[汽车之家行业]4月23日，第二十一届上海车展正式拉开帷幕。作为最受欢迎的国民品牌之一，上汽通用五菱在此次车展重磅推出2025款星光并同步开启预售。新车以“智能时代中级轿车”为全新定位，EV版本被定义为五菱首款灵眸智能辅助驾驶车型，带领整个品牌进入高阶智能辅助驾驶赛道。
基于此次新车在产品力层面的综合调整，我们看到了五菱品牌在行业中的竞争力得以加强。近日，我们见到了来自上汽通用五菱技术中心、上汽通用五菱产品营销中心的高层团队，针对品牌未来发展动向展开了深度交流。
产品与技术升级：从性价比到技术平权
五菱汽车在2025上海车展期间重点展示了星光EV 2025款车型，该车搭载69.2kWh电池组，CLTC续航达610公里，百公里电耗控制在12kWh左右。通过第二代电机效率提升和风阻优化，实现了续航能力的显著突破。在智能化领域，五菱推出"灵眸智驾"系统，采用双目视觉方案，重点优化了跨层记忆泊车等高频使用场景，成为10-15万元价位段首批搭载高阶智驾功能的车型之一。五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰博士强调，五菱正在通过"一二五工程"布局多元技术路线，包括6C高锰电池和固态电池研发，预计2027年实现固态电池商业化应用。
品牌向上战略：年轻化与主流化并行
面对品牌向上挑战，五菱市场总监思行提出了"三步走"策略：首先依托160万宏光MINIEV用户和商用车基盘积累品牌信任；其次通过星光系列切入主流乘用车市场，该车60%用户为90后，主打年轻化设计；最后采取"减法"策略，聚焦核心功能体验而非堆砌配置。产品规划显示，2025年将推出星光S及2-3款全新车型，逐步完善从微型车到中型车的产品矩阵。值得注意的是，五菱明确将"辅助驾驶"而非"自动驾驶"作为宣传口径，强调技术应用的务实性。
市场竞争策略：安全与智能化双轮驱动
在合资品牌价格下探至15万区间的市场环境下，五菱星光(参数|询价)EV以三项核心优势应战：采用"问顶技术"电池，通过极耳结构创新提升安全性；搭载务实版高阶智驾，专注高速领航和泊车场景；提供同级最大电池容量确保真实续航。五菱技术中心智能架构高级技术官林智桂表示，五菱正在攻克机械车位自动泊车技术难点，预计未来1-2年实现突破。渠道方面推进"商乘分离"改革，并通过车机系统强化用户智驾功能教育，重点展示泊车场景优势。
产业布局与未来规划
五菱正加速构建柳州本地化产业链，通过"一二五工程"打造五个百亿产业集群，降低核心零部件成本。技术路线保持开放态度，同时布局纯电、插混和增程式，邵杰博士表示"技术存在即合理"，关键在于用户体验。产品规划显示，8月底将推出星光S插电版，下半年还有2-3款新车发布。在智能化普及路径上，五菱采取差异化策略，不同车型将提供高阶、基础和无智驾三种配置选择，坚持"场景优先"而非技术炫技。
以下是本次沟通会的重点问题整理，原文有所删减>>>>
提问：关于电池的问题，这次把续航提升到600多公里，电池是69.2kW·h，怎么能实现电效率？
邵杰：虽然车是中期的迭代，但第二代第三代的电机效率有系统的提升，再加上风阻优化，目前电耗达到百公里12左右，通过风阻加上电驱效率整体的提升，可以做到这样的水平。
提问：今年是智驾的平权元年，相对现在一些主流智驾，特别是目前天际之类的中低价位的智驾，你们有没有一些差异化或者优势的地方？
林智桂：跟行业横向对比，就辅助驾驶来讲行业大部分也是视觉方案为主（这个价位基本上很少有激光），我们在视觉里面选用了更优的解决方案，就是我们的双目摄像头，在对通用障碍物应对上更有优势。另外在泊车场景，我们也是行业内第一个实现跨层记忆泊车的灵眸智驾。两年前我们就实现了跨层记忆泊车，到今年迭代到现在，我们记忆泊车不管从体验到支持的路线长度、场景复杂度，都有了进一步的提升。这一方面跟行业入门级的辅助驾驶对比，我们更有优势。
提问：星光目标市场大概是怎样的？有没有什么样的市场预期？
思行：产品市场定位是风格更年轻化，占领中型车市场。
2023年底我们发布了混动版，去年4月份的时候上了纯电，上混动的时候秦PLUS市场占有率整体非常高，希望混动的版本用更大的整车尺寸和空间、更低的能耗，在A级混动细分市场取得突破，混动上市的时候三四个月月销都超过1万台。2024年4月份上纯电之后，我们想补足纯电市场，这台车开发的时候整个架构就是按照双动力设计去做的，所以拓展纯电产品很容易，我们当时已经准备好了纯电产品。
今年为什么会优先上市纯电？首先从尺寸来看，中型车市场行业竞争较激烈，中型车市场价格一路下压，特别像合资的中性车，比如帕萨特、凯美瑞，价格都压到15万以下（以前都是17万、18万-20万左右），跟2022年/2023年A级市场相似，一开始先吃朗逸、轩逸、卡罗拉市场，现在借用车子空间优势，把内饰做了全面焕新，风格更加年轻化，更多占领中型车市场，大概是这样的定位；先预售纯电，上市时混动跟纯电一起上市。
提问：过往更多的人对于五菱的认知停留在性价比阶段，未来五菱比较重磅一点的、成本会高一点的技术（如天灵神/跨层记忆泊车等技术进化日内容）上车之后，怎样通过技术叙事蓄势来提升品牌价值？
林智桂：新的技术怎么给品牌赋能？我们首先从用户的需求出发，今天发布可以看到五菱品牌在这一块非常务实，我们会搭载一些用户比较关切的而且是高频场景应用的功能。今年大家都讲是高阶智驾平权元年，整个上下游成本随着技术普及有一个很大的下探，相信这些更高阶的技术，甚至激光等，不排除未来五菱品牌也会很快搭载；最核心的是要把体验做好，做100分智驾，做满分体验，我们首先在技术端把体验做好，把产品做好，同时规模化把成本打下来，让更多用户体验到我们产品核心的技术。
提问：在柳州也提过“一二五工程”，构建5个百亿产业集群，但我们同时可以看到新能源车产业链高度依赖上下游，从五菱的维度看，如何平衡好自研跟供应商联合研发？
林智桂：上下游产业协同，包括“一二五工程”，现在我们跟产业合作伙伴在谈在柳州建厂、在柳州量产落地的事情，也是为了进一步服务用户，让用户获得成本更低，我们已经推进拉动产业、合作伙伴在柳州本地落地，本地化生产。
提问：星光这款车的地位在内部是什么定位，同样在3号馆，今天发的D6完全可以换个标，它可以挂五菱的标，星光可以标五菱的标，而星光从尺寸上是比D6更大一号的产品，现在五菱品牌定位在上汽集团内部分工已经有区别了吗，还是说星光以后会有小星光？怎么看待星光现在已经不是大家印象当中最便宜那一类车的现象？
思行：星光尺寸、轴距、空间基本没变，这跟产品线布局、产品矩阵相关，我们做星光的时候，在2023年年初就已经做完了产品冬测，2023年底上市，当时按照主流乘用车的尺寸做了双动力布局（纯电跟混动），对五菱产品线布局来说，集团给我们的目标就三个词，向上、向上、向上。所以在这个架构上五菱会推出星光S、同样的品牌架构上的SUV，后续可能还会有像MPV或者别的产品，整体目标是通过架构去做架构化的造车，降低成本，让用户花同样的钱或者更少的钱买到更好的产品，要在这个产品上持续迭代，让车型持续有生命力，这是公司的目标，跟集团给我们的目标是一致的。少部分产品重叠这个情况肯定会存在的，不会影响市场，对销量的影响我觉得也是很小的。
提问：前几天长城那边说打死不做增程，对于这个观点五菱怎么看？咱们一开始是纯电，后来慢慢布局插混跟增程，三条技术路线都在布局。怎么评价很多人说增程和插混都属于过渡型的技术路线？现在对增程争议比较大，你这边看法是什么？
邵杰：首先技术没有对错，各品牌都有自己适合的选择，我相信大家的选择都会结合自身的特点，一切围绕用户需求，用户需求都会有对应的技术，技术存在就是合理的。我们一直对技术路线比较开放，所以我们多条技术路线都会并存。比如在增程上结合商务车传统五菱的品质，后续需要一些电气化的东西让用户更早的或者更兼具性价比地获得电气化。我们最早选择插混，是觉得插混那时候适合我们，技术这一块不用过多纠结，关键是技术出来的时候体验有没有打磨好，有没有给用户带来价值。不光是驱动技术路线，我们电池技术路线也是比较多元的，包括前面提到的“一二五工程”，我们围绕新能源汽车实验室也做了很多产学研用的前瞻储备，这里面包含纳电、锂电等高等电池，半固态、固态，这些我们都在尝试，有一些场景我们可以做一些灵活的组合。
提问：星光相对于竞品来说具体优势体现在哪些方面？您一开始提到现在合资价格都在往下探，咱们这个时候选择进来是否会有压力，对于这款车寄予了什么样的厚望？
思行：首先是产品优势，单独挑三个点出来。
第一，是电池，我们做到极致的安全，并且远超明年才实施的新标准，我们展示了实打实的战绩实验和结果。
第二，星光作为五菱品牌首款搭载灵眸智能辅助驾驶的产品，让五菱品牌从0到1有了高级辅助驾驶的能力，包括高速领航、全场景泊车、记忆泊车，五菱搭载的这一套辅助驾驶功能没有那么多，我们先把最合适的场景释放出来，在高速领航上自主识别，包括变道和控制，我们在体验上做了很多很多优化，我们是想放大家最需要的功能，把体验做到最好，让大家用得放心，做到把辅助驾驶打开之后是真的有一个人在旁边帮你开车，而不是一个时有时没有的人，不知道他在开还是不开。
第三，在续航层面上，我们这次标的相对来说比较保守，我们标610公里，行业里面其他的纯电产品在标600多公里续航的时候，电池容量没有我们放这么多，大家都在65、68之类的，我们放的是最大的，我们想保证大家实打实的续航达成率，毕竟电池容量是一分钱一分货，不管是开着车还是开着空调，都是实打实的电量，希望用户买到我们车之后尽可能开得远一点。
对于其他的合资产品，一是原来的中型车等，整个行业都在进步，规模化让成本降低，大家用更少的钱能够买到更好的产品；二是整个智能化的体验都会做得更好。我觉得我们往这个市场进入的优势还是前面那两点，一是安全做到极致，二是在智能化上把长板做得更长，短板马上补齐。
提问：刚才提到的高端化的思考，这几年所有的品牌都在提高端化，坦白说高端化很难，尤其对五菱更难，因为五菱有原来的包袱，低价、性价比、亲民，你现在又提到一个关健词，就是年轻化。高端化叠加年轻化是很难做到的，所以我想问一下，如何在这两个之间做选择，如何破解高端化课题？
思行：两个方面看，第一是高端，我们没有提高端，而是向上，我们向上的阶段就是主流的乘用车阶段，我们的目标也不是做到30万的产品给大家；
我们怎么向上，信心来源有几个方面：第一，在比较早的时候，五菱做商用车积累了非常多对五菱品牌非常有信任感的用户，虽然他们现在年纪到了中年阶段，但对我们品牌信任是非常非常好的。一开始做商用车新能源的时候，我们很快速的在新能源市场拿到第一，并且遥遥领先。
第二，我们在2020年做了宏光MINIEV，从燃油车往新能源市场突破的时候我们很快找到了一个突破点，我们通过宏光MINIEV接触到了接受新能源市场的用户群体。宏光MINIEV累计销量突破160万辆了，这些是我们在新能源时代新的基盘用户。两块大的基盘用户，这些人对我们品牌非常认可跟信赖。
再往后，我们找到用户真正的需求，把产品跟体验做扎实。像星光包括星光S，包括后续在架构上做的新产品，目标是首先把产品做扎实，其次不管在配置还是功能上，我们做“减法”。李总有句话，做加法是本能，大家做高端我卖得更贵，在现在的基础上加加加，恨不得把配置表列成100项，让你10分钟看不完这个车有什么配置。但我们在向上时做的是相对的减法，想把功能做精简，把体验尽可能做得好，把整体制造质量跟产品质量拉到一个很高的水平。
真实场景是打动用户的那一个点，好像这个车正好能解决我这个需求。虽然我知道五菱是卖商用车，是卖MINIEV，但当用户体验价格高一点车的时候体验非常不错，大家都会觉得五菱这个车质量不错。向上就像走楼梯一样，一步一步往上走，我们把基础打好，向上是时间的问题，而不是能不能成功的问题。
提问：今天上午做的星光新车，我没看太多关于充电倍率的介绍，我确认一下是不是还是2C？充放电是今年另一个行业非常关注、推进速度非常快的产品改善点，2C目前来讲产品力较能打，但如果和竞品比更有优势那需要提升，这方面有没有规划？
邵杰：首先我们星光纯电版搭载2C是技术路线选择，2023年下半年推出星光，我们是第一梯队喊出2C快充的品牌。五菱选择技术路线有一个比较务实的想法，我们希望绝大用户能享受到，主打真快充、家门口就能充的体验。包括现在一些比亚迪兆瓦闪充，可能广西还没有，不是我家门口能享受到的东西。结合目前国家充电生态建设的基盘，我们也是第一梯队给用户升级到2C的产品，让用户过往的充电时间直接缩短了一倍，用户的获得感是最扎实的，而且在家门口就能找到桩给车快充。
近期我们也不断做一些测试，前两个礼拜拿了一台车在外面做一些其他的实验，开了2000多公里，跨了7个省，做了17个品牌的充电桩，直接干了40多个桩，我们要先给用户提效，让他能随时随地获得体验，这是我们主要的考虑。
当然我们也会同步向上，我们刚好在上周也做了4.0技术发布，我们也做6C高锰电池，会做到6C充电倍率。所以结合品牌结合产品，这些技术储备在我们一二五工程、广西汽车实验室，正在进行孵化落地，而且我们做的6C电池其实跟行业也不太一样，我们偏向于更具性价比，同时更具环保性，会依托于当地资源去选择一个更贴近用户的技术储备。
提问：我看到宣传说我们用的电芯是问顶技术，问顶是很顶的意思吗，这是宣传的一部分吗？我们怎么确保极端情况电池的安全？
邵杰：电池的安全有几个维度，首先要自己够硬，我们不断做提升本质安全的工作。迭代过程中我们选用高延展性的隔膜，提升抗穿刺的能力。同时在电解液制成过程中充入一些惰性气体，惰性气体让电池内部热散更快速，种种这些都在提升电池自身的安全性。
问顶技术是我们极耳跟极片焊接技术，传统电池的都是一些L型的弯折，长期用的时候极耳下垂，有时会造成一些微短路。我们在第一代神炼电池做了创新，用很短的非L型的极耳，让它不耷拉下来。同时获得电芯填充容量的空间，能量密度也是偏高的。结合问顶技术，弯折处少了很多，导流性能，阻抗、发热都有20%多的降低，这是对自身安全本质提升。
另外是对电池包结构防护，我们创新使用了一个MUST类似航架式的结构，把多层作用集成一身，既提升空间利用率，又有效分散在很多骨架上，让电池包强度提升60%。再加上智能热管理、外部整车防护这些被动安全，再叠加灵眸智驾等主动安全，可以做到整体性的防护。
但所有的安全都会存在一定边界，还是需要用户安全驾驶，当然未来可能实现叠加更多的安全维度技术措施，我们一步步向安全去探索，也会带来更安全的用户实车的体验。
提问：咱们渠道比较个性化，触点比较丰富，同时产品相对下沉，现在引入智能辅助驾驶技术，销售团队如何提升他们对于用户认知的沟通和培训？
思行：全国经销商的渠道目前还是一个很健康的状态。这两年我们还做了几件事，一个是商乘分离，对很大一部分混合运营的店，整体上慢慢把乘用车做得特别好的门店往乘用化的方向分离，商用车特别好的区域门店往商用车专营店方向去发展，这是整个渠道的大方向。
智能辅助驾驶终端培训和体验，结合目前释放的功能，更多会在车机端提升已购车用户对功能的学习跟体验，会在终端优先跟大家展示在泊车场景上的优势。因为我们这次给五菱迭代的灵眸辅助驾驶没有开放城区记忆领航能力，所以门店试驾也不会带着大家高速上开20公里再下来，我们会优先让大家体验泊车的场景，会在车机上跟用户沟通，告诉他在高速上怎么开，大概是这样一个方向。
提问：我想问一下邵杰总，之前您提到也在做固态电池，五菱在固态电池上车和小批量示范运营规划是什么样的，您觉得固态电池什么时候能够进入商业化，到比较大批量的商业化运营阶段？
邵杰：固态电池我们一直在做，同步联合国内最优秀的团队，例如合作欧阳明高院士团队，是广西新能源汽车实验室区级的重点项目，整体进展比较顺利，个别指标达到了2027年国家要求。预计2027年上车，但固态电池最好的场景不一定是车。固态电池集结了中国做电池最优秀的各大研发团队，大家都在努力攻关，去年到今年行业进步很快，相应的成本有10倍率的下降。当然整个固态电池有太多的技术环节要攻克，我们会结合产学研用整个链条共同去攻关。
提问：星光S是首款灵眸智驾上车的车型，是否意味着后续所有改款或者新款车型都会把智驾放到五菱品牌车型上，还是会有区分呢？
思行：我回答一下关于智能辅助驾驶跟产品搭配的定位，我们在产品定位上有一些差异，首先在星光上搭载，后续在主流乘用车产品上面肯定会有高级辅助驾驶这个配置，但不是全系标配，我们会给用户选择的余地，有高级的，有基础的，还有不配置的。包括后续缤果代步车，也会搭载智能辅助驾驶的功能，但最终还是要看场景跟用户买车的价格，有可能先去做最实在的泊车。我们希望优先解决大家最多痛点的场景，因为不管往哪儿开，最后一步都要把车停下来。
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