一种船舶主甲板栏杆规范化安装工装的制作方法

船舶设备制造技术1.本实用新型涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种船舶主甲板栏杆规范化安装工装。背景技术：2.船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。3.目前，现有的船舶主甲板栏杆在进行安装时，一般是与船体主甲板进行焊接或者通过螺栓进行安装固定，但是这种方式操作较为繁琐，费时费力，提高了工人的劳动强度，降低了工作效率，且稳固性不高。为此，我们提出一种船舶主甲板栏杆规范化安装工装。技术实现要素：4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中的船舶主甲板栏杆在进行安装时，一般是与船体主甲板进行焊接或者通过螺栓进行安装固定，但是这种方式操作较为繁琐，费时费力，提高了工人的劳动强度，降低了工作效率，且稳固性不高的缺点，而提出的一种船舶主甲板栏杆规范化安装工装。5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：6.一种船舶主甲板栏杆规范化安装工装，包括连接箱和栏杆，所述栏杆的底端贯穿连接箱的顶部并延伸至连接箱的内部，所述栏杆的左侧和右侧均固定连接有压杆，两个压杆的底端均贯穿连接箱的顶部并延伸至连接箱的内部，所述连接箱的底部内壁上固定连接有底座，所述底座的顶部开设有圆槽，所述栏杆的底端活动连接在圆槽内，所述栏杆的左侧和右侧均开设有卡槽，所述连接箱的内部设置有卡装组件，两个卡槽和两个压杆的底端均与卡装组件相配合，所述连接箱的左侧和右侧均设置有限位组件，两个限位组件均与卡装组件相配合。7.优选的，所述卡装组件包括两个移动板、两个压缩弹簧和两个卡杆，两个移动板均与连接箱的后侧内壁滑动连接，所述移动板的顶部和与其相对应的压杆的底端活动接触，所述压缩弹簧的顶端和与其相对应的移动板的底部固定连接，两个压缩弹簧的底端均与连接箱的底部内壁固定连接，两个移动板上均开设有圆孔，两个卡杆相互靠近的一端分别贯穿两个圆孔并活动连接在与其相对应的卡槽内，卡杆的外侧和与其相对应的圆孔的内部活动接触，两个卡杆相互远离的一端分别贯穿连接箱的左侧内壁和右侧内壁并延伸至连接箱的外部，两个卡杆上均开设有插孔，所述限位组件和与其相对应的插孔相配合，通过两个压杆对两个移动板的挤压，可以使两个卡杆相互靠近并卡入卡槽内。8.优选的，两个所述卡杆上均套设有复位弹簧，两个复位弹簧相互远离的一端分别与连接箱的左侧内壁和右侧内壁固定连接，两个复位弹簧相互靠近的一端分别固定连接在两个卡杆上，通过设置复位弹簧可以带动两个卡杆相互靠近。9.优选的，所述限位组件包括两个转动板和两个插销，两个转动板的顶端分别与连接箱的左侧和右侧转动连接，两个转动板上均开设有矩形孔，两个卡杆相互远离的一端分别贯穿两个矩形孔，两个插销相互靠近的一侧分别与两个转动板相互远离的一侧滑动连接，所述插销的底端贯穿与其相对应的插孔并与插孔的内壁活动接触，通过插销与插孔之间的插接限位，可以对卡杆进行位置固定。10.优选的，两个所述转动板相互远离的一侧均开设有滑槽，两个插销相互靠近的一侧均固定连接有滑块，所述滑块滑动连接在与其相对应的滑槽内，通过滑块与滑槽之间的滑动限位配合，可以使插销的移动更加稳定。11.优选的，两个所述滑槽的顶部内壁上均固定连接有辅助弹簧，所述辅助弹簧的底端固定连接在与其相对应的滑块上，通过设置辅助弹簧可以带动插销向下进行移动复位。12.有益效果：通过两个卡杆与两个卡槽之间的插接限位和圆槽对栏杆底端的限位，再通过插销与插孔之间的插接限位，就实现了对栏杆的固定安装，然后通过上述结构的反向操作，能够实现对栏杆的快速拆卸操作，通过这样的方式操作方便，省时省力，且栏杆的稳定性高，节省了人力，提高了工作效率；13.本实用新型通过简单的结构实现了对栏杆的快速拆装，操作方便，省时省力，同时使得该栏杆在安装完成后稳定性更高，且使用性和实用性强。附图说明14.图1为本实用新型提出的一种船舶主甲板栏杆规范化安装工装的结构主视图；15.图2为本实用新型提出的一种船舶主甲板栏杆规范化安装工装的结构主剖视图；16.图3为本实用新型提出的一种船舶主甲板栏杆规范化安装工装的附图2中a部分结构示意图；17.图4为本实用新型提出的一种船舶主甲板栏杆规范化安装工装的栏杆、压杆和卡槽的结构三维图。18.图中：1、连接箱；2、栏杆；3、压杆；4、卡槽；5、底座；6、移动板；7、圆孔；8、压缩弹簧；9、卡杆；10、复位弹簧；11、插孔；12、转动板；13、滑槽；14、滑块；15、辅助弹簧；16、矩形孔；17、插销。具体实施方式19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。20.参照图1-4，一种船舶主甲板栏杆规范化安装工装，包括连接箱1和栏杆2，栏杆2的底端贯穿连接箱1的顶部并延伸至连接箱1的内部，栏杆2的左侧和右侧均固定连接有压杆3，压杆3可以带动移动板6向下移动，两个压杆3的底端均贯穿连接箱1的顶部并延伸至连接箱1的内部，连接箱1的底部内壁上固定连接有底座5，底座5的顶部开设有圆槽，圆槽可以对栏杆2的底端进行限位固定，栏杆2的底端活动连接在圆槽内，栏杆2的左侧和右侧均开设有卡槽4，连接箱1的内部设置有卡装组件，两个卡槽4和两个压杆3的底端均与卡装组件相配合，连接箱1的左侧和右侧均设置有限位组件，两个限位组件均与卡装组件相配合；21.卡装组件包括两个移动板6、两个压缩弹簧8和两个卡杆9，两个移动板6均与连接箱1的后侧内壁滑动连接，移动板6的顶部和与其相对应的压杆3的底端活动接触，压缩弹簧8的顶端和与其相对应的移动板6的底部固定连接，移动板6可以对卡杆9进行阻挡限位，两个压缩弹簧8的底端均与连接箱1的底部内壁固定连接，压缩弹簧8可以带动移动板6向上进行移动复位，两个移动板6上均开设有圆孔7，两个卡杆9相互靠近的一端分别贯穿两个圆孔7并活动连接在与其相对应的卡槽4内，卡杆9的外侧和与其相对应的圆孔7的内部活动接触，圆孔7可以便于两个卡杆9向卡槽4的内部插入，两个卡杆9相互远离的一端分别贯穿连接箱1的左侧内壁和右侧内壁并延伸至连接箱1的外部，两个卡杆9上均开设有插孔11，限位组件和与其相对应的插孔11相配合，通过两个压杆3对两个移动板6的挤压，可以使两个卡杆9相互靠近并卡入卡槽4内；两个卡杆9上均套设有复位弹簧10，两个复位弹簧10相互远离的一端分别与连接箱1的左侧内壁和右侧内壁固定连接，两个复位弹簧10相互靠近的一端分别固定连接在两个卡杆9上，通过设置复位弹簧10可以带动两个卡杆9相互靠近；22.限位组件包括两个转动板12和两个插销17，两个转动板12的顶端分别与连接箱1的左侧和右侧转动连接，两个转动板12上均开设有矩形孔16，两个卡杆9相互远离的一端分别贯穿两个矩形孔16，两个插销17相互靠近的一侧分别与两个转动板12相互远离的一侧滑动连接，插销17的底端贯穿与其相对应的插孔11并与插孔11的内壁活动接触，通过插销17与插孔11之间的插接限位，可以对卡杆9进行位置固定；两个转动板12相互远离的一侧均开设有滑槽13，两个插销17相互靠近的一侧均固定连接有滑块14，滑块14滑动连接在与其相对应的滑槽13内，通过滑块14与滑槽13之间的滑动限位配合，可以使插销17的移动更加稳定；两个滑槽13的顶部内壁上均固定连接有辅助弹簧15，辅助弹簧15的底端固定连接在与其相对应的滑块14上，通过设置辅助弹簧15可以带动插销17向下进行移动复位。23.工作原理：该连接箱1是预先固定在船舶主甲板上，在使用时，将栏杆2和两个压杆3向连接箱1的内部插入，当栏杆2向连接箱1的内部移动时，这时栏杆2的底端会插入底座5顶部开设的圆槽的内部，与此同时，当栏杆2带动两个压杆3向连接箱1的内部移动时，这时两个压杆3会对两个移动板6进行挤压并使两个移动板6向下移动，当两个移动板6向下移动时，这时两个卡杆9相互靠近的一端会脱离与两个移动板6相互远离的一侧的接触，这时两个卡杆9会通过两个复位弹簧10的弹性复位特性被带动贯穿两个圆孔7，然后两个卡杆9相互靠近的一端会分别插入两个卡槽4的内部，这时通过栏杆2的底端与圆槽之间的插接限位和两个卡杆9与两个卡槽4之间的卡装限位，就实现了对栏杆2的固定安装操作，另外当两个卡杆9与两个卡槽4之间完成卡装时，这时将两个转动板12向下进行转动并使两个卡杆9相互远离的一端分别贯穿两个矩形孔16，此时两个转动板12相互靠近的一侧会分别与连接箱1的左侧和右侧相接触，这时再通过辅助弹簧15的弹性复位特性，会带动两个插销17向下移动并分别插入两个插孔11内，这里通过两个插销17与两个插孔11之间的插接限位配合，就实现了对两个卡杆9的限位固定，这里通过两个卡杆9与两个卡槽4之间的插接限位和圆槽对栏杆2底端的限位，再通过插销17与插孔11之间的插接限位，就实现了对栏杆2的固定安装，然后通过上述结构的反向操作，能够实现对栏杆2的快速拆卸操作，通过这样的方式操作方便，省时省力，且栏杆2的稳定性高，节省了人力，提高了工作效率。24.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。









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