[汽车之家 行业] "拥抱创新共赢未来"，第二十一届上海国际汽车工业展览会于4月23日正式开幕。通过重磅新车与领先科技的亮相，全面展示世界汽车工业的科技发展水平和技术创新突破。在本届车展中，汽车之家邀请了蔚来公司助理副总裁，品牌、传播与营销负责人马麟展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
在此次交流中，马麟向汽车之家表示：“企业大规模地建造超快充桩，难度是非常大的。因为，如果配备储能装备，成本可能不会低于换电站，所以我们认为超充可能不会是一个比换电更好的解决方案。”
蔚来公司助理副总裁，品牌、传播与营销负责人 马麟
以下为对话实录：
汽车之家：今年上海车展蔚来最大的看点是什么？相比往年，今年蔚来展台有哪些新意？
马麟：这次是第一次蔚来、乐道、萤火虫三个品牌齐聚上海车展，这是此次车展最大的看点。每个品牌是有不同的看点，蔚来是把ET9—第三代的旗舰车型带到展台，乐道是L90第一次在车展亮相，萤火虫是在刚刚上市的同款同名的车型在这次展台上亮相。
汽车之家：2025年蔚来发展将在哪些方面有所发力，在哪些方面会有明显突破？
马麟：2025年对蔚来以及对整个公司来说都是重要的一年，我们总结了几个“年”，技术收获大年、产品大年和基础设施建设的大年。过去的2023、2024年，每年的研发投入都是非常大的数字，今年正好是过去几年研发投入的收获年份，包括智驾芯片已经在ET9上量产上车了，这也是全行业首个量产上车的5nm高性能的智驾芯片，也包括全域操作系统Sky天枢，也在乐道产品上量产上车，包括智能底盘也是各个车型上应用。
整体来说，2025年是技术收获的大年。怎样理解这一收获？一方面先进技术的应用可以提升产品的体验上限和安全的上限，同时因为这样的一些高强度的研发，它的成果还能帮助整个公司在整个的提效上有非常大的帮助，比如说智驾芯片自己量产以后成本就会有明显的降低，这是我们的技术大年。
产品大年刚才讲了我们有一些新产品，接下来，蔚来品牌新的ET5、ET5T、ES6、EC6二季度都会上市。第三代的ES8(参数|询价)也会上市。乐道品牌是有L90和L80两款车，今天亮相的是L90。萤火虫4月19号刚刚上市，今年对蔚来公司来说，是产品大年。去年我们只有一款新车L60，今年有9款新车，我们相信这样的产品阵容可以帮助到整个公司在经营上有一个非常好的表现。
基础设施方面，在去年我们提出了换电县县通，目前像北京、上海包括浙江和江苏，都已经实现了换电的县县通，在这些区域的每个县级市和每个县都布上蔚来的换电站。在这个月的月底，广东省也将实现换电县县通，今年年底，我们希望在全国的27个省都能实现换电县县通，这个挑战是非常大的，我们会朝着这一目标努力，所以从整体上来说，这三点是今年整个公司非常显性的特征。
国际化层面今年也会有新的突破，我们知道萤火虫是“生而全球”的车型，今年它会进入到16个国家和地区销售。今天，我们宣布了整个公司的第一款右舵车型诞生在萤火虫。我们可以想像东南亚很多欧洲右舵的国家进入这一市场。
汽车之家：在智驾算力这方面，蔚来一直比较领先。四年前蔚来推出NT2平台，搭载1016TOPS，就已经算是行业的算力天花板了。如今，蔚来再次推高智能辅助驾驶的算力的上限。我们保持如此高标准的初衷是什么？接下来会不会一直延续这种高标准？
马麟：智能的体验和燃油车的体验不一样，燃油车买到手就体验结束，智能车是刚刚开始。蔚来品牌一直是以高标准要求自己，希望给用户带来长久的常用常新的体验。二代车型目前智驾的算力到目前为止还是行业第二的存在，因为第一是ET9。第二代车型目前整个的算力水平比较高，我们会在今年的5月份给用户推送基于世界模型的辅助驾驶。而且，这样一个推送是给所有二代车型的全部用户都可以推送，这和很多其他的品牌区别比较大，大部分品牌可能只有高配版的车型才能享受到比较高性能的辅助驾驶，我们是所有的用户都可以体验。这样的一个做法，我们会坚持下来，所以接下来，我们的新车，包括第三代的ES8都会标配神玑芯片，神玑芯片的整个性能都是全行业最强的，我们为了让用户在相当长的时间内保持智能化体验的领先。
汽车之家：现在我们看到国家对辅助驾驶的监管收紧，您认为这会对辅助驾驶行业带来哪些影响，未来在智驾安全方面会有怎样的看法？
马麟：我们认为智能驾驶发展到今天马上会进入到一个更高的层次，我们认为在这一阶段，监管部门对于辅助驾驶，对于智能驾驶提出一些更高的要求，是恰逢其时的。我们对于智能驾驶一直以来有两个维度的考量，分别就是降低事故率以及提高用户的使用效率和舒适度。
降低事故率对我们来说是一个高的要求，我们从2017年开始就是在这样的思路下开展工作。2014年的时候我们开展了端到端的研究，但是首先是把这方面的研究应用到主动安全上，所以今年1月，我们推出了基于端到端的AES自动紧急避险，这样的能力每周我们都帮助用户减少潜在的碰撞达到120次左右，每个月会有500次左右。这个数字是非常大的，即便是以非常小的比例——1%的话，我们每个月避免用户5次车祸，这对用户来说是非常真实的价值了。所以我们对自己来说，是将整个的辅助驾驶、智能驾驶的安全是放在了一个非常重要的位置，我们也是会坚持做下去。即便是接下来世界模型也好，一些更新的技术也好，也会坚持这样的做法。无论是蔚来品牌、乐道品牌，还是萤火虫品牌，我们的要求都是一样的。
汽车之家：有观点认为全民辅助驾驶时代应该晚一点到来，您是怎样看待这一观点？
马麟：它其实不在于晚和早，它和硬件的快速迭代、和大家对于算法的应用包括大模型这样一些新技术路线的出现是息息相关的，我们相信随着大模型的应用，智能驾驶的用户体验一定会发展得越来越快的。我们也是相信这样的一个辅助驾驶的快速进步，是能够让每一个交通参与者他的安全性有一个大的明显提升，所以我不认为这里面需要人为定义应该快一点还是慢一点，但是我们相信每一个厂家把安全放到辅助驾驶、智能驾驶考量最重要的地位以后，它带来的体验才是更有价值的体验。
汽车之家：您刚才提到今年是我们的产品大年，按照计划每个季度都会有新品发布，您觉得哪款新车是有爆款潜质的？
马麟：蔚来品牌、乐道品牌和萤火虫品牌，三个品牌所占的市场区间完全不一样。我们一般不会要求说打造一个爆款，尤其是蔚来品牌。那今天，我们即将在二季度切换的4款新车，5系轿车和6系SUV，它在蔚来品牌的整个销量占比都是非常重要的车型，它是相对要走量的。那年底更新换代的第三代ES8，它可能就不是一个要走量的车型，它对于毛利的要求更高一些，我们不会单纯看是不是爆款，而是要看整体的销量和毛利综合的匹配关系。
乐道品牌肩负的销量任务更大一些，今天公布的L90，相信它今天公布的前备仓给大家留下了深刻的印象，相信它也能在自己所在的细分市场取得较好的成绩。L60它从上市以来，大概不到7个月的时间，总体来讲的话它已经做到了细分市场的前三名，还有很长一段时间处于第二的位置，我们也是相信它的市场表现会越来越好。那萤火虫它是处于一个高端小车市场，它的市场总体的从中国市场来说量不大，但是全球市场来说量是比较大的，所以我们相信随着中国市场以及全球市场的不断进入，它也应该能够获得匹配它自己地位的情况。相信它在欧洲、东南亚也会获得非常大的欢迎。
汽车之家：从规划的新品看，我们已经覆盖了10-80万级别的市场。接下来，我们的新品交付会不会推动销量回归预期水平？
马麟：这个月的销量我们还是回归很明显的，相信随着新产品的上市，我们的销量会回到相对好的位置，现在这一趋势已经出现了。毕竟我们即将切换的5566，以及即将新上市的乐道车型，其竞争力都是非常强的。
汽车之家：接下来想问一下换电大年的问题，宁德时代和我们合作过，对我们现行的换电模式是否有很大的促进作用？
马麟：现在整个的换电合作伙伴非常多，我们刚刚和宁德时代有一个签约和合作，这个合作也是会深入推进。除此以外，我们也是和很多其他的资本有在换电建设方面的合作。接下来总体来说，我们会和越来越多的换电的合作伙伴一起来推进换电站的建设，而不是完全由蔚来自己投资进行换电站的建设，这是和以前的不一样，我们相信这样的合作模式能够快速推进蔚来换电体系的建设，也能给合作伙伴带来非常好的收益。
汽车之家：宁德时代与我们合作后，对我们的换电县县通是否有很大促进作用？今年是蔚来的换电建设大年，我们的换电县县通会不会比预想的进展更顺利？
马麟：明年年初会推出第5代换电站，本来萤火虫是打算自建一个规格小的换电站，成本低。后来经过仔细研究和探讨，我们发现还是将萤火虫的电池放到第5代换电站效率最高，无论是换电效率还是资金使用效率都是最高的。所以从明年开始，我们建设的第5代换电站将是兼容蔚来、乐道、萤火虫三个品牌以及和我们合作的车企更多品牌的方案。到那个时候，整个换电站的兼容性更高，无论是宽度还是兼容的轴距更好，所以我们相信第5代换电站会给我们的用户，以及会给换电站建设带来一个非常明显的帮助。
汽车之家：我看到进入2025年，一些友商推出了5C、6C、10C的超快充面向市场，您认为这会恶化你们的优势吗？
马麟：刚才媒体也采访到这个问题，斌哥的回答斩钉截铁，蔚来公司可充可换可升级，不要把充电和换电对立，其次等大家做到再说。如果一个企业有了新的充电技术，尤其是超快充技术，如果一个用户使用所谓的10C和十几C的情况下，还能为用户提供8年质保和10年质保，他是觉得非常牛的，但是我们认为这样的事情不会发生。所以，我们不认为这是真正会发生的事情。
先请大家耐心看一看，是否会有企业能够大规模地建造这样一个超快充桩，我们认为难度是非常大的。另外，你对一个十几C的超快充来说，如果不建设储能，你在日常的电网情况下它几乎是无法工作的。但是如果你要建储能的话，你的成本可能不会低于换电站，所以我们认为它可能不会是一个比换电更好的解决方案。另外，我们已经有了几千座换电站，我们的用户已经在享受全行业最好的加电体验，我们新这样的体验领先优势会持续下去。
汽车之家：现在越来越多人觉得增程会长期占据市场，不知道蔚来对增程有什么规划？听说萤火虫要布局？
马麟：在中国市场，我们没有推出其他动力形式的产品计划，任何品牌都不会有。我们会坚持纯电路线，恰恰我最近看到了一个数字，好像一季度的增程的增速几乎没有，几乎是百分之零点几的增长速度。我不好判断这个品类是否到了瓶颈或者是怎样，因为今年还有很多品牌投入增程赛道，但是我们相信纯电是终极路线，所谓的增程是过渡阶段，可能我们也不会主动下这样的阶段。
但是回到用户体验来说，从我们接触到的增程用户，他在选择下一辆车的时候，更愿意选择纯电车型。因为他用了三五年发现好像自己没怎么加油，都是去充电，既然都是去充电，如果他是小电池，他充电的频次会非常高，这样的用户体验是不好的，我们切实已经看到了很多增程用户本身，无论是在网络上的发声还是换电的真实行为，都是往纯电转。我们也是看到了很多原本做增程的品牌，也是在推出纯电车型。如果他们不觉得纯电是未来的话，他为什么要推出纯电，这个逻辑是显而易见的，它就坚持增程就好了，所以我们认为纯电给用户带来的体验是最好的，用户最终会发现他自己的需求是什么。对于我们来说，我们更快速、更大规模建设换电站一定会帮助我们来吸引更多的纯电用户。
汽车之家：在海外市场呢？
马麟：我们目前没有任何的传播和宣布，海外仍然是纯电。
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