取得联系，或有版权异议的，请联系管理员，我们会立即处理，本文部分文字与图片资源来自于网络，部分文章是来自自研大数据AI进行生成,内容摘自(百度百科,百度知道,头条百科,中国民法典,刑法,牛津词典,新华词典,汉语词典,国家院校,科普平台)等数据,内容仅供学习参考,不准确地方联系删除处理!的,若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请立即通知我们，情况属实，我们会第一时间予以删除，并同时向您表示歉意,谢谢!
